全域旅游背景下遼寧省自駕車運動營地的發展建設研究

王子軒　王夢婷

近年來，隨著人們收入增加，閑暇時間增多，私家車擁有量提升，汽車租賃業不斷發展。自駕游作為一種自由靈活的出游方式，為越來越多的旅游者所選擇，在全域旅游背景下，自駕車營地建設不僅有利于提高自駕游服務的質量，而且有利于整合區域旅游資源整合和聯動。本文通過對遼寧省自駕車營地建設和發展歷程研究，以望對未來營地建設空間布局提供借鑒。

一、自駕車營地建設的宏觀背景及意義

據統計，到2018年，我國居民人均可支配收入為2 5973.8元，私家車擁有量為18 515.11萬輛，全年法定節假日一共27天，大部分節假日高速路實行免費政策，促進了自駕游蓬勃發展，作為其配套設施的自駕車營地建設變得十分重要。各省市都十分重視建設全域自駕旅游，為自駕車營地建設提供了政策支持。

全域旅游背景下，依托完善的公路網絡和豐富的旅游資源，有望建成多條精品自駕游旅游線路。在重要的節點建設自駕車（房車）營地，不僅有利于吸引自駕游客，而且會延長其在該地的旅行時間，使旅行者被迫放棄走馬觀花式的旅行方式，舒適化了游客體驗。同時，客觀上擴大了自駕旅游的市場，促進了當地旅游業發展。

二、遼寧省汽車自駕車營地研究現狀

汽車自駕車（運動）營地指以汽車營地為載體、以自駕運動參與體驗為主要形式，以向大眾提供相關健身休閑產品和服務為主要內容的健身休閑基礎設施，是戶外運動產業的重要組成部分，具有覆蓋領域寬、消費引領性強、帶動相關產業作用明顯的特點。關于自駕車營地方面，許多學者對此進行了多方面研究，正將我國自駕車營地發展模式分為依托高品質生態旅游地、與鄉村旅游相結合、與現有景區相結合，營地為中心的綜合發展模式4種。丁華對我國自駕車房車營地的現狀和問題進行了分析，并且對未來的發展趨勢進行了預測。未來自駕游市場的擴大必然能夠推動自駕車營地發展。關于自駕車營地的研究主要集中在市域和省域級別的研究上，本文創新性地把對省域的自駕車營地研究放在全國背景下，以期對省域自駕游營地建設有更加深刻的指導。

遼寧省自駕車營地的發展也有自身的特點，遼寧省現有的自駕車營地大都是與現有景區結合的形式發展起來的。翟孝娜從遼寧省4個節點城市（錦州、大連、丹東、沈陽）出發，分析自駕游的市場需求和遼寧地區的資源供給兩個方面，對遼寧省的自駕車營地建設布局建設提出了建議。但是其對遼寧現有自駕車營地所存在的問題缺乏系統闡述。筆者認為，從現有問題出發，能夠找到解決問題的對策。企業和社會組織對自駕車的研究基本集中在營地建設的可行性項目規劃上。王剛、敖麗紅認為在遼寧沿海經濟帶上，除大連金石灘露營地發展相對完善外，其他城市僅處于概念設計和規劃階段。自駕熱與自駕車營地等配套設施發展相對滯后的矛盾急需解決。王剛等人提出最后一公里的交通缺失以及交通標志牌缺失，與“停車與賞景一體化”理念相違背。如何更好地使自駕車游客吃住行游購娛這6個方面的體驗更加完美，不僅要提高旅游服務設施，同時還要提升本地的文化形象，使自駕游客產生不虛此行的情感體驗。

三、遼寧省自駕車營地的發展及問題

（一）遼寧自駕車營地的發展現狀

據遼寧省統計公報，遼寧全年接待國內外旅游者56 499.1萬人次，比上年增長11.7%。高速鐵路2 035千米，增加506千米。年末公路通車里程（不含城管路段）122 044千米，比上年末增加323千米。其中，高速公路4 331千米，增加119千米。年末民用汽車保有量800.1萬輛，比上年末增長9.4%。其中，在民用汽車保有量中，私人汽車保有量690.6萬輛，增長10.5%，旅游發展具有很好的背景條件。目前，遼寧已經建成14個自駕車營地，在建營地超過6家，《遼寧省旅游業發展“十三五”規劃》提出未來要依托重點旅游區布局建設50個自駕車營地，并要大力完善配套和服務設施。遼寧沿海經濟帶上自駕車（房車）營地發展較好。現有營地中，7個位于大連市，3個位于沈陽，2個位于本溪，丹東、盤錦、營口各有一個營地，都是依托現有景區發展而來的，發展規模和等級差異較大，發展很不平衡。從空間上通過營地所處位置和依托資源不同可以將其分為海濱型、山地型、度假村型，湖畔型、綜合型5種，表1進行了歸納分類。

（二）遼寧省自駕車營地發展存在的問題

遼寧省旅游資源十分豐富，市場廣闊，有發展自駕車營地的優越條件，遼寧省國內自駕車旅游市場主要是東北3省及其鄰近的河北省、山東省，內蒙古自治區。市場的大小對未來營地發展有著很大影響。遼寧省的國外市場應面向日韓朝3國，國外市場開拓需要大力發展汽車租賃，適當發展共享汽車，不僅能方便市民出行，也可以促進當地自駕游發展。但是現有的自駕游營地在質量和數量上還有所欠缺。提高服務質量、完善服務體系才能使自駕車營地實現可持續發展，自駕游服務體系本身帶有社會福利的性質，所以需要政府加大在這方面的投入。

在有發展自駕游潛力的地區應該建設適當規模的自駕車營地，促進當地旅游業發展。很多自駕車營地并沒有根據自身情況設計適合自己的發展路線，而是一味向別人看齊，求大求全，失去地方特色。現有的營地同質化十分明顯，間接地降低了自身吸引力。

在建設營地時，設施安全規范一定要按照國際標準，不應該為了考慮成本就降低對質量和安全的標準。最早的營地建設標準是1932由英國發起“國際露營總會（F.I.C.C.）”根據營地的基本條件、空間、衛生、娛樂等條件將營地分為一星～四星4個級別，該分級被諸多國家接受，廣泛用于實際營地分級建設管理。當前我國汽車營地建設標準有中國國家標準和中國地方標準兩種。在營地建設時應該參考國際標準，嚴格執行國家標準，并根據地方特點建設完善的自駕車汽車營地及其配套服務設施。根據當地經濟制定合理的收費標準，價格過高會使游客望而卻步。

遼寧省現有營地存在一定的配套設施不完善的情況。在遼寧“游客網”官網搜索自駕游線路及營地信息時發現其不太全面，能提供給游客的有價值信息太少，網站更新信息太慢，相反，一些小網站上提供了一些自駕游的有用可靠的信息。省域內要加快建設為自駕游客服務的官方自駕網站。現有自駕游有關的網絡APP多如牛毛，急需公益性質的官方網站為自駕游客提供服務。

四、遼寧省自駕車營地的發展趨勢及策略

（一）發展趨勢

全域旅游背景下，需要我們不斷提高服務質量以適應這個大旅游時代。自駕車營地建設和發展需要不斷完善自駕游服務體系，拓寬服務市場，立足于東北、華北中國市場，在大力發展汽車租賃的基礎上，拓寬國外自駕游服務市場。因為自駕出行大多以家庭為單位，自駕車營地可以與學生研學旅行相結合，開發一定的研學項目，這是一個自駕旅游經濟新的增長點。

根據中國汽車露營協會“三圈兩線”營地建設規劃，遼寧、大連屬于東部沿海線，大連在地理位置上具有聯動性的位置優勢，依托現有的交通網絡、景點資源，在節點和景點建設營地，滿足自駕游客的需求，由點及線、由線及面聯合帶動的模式發展自駕車營地，營地不同類型的自駕游營地應該有不同選址和建設標準。營地規模大小要與當地的自然環境承載力和旅游景點的市場吸引力有關。

自駕旅行者的旅行路線和游記為未來建設營地完善服務提供了借鑒。基于游客的情感體驗，可以在游客停靠補給需求旺盛處建設驛站型自駕車營地，推動自駕游全面發展。

（二）發展策略

遼寧省在建設自駕車營地時，要考慮整體的空間布局，要具有全局協調發展的理念，同時也要考慮如何保護環境和可持續利用資源的問題。注重自駕車營地網上營銷，營地品牌建立，注重創造和開發人工美景，加強自身旅游吸引力。完善好汽車維修和養護措施，為需要汽車護理和維修的游客提供最完善的服務。根據不同的假期特點，為自駕旅行者設計好最佳的旅行線路指導，使營地服務更加親和和智能。此外，還要完善醫療急救設施，為游客提供安全保障設施。培養專業自駕車營地建設人才，為營地建設制訂適宜的項目建設規劃。加大吸引社會資金的力度，為營地建設和后續開發提供充足的資金和智力支持。遼寧省地處我國東北，營地發展具有明顯的季節性，要處理好淡旺季的經營問題，在淡季可以為大型活動提供場地、提供車輛維修和保養服務、提供公司餐飲服務等。全域旅游的背景下，營地之間聯合開發自駕房車，使房車更加平價，讓自駕房車成為老百姓用得起的通用設備。

五、結語

自駕游熱和自駕游營地之間是相互促進、相輔相成的關系，在未來營地的建設和發展中要不斷提高服務質量。在“互聯網+”背景下，利用大數據去分析自駕游客的需求特點，尤其要注重保障安全設施建設。處理好環保和合理開發之間的關系。全域旅游背景下，要更加注重區域之間的合作，制造合適的國產房車。相互借鑒成功經驗，促進未開的可持續開展和開發。在今后的研究和開發中，要從環境因素、區位因素、市場因素、交通因素等多方面去考量建設自駕車營地的適應性及影響。

（作者單位：1.遼寧師范大學地理科學學院;2.商丘學院）