伏兔功能考辨

■梅小青/內蒙古科技大學

從古車發展史看，古車一般由車廂、車輪軸、車轅三部分組成。車廂稱“輿”，車輪稱“輪”，單車轅為“辀”，雙轅叫“轅”。輿廂置于軸上，輿下左右兩側的軫木與軸接觸處，中間墊木塊為“伏兔”，用皮革把軸、輿、伏兔捆綁在一起。輿下前后兩側的軫木與轅接觸處，用皮革捆扎，這樣用驅動力牽引車轅，帶動車輪轉動。學界對古車做了大量的研究但對伏兔的功能研究卻認識不一，有必要進行深入的探討。

一、伏兔的結構

伏兔，又稱屐 、轐、屐。《考工記》中有“加軫與轐”，《說文》中有“轐，車伏兔也”“輹，車軸縛也”的記載，《釋名·釋車》云：“屐，似人屐也。又曰伏兔……伏也，伏于軸上也。”清阮元在《車制圖解》中這樣論述伏兔的形制與功能：“輿下鉤軸者為轐，轐謂之輹，輹謂之伏兔。轐在輿底而銜于軸上，其居軸上之高與辀圍徑同，至其兩旁則作半規形，與軸相合，而更有兩長足，少鍥其軸而夾鉤之，使軸不轉，鉤軸后又有革以固之，輿底有轐則不致與軸脫離矣”。

由上述論述可知伏兔是古車制中位于車軸與車軫間部件，縱向放置在軸上，上表面是一平面承載車輿，下有半園凹形口與車軸相合，用皮革帶綁扎在車軸上。目的是使車廂與軸不脫離。

在車馬坑考古過程中多次發現伏兔裝置，北京琉璃河西周車馬坑發現報告稱“輿下兩側的軸上有伏兔……。”，由于伏兔是木質,因年代久遠形狀發生了變化，據其復原圖可知，伏兔可能為高約6厘米，寬約10-12厘米等于軫寬，長未顯示，順置軫木下或高6厘米，寬約軸徑8厘米，長約10-12厘米等于軫寬，其下是否有凹形口與軸相合未知。

長安張家坡車2號車馬坑的2號車發現伏兔，順軸放置，狀如鞋底，大概是象屐之形。而上村嶺虢國墓地第三者1727號車馬坑第三號車跡上發現“軸靠近兩轂內端處，各有一塊長方形木頭，長15、寬 7、高厘米，可能是伏兔。”由此可知殷周時期伏兔為長方體。

西周馬器中與伏兔相鄰常出現一種軸飾，有學者認為這也是伏兔狀置。這種軸飾最早發現于睿縣辛村的西周墓中。上述北京琉璃河西周車馬坑中也發現“……軸飾通長21厘米，是在橢圓形的銅箍一端，連接以方形銅板，箍外和方板都有獸面紋，出土時套在輿、輪之間的軸上，箍靠輿，板靠輪，板面向上。”長安客省莊西周車馬坑也發現類似的軸飾， 1995年，殷墟梅園莊東南發現車馬坑M40、M41，發現的軸飾設置，為梯形木質軸飾，被認為“是目前所知最早的伏兔裝置。”長安客省莊出土的銅軸通長20.3厘米，套管部分長10厘米，管的斷面為卵圓形，上軸飾尖下圓，外口上下徑9.4厘米、左右徑6.1厘米、內口略大，上下徑11、左右徑6.1厘米，其上有四個釘孔。睿縣琉璃河所出軸飾形制與此相同。

秦始皇陵出土的1、2號銅車馬上的伏兔順置軸上形狀近似長方體，上窄下寬，上平載輿，下有半圓形凹口，與軸相合而夾持之。輿、伏兔、和軸以皮條捆扎連結為一體，1號車伏兔長16、高6、寬4-4.8厘米。2號車伏兔連蓋板長24.7、寬 5-5.85、高 6.4 厘米，無軸飾。在長沙漢墓的第203號墓中，第二號車和第四號車也發現伏兔，長10.1厘米，接軫木處高1.0厘米、厚1.1厘米。底部稍凹入，以便接合圓形軸木的上部。由此可知，秦漢伏兔裝置形制與阮元所述相似。

二、伏兔的功能辨析

對于伏兔的功能，目前學界主要有以下觀點：一種觀點認為“伏兔的里端墊在車軫于同一平面上，以消除車輿左右傾斜之弊。”認為伏兔有止推作用，“它既可起到支撐車輿使其保持平衡，又可制止車輪內移。”“伏兔的里端墊在車軫之下，外端抵住車轂不使內侵。”認為車負載，“在車上設置伏兔和當兔，以達到減震的目的”。

筆者認為，伏兔的首要功能是結構功能： “其居軸上之高與辀圍徑同”，“輿底有轐則不致與軸脫離矣”。獨辀雙輪車由衡、輿、軸、輪等部件構成一整體，組成輿即車廂，車廂與軸間隔一辀（車轅），考慮整車結構，伏兔首要作用為平衡，即“輿底有轐則不致與軸脫離矣”。反之如果古車上不設置伏兔，則可能有下述結構的變化：第一種可能是車輿廂設計中加大軫木高度與辀圍徑相同，使車廂平穩固，這樣做無疑會增加材料成本及車體重量，第二種可能是在辀、轅、軸上的制作凹槽， 降低轅高度使輿軫與軸接觸，但這樣必然降低軸轅強度，上述兩種設計都不能滿足古車的實用要求，因而在中國歷史上幾千年古車發展中都采用伏兔裝置，穩固車廂。因而，伏兔的第一功能是滿足結構上需要，平衡、穩固車廂。

筆者認為伏兔充當了減震介質，這種說法欠妥，木材的彈性模量較小，用木塊類比“減震彈簧鋼板”的作用，實在牽強。古車的減震設置，主要以轂長短調節軸頸長度，轂長軸漸細則剛度小，彈性增加，靠軸頸的彈性變形起緩沖作用，達到減震作用。再者伏兔、當兔與軸的聯接方式也起到減震作用，用皮革固定聯接，既不使輿竄動又有間隙，而皮革本身又有彈性，這也起到了減震作用，這也是為什么伏兔形制和彈性連接方式一直沿用至今，而不把伏兔與軸以銷釘緊固，或采用其它剛性連接方式，那樣的話，減震作用微乎其微，因而筆者認為不是伏兔承擔減震作用而是伏兔與車廂的連接方式有減震作用。

對于伏兔的止推功能，可分為兩種情形考慮：

首先，當伏兔與軸飾配合使用時，伏兔是否有止推作用。張長壽、張孝光先生根據琉璃河西周一號車馬坑車馬復原圖推測，軸飾加伏兔緊配合形式，用銷釘固定，再用皮革縛在軫木上，作者認為這種推測欠妥的理由有二：一者因琉璃河西周1號車馬復原圖中伏兔形制是長度為車軫寬的長方體，張長壽、張孝光先生所推斷頂部尖圓、底部略凹和軸密合的“伏兔”形狀在各種資料中沒有發現，如果用長方體伏兔與橢圓形軸飾配合似乎于理不通。二者據復原圖繪圖比例及整車結構可知入轂前軸頸約8厘米，伏兔高約6厘米，因而軸飾上下徑與左右徑之差僅為半個伏兔，如為長方體伏兔則其高也不過1-2厘米，不能滿足車結構要求，即伏兔、辀等高度，共同支撐車輿。筆者認為，此長方體伏兔可能沿軫木順置，用革帶固定。軸飾的管端抵住伏兔或軫木，另一端抵住車轂不使內侵，因而有軸飾裝置的古車中軸飾的主要作用為止推、防塵、裝飾，而不是固定伏兔的功能。這里抵住車轂不使內侵即止推作用的是軸飾，琉璃河西周1號車馬復原圖證實了上面的論述。其尖圓形結構也僅是加上某種墊塊抬高梯形平板，遮在車轂內側之上，既不防礙轂轉動也可防塵，以銷釘固于軸上。

其次，當軸飾退出歷史舞臺后，伏兔在軸上的止推功能同樣值得商榷，由戴阮所論之伏兔形制和秦始皇陵出土的1、2號銅車馬上的伏兔形制為例，伏兔順軸放置，用革徑向纏繞固定，而防止伏兔軸向竄動的其它固定方式所見資料均未提及，秦始皇陵2號銅車上伏兔與轂相距18厘米，根本談不上止推。

三、結語

綜上所述,筆者認為伏兔具有承載穩固車廂的功能,伏兔本身并沒有減震與止推的功能。