奧迪 AI:TRAIL quattro 概念車

四座的奧迪AI:TRAIL quattro 結合了越野性能和自動駕駛。哪怕遠離密集的充電站網絡，大容量電池也能保證充足的里程。名字中的"Trail"寓意探索自然，這也是為何在車內沒有大顯示屏可以播放劇集或是進行視頻會議。超大的玻璃表面能讓人更沉浸于周遭的自然風光之中。

奧迪AI:TRAIL 1.67米的高度以及22英寸的車輪都顯示出它卓越的越野力，34毫米的離地間隙，讓它的涉水深度超過半米。多邊形的玻璃車艙內可以容納下四個人，側窗上的中脊跟Aicon和AI:ME類似。它貫穿整個車身，既是腰線，又將整車連成一體，還能提供更佳的內外一體的沉浸感以及更充裕的肘部、肩部活動空間。AI:TRAIL的車身由鋼、鋁、碳纖維混合制成，連上電池總重也才1750千克。

AI:TRAIL車內的控制元素極少，在轉向柱上有個智能手機的接口，插入后智能手機將作為顯示屏、控制中心以及人車交互界面。內飾以大地色、藍色以及灰色為配色，粗糙、顆粒感強的材質觸感，強化了與外界大自然的聯系。車內也用到了一些可回收材料，如地毯用的是再生羊毛和皮革。后排座位頗具新意，設計成吊床的樣式，且可以拆卸下來，搬到車外使用。

AI:TRAIL并不追求加速快或極速快，越野要考慮的是野外沒地方充電，為此它的鋰電池至少需要保證400到500公里的續航里程。但在崎嶇的路面上，耗能更大，為此最高的里程會降至250公里。四個電動馬達安裝在車輪附近，一個馬達負責一個車輪。汽車的電子設備會監控能量損耗，保證在駕駛時可以達到最大的經濟性。它的最大功率為320千瓦，峰值扭矩為1000牛·米，不過通常情況下只需調動部分動力。在路面上它的極速為130公里/小時。

即便是達到4級自動駕駛，也只能在特定區域無需駕駛者的介入。為此AI:TRAIL還是配備了傳統的方向盤和踏板。未鋪裝道路以及森林道路雖然已被廣泛測繪，但它們的表面經常會出現不同程度的破壞，在這種情況下自動駕駛的可靠性會有所降低，完全無需駕駛者介入難以做到。不過各種輔助駕駛功能還是能減輕駕駛者的負擔，如避免碰撞、保持車身穩定、自動調節胎內氣壓、預防車身傾斜過度等。

AI:TRAIL還配有5個三角形無旋翼迷你無人機，充當“天空之眼”。在車輛行駛時它們可以飛到空中為車輛照亮前路，并可以回傳圖像，回收后還能停在車頂上進行感應充電。駕乘者通過智能手機上的控制軟件即可完成對無人機的設置。

NEED TO KNOW

AI:TRAIL是奧迪系列電動概念車的第四款。第一款是2017 年的Aicon，它是一輛為長途駕駛而設計的自動化豪華車。2018 年的PB18 e-tron，是一輛零排放的單座電動超跑，在2019 年時被重新命名為AI:RACE。第三輛AI:ME 亮相于今年的上海車展，是一輛為全球超大城市而設計的自動化都市車。第四輛AI:TRAIL 進一步將疆域擴展至越野。這四輛車展示了奧迪在四大領域的未來出行概念，這些車無需兼顧大量的應用場景，而為某個場景專門設計。未來客戶可以根據他們的需要和偏好預定或是租賃。