試析高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

張輝

摘 要：高速鐵路目前正在以大規(guī)模、快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)覆蓋我國(guó)，其建設(shè)與發(fā)展旨在加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和空間相互作用強(qiáng)度。以京廣鐵路河北段為例，運(yùn)用定性與定量相結(jié)合的研究方法，通過(guò)構(gòu)建區(qū)域的加權(quán)平均旅行時(shí)間模型，分析高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;京廣高鐵;可達(dá)性

文章編號(hào)：1004-7026（2019）17-0063-02? ? ? ? ?中國(guó)圖書(shū)分類號(hào)：F532;F127? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

現(xiàn)如今，高速鐵路的發(fā)展在一定程度上代表著一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。高速鐵路以其快捷、方便的特點(diǎn)，為人們的出行提供了便利條件。與此同時(shí)，高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展加強(qiáng)了區(qū)際之間的聯(lián)系，促使資源要素在區(qū)域間有效流動(dòng)，帶動(dòng)著沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

京廣高鐵是一條縱貫我國(guó)南北、輻射范圍最廣的高速鐵路。北起北京，南至廣州，途經(jīng)河北、河南、湖北、湖南4省，全程2 298 km，是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路之一。京廣高鐵建設(shè)使得區(qū)域間的時(shí)空距離大大縮短，利于沿線城市及周邊地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升。

1? 可達(dá)性研究相關(guān)進(jìn)展

國(guó)內(nèi)外針對(duì)可達(dá)性研究諸多，在進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)評(píng)價(jià)時(shí)，通常會(huì)選擇可達(dá)性這一綜合性指標(biāo)[1-2]。國(guó)外學(xué)者對(duì)于可達(dá)性的研究比較早，相對(duì)成熟，Gutierrez運(yùn)用定量分析的方法對(duì)跨歐高速鐵路網(wǎng)的可達(dá)性進(jìn)行研究[3];Dupuy等主要從公路的可達(dá)性切入，對(duì)其等級(jí)體系進(jìn)行劃分。而國(guó)內(nèi)學(xué)者相對(duì)來(lái)講起步較晚，孟德友等從宏觀角度對(duì)我國(guó)鐵路客運(yùn)及可達(dá)性進(jìn)行研究;羅鵬飛等著眼于滬寧地區(qū)高速鐵路，重點(diǎn)分析其對(duì)區(qū)域可達(dá)性的影響。

2? 研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1? 研究方法

針對(duì)可達(dá)性的評(píng)價(jià)，常用評(píng)價(jià)指標(biāo)有交通成本、平均旅行時(shí)間、機(jī)會(huì)可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)潛力和日可達(dá)性等，本文主要選擇加權(quán)平均旅行時(shí)間指標(biāo)。

2.2? 數(shù)據(jù)來(lái)源

初始列車(chē)運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)源于中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心的列車(chē)時(shí)刻表。鑒于所研究的區(qū)域城市之間都有直旅客列車(chē)班次，則選擇所有旅客列車(chē)班次中線路里程或者旅行時(shí)間最短者為兩城市間的交通里程或時(shí)間距離。列車(chē)在上、下行過(guò)程最短旅行時(shí)間存在差異，則一律選取較小時(shí)間代替。涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面的數(shù)據(jù)主要來(lái)源于《2011年河北省經(jīng)濟(jì)年鑒》和《2013年河北省經(jīng)濟(jì)年鑒》。

3? 案例研究與結(jié)果分析

3.1? 研究區(qū)域

河北省中南部地區(qū)主要包括保定、石家莊、邢臺(tái)、邯鄲等城市，由于受地理區(qū)位的影響，其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平總體程度不高。該區(qū)域人口眾多，工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，以重工業(yè)為主，人均技術(shù)資源、人均資本少，人均GDP水平低于全省平均水平。

3.2? 加權(quán)平均旅行時(shí)間

4個(gè)城市現(xiàn)階段的旅行時(shí)間取了開(kāi)行頻率較高的快速列車(chē)所用時(shí)間的平均值，而京廣高鐵建成后，設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)速度在350 km/h，因此，建成后的4個(gè)城市間的旅行時(shí)間也根據(jù)這一速度計(jì)算得到（見(jiàn)表1）。

加權(quán)平均旅行時(shí)間反映了一個(gè)城市的可達(dá)性（見(jiàn)表2），京廣高鐵的建設(shè)總體來(lái)看時(shí)間有所縮短，從84.75 min降至42.18 min，促進(jìn)了城市間可達(dá)性的大幅提高，足以反映其具有突出影響，但不同城市間還存在著差異，其中減少程度排序?yàn)椋罕６?邯鄲>石家莊>邢臺(tái)。

4? 高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

4.1? 推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

依據(jù)《河北省統(tǒng)計(jì)年鑒》查詢得到的GDP數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，高鐵開(kāi)通前、后城市經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值具有較大提高，這表明高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展對(duì)帶動(dòng)地區(qū)間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有較大作用。該區(qū)域的人均GDP除石家莊較高外，其他3個(gè)城市都較低，屬欠發(fā)達(dá)地區(qū)，而京廣高鐵的建設(shè)正是給了該區(qū)域一個(gè)騰飛的契機(jī)。同時(shí)，高速鐵路的建設(shè)為兩地的居民帶來(lái)更高的收益，利于提高兩地居民的生活水平。

4.2? 優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

京廣高速鐵路會(huì)促進(jìn)各城市轉(zhuǎn)向與更大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)紐帶融合，必然進(jìn)一步促進(jìn)資源的有效分配和社會(huì)分工協(xié)作。京廣高鐵貫通后，促進(jìn)了社會(huì)生產(chǎn)要素與資金的流動(dòng)，加強(qiáng)了區(qū)域間經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的聯(lián)系，促進(jìn)一二三產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

4.3? 帶動(dòng)城市旅游發(fā)展

京廣高鐵的開(kāi)通運(yùn)行打破了行政區(qū)劃的界限，拉近了城市間的空間距離，帶動(dòng)沿線區(qū)域的旅游業(yè)的發(fā)展。河北省中南部地區(qū)有較為豐富歷史文化、自然風(fēng)光等旅游資源，如白洋淀、蒼巖山、天桂山、嶂石巖等。各城市應(yīng)該充分挖掘自身特色，尤其是文化內(nèi)涵，同時(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善旅游服務(wù)，積極整合旅游資源，形成區(qū)域聯(lián)動(dòng)，將分布零散的點(diǎn)通過(guò)貫通高鐵連接成軸線，進(jìn)而形成區(qū)域旅游系統(tǒng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

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[2]陳浩，陸峰，程昌秀.可達(dá)性度量方法及應(yīng)用研究進(jìn)展評(píng)述[J].地理科學(xué)進(jìn)展， 2007，26（5）：100-110.

[3]Gutierrez J.Location，economic potential and daily acces-sibility： An analysis of the accessibility impact of the high-speed line Madrid-Barcelona-French border.Journal of Transport Geography， 2001，9（4）：229-242.