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在這個信息爆炸的大變革時代，有關汽車行業的重大新聞，你關注的、你遺漏的，在這里我們為你一網打盡！

?2019 年10 月10 日無錫高架橋側翻，超載暴利終結

事件回顧：10 月10 日18 時，江蘇無錫市312 國道錫港路段車流涌動。在沒有任何征兆的情況下，近百米長的高架橋混凝土橋面，突然狠狠砸向地面。事故發生導致三名市民不幸遇難。這一事件經曝光后立刻引起了社會的廣泛關注。

事故發生后，交通運輸部專家赴現場指導事故調查，據無錫市有關部門分析，現場大橋垮塌是由于重型卡車超載引起的。這起事故中，超載最嚴重的兩輛車，一輛裝六卷鋼材、一輛裝七卷鋼材，相當于兩輛車分別載重170 噸和200 噸，兩輛車的超載都在100 噸以上。而在2016 年發布的交通運輸部《規定》中，這些車的車貨總載荷均不得超過49 噸?？紤]到六軸貨車自重有17 噸，實際裝載鋼卷最多僅能裝載30 噸。即兩輛重卡分別比核定載荷超載3 倍及4 倍。

這條路被稱為“永遠修不好的路”，一年到頭被市民投訴，附近有幾個大型市場，包括鋼材市場，還有電廠以及不少工地，每天來來往往的大型車輛無數，路面損毀程度可想而知。

超載車輛屢禁不絕，其背后所牽扯的無疑是巨大的利益。目前，江蘇蘇州、南京等多個城市正對高架橋的抗傾覆等指標進行驗算，以待采取進一步加固等措施。而超載車輛的嚴肅整頓也在這起駭人事故后重新開啟。

各家觀點

網友“秋”：希望治超工作能夠重拳出擊，不要再讓類似的慘案發生！

網友“flhs”：實際情況是不載到180 噸的都算是小心謹慎了，我知道的最離譜的有載到300 噸的。真是車受得了，橋和路也受不了呀，好多城市路為啥壞得這么快，都是大貨車搞的。

網友“YingYing”：這個牽扯太大了，希望能公正公開處理，還傷者一個公道。

?2019 年10 月16 日特斯拉Model Y 將于2020 年投產

事件回顧：根據最新消息，特斯拉將加快Model Y 車型的生產計劃，并于2020 年第一季度在其加州的弗里蒙特工廠開始生產。近日，還曝出了Model Y 的試裝車路測諜照，該照片的拍攝地點就位于加州的弗里蒙特工廠附近。

若消息屬實，那么意味著Model Y 的交付日期將大幅提前。目前，特斯拉官網顯示出的Model Y 交付時間仍為“最快2021年”。如今，弗里蒙特工廠同時承擔著Model 3、Model S和Model X的生產任務，其中Model S 和Model X 的生產線占據了很大空間，主要是因為這兩款電動車都由很多零部件構成。采用鷹翼門的Model X 生產過程比較復雜，在這一工廠生產Model Y，就意味著他們需要對工廠的生產線進行調整，為Model Y 的生產線騰出空間。

在預售時，Model Y 共推出四個配置版本，分別為標準續航版、長續航版、雙電機全輪驅動版以及高性能版，并且取消了鷹翼門配置。動力方面具體信息暫未公布，目前已知新車入門版車型的續航里程可達540 公里，而四驅車型因能耗更大，續航里程或降至480公里，但0～100 公里/小時加速僅需3.7 秒即可完成。

新車未來還將在上海工廠投產，屆時將與蔚來ES6 展開競爭。

各家觀點

打“CALL”:

網友“壓路機”：能夠提前量產終歸是好事，在目睹了多起跳票事件后，買電動車不買期貨應該早已是共識了吧？

不看好：

網友“邢素”：什么都好，就是取消了鷹翼門后沒那味兒了。

中立：

Faster 發車：2017 年那會，馬斯克還在推特上放出豪言：Model Y 將使用全新平臺，線束長度縮減到區區100 米。而如今，我們眼前的是一輛毫無閃光點的Model Y。即便特斯拉的研發周期遠遠短于傳統車廠，特斯拉能在不到兩年的時間里，將Model Y 轉變為技術突破近乎為零的腳踏實地之作，說明它已經正視同期Model 3 投產遭遇的困難。并且，不準備在Model Y 身上，再經歷一次。

?2019 年10 月14 日賈躍亭正式申請個人破產重組

事件回顧：賈躍亭于美國當地時間10 月13 日，北京時間10 月14 日申請個人破產，按美國《破產法典》第十一章“個人破產重組”中的方式進行，成立“債權人信托”，將其名下的資產轉讓給債權人。此消息一出，輿論嘩然。這意味著，那些苦苦等待的債主們，到頭來成了股東。賈躍亭的造車夢也可能就此破碎。2017 年，當輸得一塌糊涂的賈躍亭踏入飛往美國航班的那一刻，何時能歸來已是未知。這位曾經的“樂視帝國”掌門人，為他不切實際的造車夢付出了慘痛代價。

據剛公布不久的2019 胡潤百富豪榜顯示，新勢力造車領域的幾位掌門人資產上都發生了不同程度的變化，而賈躍亭以45 億元人民幣的資產排名第912 位。曾經的百億資產到如今這般“慘狀”，也著實讓人唏噓。

2019 年9 月3 日，賈躍亭就曾在微博上宣布一則重磅消息稱，法拉第未來正式宣布任命畢?？挡┦繛槿駽EO。同時，法拉第未來創始人賈躍亭將辭去原CEO 職務，出任首席產品和用戶官，將負責互聯網生態系統戰略的整體落實等工作。

如今選擇申請破產，法拉第未來也許就此與賈躍亭無關。當然，此刻選擇離開，對于賈躍亭，對于法拉第未來或許都已是最好的結局。

各家觀點

打“CALL”:

網友“sweet”：我其實一直看好賈會計，有野心有能力，就是步子邁得太大，希望他能東山再起，不為別的，起碼讓債主少點損失。

不看好：

網友“米?！保荷习倜麄鶛嗳斯餐瑸椤百Z布斯”的夢想“窒息”，孫儷、鄧超、王寶強等娛樂圈大佬含淚點贊。

網友“Lzy”：他還用申請么，在我心里，他已經全方位破產了。

中立：

網友“期待大雨”：賈會計名副其實，佩服佩服！

?2019 年10 月6 日戴姆勒將召回26 萬輛Sprinter

事件回顧：10 月6 日，戴姆勒證明KBA（德國機動車輛管理局）曾請求就奔馳商務車舉辦聽證會。戴姆勒表示，涉事車輛屬于上一代車型，自2016 年來已經停產。戴姆勒稱，KBA 認識到在凌特車上發覺的不法發動機管理軟件，也被安置在其余車型上。并且早在2018 年5 月，戴姆勒就向KBA 展現了該功效。

就在上個月，戴姆勒收到德國檢方開出的8.7 億歐元罰單，起因是一項針對販賣柴油車事件中存在的違規舉動，即販賣了68.4萬輛不徹底合乎氮氧化物排放規定的汽車；今年6 月，戴姆勒公布紅利預警，戴姆勒預估不會對第三季度收益發生巨大影響。

因“排放門”丑聞，戴姆勒集團已經付出了慘重的代價。根據該企業發布的財報，僅2019 年第二季度，戴姆勒集團處理“排放門”事件的成本就達到26.7 億歐元；算上這次的26 萬輛車召回，自2017 年～2019 年間，該企業“柴油門”涉事車輛總召回數已接近400 萬輛。

據悉，為了減少細顆粒物和有毒氮氧化物的排放，目前德國部分城市已經開始禁止污染嚴重的柴油車上路。針對上述政策，戴姆勒集團表示在駕駛禁令區域內的梅賽德斯-奔馳柴油車客戶未來可以申請3000 歐元的補貼，以升級老舊柴油車的排氣過濾器。

各家觀點

打“CALL”:

網友“ad666”：可以啊，整破產了正好吉利趁機收購。

不看好：

網友“百萬”：當年大眾深陷排放門的時候就應該想到有這出了，事后還被罰掉這么多，奔馳不應該啊。

中立：

網友“榮公子”：德國人真是罰款罰上癮了，挖礦最快的途徑。