上汽大眾業績乏力，下注新能源前景未知

張文慧 朱耘

2019年11月8日，上汽大眾新能源工廠在上海安亭宣布落成，受車市下行氣息籠罩、上汽集團三季度報告同比下降，上汽大眾新能源工廠落成的消息，為上汽集團、上汽大眾增添了一些喜氣。

然而，在上汽大眾新能源工廠落成之前，國內部分傳統汽車企業已經在新能源領域運籌多年，部分造車新勢力企業將互聯網技術融入新能源汽車并實現規模量產，如此來看，上汽大眾進入規模化生產新能源汽車行列的時間并不算早。那么上汽大眾這家合資品牌的優勢是什么？除此之外，在上汽集團目前虧損的狀態下，上汽大眾如何扮演好“利潤奶牛”角色，解決上汽集團虧損的當務之急，平衡布局新能源與傳統燃油車之間的關系？

針對上述問題，《商學院》記者向上汽大眾方面發送了采訪函。對方表示新能源工廠是大眾汽車全球首個專為MEB平臺車型生產而全新建造的純電動汽車工廠，在開發、生產、營銷方面具有強大的競爭優勢。面對變化的市場環境，已經通過加大優惠政策和產品投放力度等措施提升銷量。

加注新能源挑戰未知

上汽大眾新能源工廠總投入170億元，規劃年產能30萬輛，將于2020年10月正式投產。當天，基于新工廠MEB平臺生產的首款純電動ID.車型（SUV車型）同時面世。

在提及建立新能源工廠的原因時，上汽大眾表示，面對個人出行方式的變革，上汽大眾正基于“共創2025”戰略，不斷加快新能源產品布局。據了解，“共創2025”戰略是上汽大眾集團針對汽車產業電動化、網聯化、智能化的發展趨勢于2018年4月提出的一項發展規劃。

對于上汽大眾新能源工廠的建立和產能規劃，中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林向《商學院》記者指出大眾之所以加速布局新能源，一方面是因為新能源是如今汽車工業的未來趨勢，各大廠商都已經開始布局，大眾自然也應當未雨綢繆，另一方面也是因為大眾自身就具有一定新能源技術競爭力。參考此前上市的途觀L PHEV和帕薩特PHEV的市場反饋，說明這并不是在市場逼迫下的艱難轉型。

盡管資金充足、已經有新能源車型試水，但上汽大眾在新能源市場上的挑戰仍舊未知且巨大。

盤和林認為，上汽大眾在轉型的過程中，一個是技術難題，比如電動汽車如今較為頭疼的續航問題，這是部分消費者在購買汽車時對電動汽車敬而遠之的主要原因，另外消費者對于新能源汽車接受度不高，這也和電動車的續航與充電問題有很大的相關性，畢竟燃油車即加即走的高機動性確實在生活實際中要方便不少。

在乘用車聯合會秘書長崔東樹看來，目前的國際企業中，除了寶馬在新能源方面的布局較為充分之外，其他企業還沒有跟上，所以上汽大眾進入新能源領域還不算晚。但是其面臨的挑戰還很大，因為消費者目前對于新能源產品的接受度不是很高，價格成本各方面對企業提出了更高要求。“與過去大眾面臨的比較輕松的競爭環境相比，新環境是有較大差異和壓力的。”崔東樹向《商學院》記者提到。

業績承壓“緊日子”持續

10月31日，上汽集團三季度報告發布。報告顯示，2019年前三季度，上汽集團營業收入為5728.19億元，同比下滑13.62%，歸屬上市股東凈利潤額為207.9億元，與上年同期相比降幅達到24.86%。在對合營企業和聯營企業的投資收益一項中，前三季度累計收益同比去年下滑。

此前，在半年度報告中，上汽集團對下半年的“金九銀十”持有積極態度。但根據上汽集團已公布第三季度報告和產銷報告的汽車企業綜合數據考量，2019年的“金九”失色，“銀十”也有所弱化。接下來的一個半月甚至2020年的汽車市場環境是否會回暖？

在談及“金九銀十”并未如期趕來釋放汽車企業壓力時，汽車分析師張翔向《商學院》記者提到，出行環境改變、網約車、分時租賃等途徑增多、開車體驗感變差，以及房地產行業對消費者的資金套牢等，都對消費者的購車欲望產生了影響。

至于車市是否會回暖，崔東樹對《商學院》記者表示，汽車行業作為具有獨立特征的經濟板塊，一方面受整體宏觀經濟下行周期的影響，另一方面受房地產仍舊熱門的影響，居民的購買力較弱，錢更多用于購房方面。

加碼營銷質量卻失色

作為上汽集團“利潤奶牛”，上汽大眾采取營銷降價和投放新品的方式以應對市場考驗。在此次采訪中，《商學院》記者再次問及提振銷量的應對措施，上汽大眾回復稱，面對變化的市場環境，上汽大眾積極制定相應的優惠政策，以應對車市低迷帶來的各項挑戰。例如，響應國家增值稅新政，上汽大眾已于3月27日起，下調車型建議零售價；同時推出包含置換、保險與金融信貸優惠等多重購車優惠，提供額外免費基礎保養等服務優惠，切實讓利于消費者，促進汽車消費。

大力度的營銷和產品快速推出的背后，汽車產品的質量是企業對消費者應當做出的承諾，然而在中保研的測試中，上汽大眾兩款車型卻均暴露了在正面25%偏置碰撞方面的問題。

汽車分析師賈新光在接受《商學院》記者關于此問題的采訪時，曾提到碰撞的評價主要看仿真人的傷害指數（部位和程度），25%偏置碰撞主要防護難點是膝部、小腿，和A柱變形沒有很大關系。但這并不是說A柱變形不能作為車輛產品安全性能差的評價標準，主要的評價是傷害值，A柱變形過大會加大傷害值。

根據測試成績官方公眾號C-IASI信息顯示，截至目前，上汽大眾帕薩特的側面碰撞、行人保護、追尾碰撞測驗等都已完成，但完整報告和成績還未最終發布。

而針對測試結果的相關問題，上汽大眾亦曾表示，每個車型的開發都會充分考慮目標市場上現有的國家法規、實際交通與事故狀況及德國大眾的嚴苛的技術要求，時刻關注國家法規、實際路況及測試要求的發展，將根據市場及客戶需求的發展對產品進行持續升級。

“未來，上汽大眾基于MEB平臺打造的多款全新一代純電動汽車將陸續推向市場。上汽大眾將建構起適合中國消費者的純電動車家族，以可靠的品質、先進的技術、前沿的設計滿足消費者多樣化的用車需求。”上汽大眾在回復中如此提到。在對未來的展望下，上汽大眾將如何提振銷量，保證產品質量重樹好口碑，又將如何實現從傳統燃油車向新能源汽車領域的平穩延伸，《商學院》將持續關注。