海之夢（下）

文/張世光

（上接A版）

重任

優(yōu)秀的人才總是要被選入更加優(yōu)秀的團隊，擔任更加重要的任務。

隨著中車齊車國內(nèi)外市場的不斷開拓，各種新產(chǎn)品的訂單紛至沓來，這也讓身居老工業(yè)基地的中車齊車不斷煥發(fā)著青春活力。

1998年，中車齊車第一次生產(chǎn)出口澳大利亞的糧食漏斗車。這個訂單成功與否對于企業(yè)來說至關(guān)重要，因為這直接決定了中車齊車會不會獲得后續(xù)的、持久的海外訂單。

這個車型的支撐梁與側(cè)梁焊縫是用傳統(tǒng)的電弧焊還是用當時普及率不高的氣體保護焊，爭議比較大：前者容易出現(xiàn)夾渣、咬邊等焊接缺陷，后者則會出現(xiàn)成型不良的焊接缺陷。無論哪種方式，都不是澳方所能接受的。

澳大利亞方面為了確保產(chǎn)品質(zhì)量合格，特意派了一名“監(jiān)造”來到中車齊車公司。無論中國工人做哪個方面的工作，都有一雙來自澳方監(jiān)造的眼睛緊盯著。按照雙方的商務合同約定，一旦產(chǎn)品質(zhì)量處理不當，不僅會失去訂單，還有可能面臨巨額的罰款。

在這種情況下，王海不聲不響地私下里做起了試驗。

由于自己多年勤于學習的積累，他早已掌握了電弧焊和氣體保護焊兩種方法。結(jié)合長期實踐的經(jīng)驗，他還大膽地提出了與其他人不同的電流處理方法。

“不是增大電流強度而是降低電流強度?！蓖ㄟ^在180安培到280安培之間以10安培為一個單位進行調(diào)整，最終他找到了220安培是最合適的電流。使用這種電流焊接出來的產(chǎn)品也得到了澳方監(jiān)造的認可。

“我們用實力向他們證明了，選購中國制造的商品不僅可以有價格上的實惠，更有產(chǎn)品質(zhì)量上的保證?！蓖鹾Ｕf。

這一次的優(yōu)異表現(xiàn)，又一次讓王海證明了自己。

2004年，為了更好地適應外部市場需求，進一步提高企業(yè)科研公關(guān)能力，王海所在的車間成立了一個叫做“試制組”的機構(gòu)。

所謂“試制組”，就是生產(chǎn)各種新型產(chǎn)品“第一輛”的部門。這個部門不是搞成熟產(chǎn)品的批量化生產(chǎn)，而是為所有新產(chǎn)品探索技術(shù)路徑——設計、工藝合理與否，焊接方式、技術(shù)參數(shù)、材質(zhì)特點、可能面臨的影響，都要由試制組來進行提供。

無樣板可參考，無規(guī)律可遵循，無現(xiàn)成的方法可解決問題，這就是試制組經(jīng)常面臨的“三無”狀態(tài)。

雖說一輛輛鐵路貨車是龐然大物，但是，王海在試制組所面臨的工作卻都是細微的。

“我們早已經(jīng)習慣了碳鋼的焊接，因為出口外國產(chǎn)品的需要，還要摸索不銹鋼的焊接，以及不銹鋼與碳鋼的異種鋼焊接。別的不說，這些非常規(guī)的焊接就是有一滴汗掉到焊縫里都會影響最終的結(jié)果?！?/p>

如何才能解決好面臨的各種新問題？

雖然迎面而來的經(jīng)常是各種變幻莫測的情況，但是王海卻早已摸索出了一套破解難題的一定之規(guī)——“MAG活性氣體保護焊‘四部’操作法”。

所謂的“四部”指的是“穩(wěn)”“準”“悟”“勤”。

“穩(wěn)”是指焊接過程中手、眼、身體的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定性；“準”是焊接過程中選擇焊接工藝要準；“悟”是要用心琢磨；“勤”是要勤學習、勤聯(lián)系、勤交流、勤檢查、勤維護、勤總結(jié)。

這4個字看起來通俗易懂，但王海卻把它們與焊接工作緊密相連，做出了富有行業(yè)特色的解讀。

比如，在“悟”字方面，王海就在自己的操作法中總結(jié)到，在焊接過程中要注意站位、接頭、試焊、焊縫處理等專業(yè)人士一看就懂、一懂就通、一通就會的方法。而他的這套方法即使是拿來培訓焊接零基礎(chǔ)的人，有一個月的時間也能夠合格上崗。

實際上，王海之所以能夠“悟”出道理來，并非是靈光一現(xiàn)或者是上天所賜，用他自己的話說，不過是書看多了，知道的多了，自然會做的也就多了。

正所謂厚積薄發(fā)，沒有堅實的積累，也很難有關(guān)鍵時刻的爆發(fā)。特別是在面臨一些棘手問題的時候。

考驗

當前，奔跑在澳大利亞境內(nèi)的貨運車輛100%都是中國制造，而其中60%的份額是由中車齊車制造的。換算成數(shù)字，大約有1.1萬輛來自中車齊車公司的鐵路貨車馳騁在澳大利亞鐵路上。

如此大比重的市場占有率不是一蹴而就便能取得的。

如果用經(jīng)歷了九九八十一難才能獲得這樣的成就來表述似乎有些夸張，但從0到60%的過程也真的經(jīng)歷了一關(guān)又一關(guān)的考驗。

2006年，一批此前出口到澳大利亞的列車已經(jīng)進入了檢修期，按照雙方的約定，王海一行將前往澳大利亞為列車進行檢修。

到達澳大利亞后，王海和同事們經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，由于澳方鐵軌質(zhì)量和使用的原因，不少連接貨車車體和走行列車連接車廂和列車走形部分的芯盤出現(xiàn)了損壞。列車的芯盤是整個列車所有部件焊接中要求最高的一部分，一旦出現(xiàn)崩裂就會造成列車顛覆的情況。

修復過程中，需要在芯盤上開深度50mm、寬度50mm的坡口，要在不超過30毫米的作業(yè)面上進行焊接，而且焊接動作是難度較大的“仰焊+橫焊”的多層多道焊。

經(jīng)過慎重研究，王海和同事們提出了一個解決方案，但澳方對于這個方案能否解決問題顯然抱有懷疑的態(tài)度。

在聽完翻譯的轉(zhuǎn)述之后，澳方工作人員面孔嚴肅，并拿來了照相機、錄像機。中國工人的手碰到哪里，他們的拍攝就跟到哪里。除了拍照，對方一句話都不說。

直到所有檢修完成、探傷無誤后，澳方工作人員的臉上突然露出了滿意的笑容，并指出中國工人水平很高。中車齊車公司最終還被授予了“最佳供應商”的稱號。

身居國外，語言不通。在這種環(huán)境下能夠完成這種任務的難度可想而知，而最終外方對于王海的評價更是令人吃驚。

“我們出年薪100萬邀請你來我們公司工作。”澳大利亞方面開出了優(yōu)厚的條件。

王海連想都沒想就拒絕了對方的好意。回想起當年的“壯舉”，王海坦言自己也沒有什么豪言壯語，就是覺得自己不屬于那里，應該回到培養(yǎng)自己成長的中車齊車，回到自己從小生長的祖國。

相比于在海外解決問題的考驗有驚無險還有驚喜，2010年在國內(nèi)為澳大利亞生產(chǎn)FMG不銹鋼礦石車的經(jīng)歷顯得更加刺激。

當年FMG礦石車在競標過程中有多家來自制造業(yè)大國德國的公司參與，最終是中車齊車競標成功。面對這個軸重40噸、當前世界鐵路貨運載重量最大的貨運列車，對方又提出了多個非?？量痰臈l件：

——焊接間隙都要控制在2毫米；

——不同材質(zhì)的鋼鐵要焊接在一起，相當于一半是白面另一半是玉米面的一張餃子皮，不僅要捏合到一起，還不能煮爛了；

最讓人們沒有想到的是，澳方當時聘請的“監(jiān)造”竟然是來自競標失敗的德國企業(yè)。所以，這位來自德國的監(jiān)造第一次“執(zhí)法”的時候，就拿著白粉筆把全車從前到后畫了個遍。

全都有問題。

弧坑、氣孔、局部咬邊或者成型不良等焊接技術(shù)中正常出現(xiàn)的問題也都被當做“重大問題”挑了出來。

此舉嚴重惹惱了中方的工人，因為按照中國的生產(chǎn)標準，以車體咬邊為例，小于0.5毫米的咬邊且咬邊長度不超過100mm，這個是允許的。而按照德國人在本國遵從的“歐標”會有更加寬泛的標準。

沒想到的是，這位競爭對手化身的監(jiān)造既不按“歐標”也不按“國標”進行執(zhí)法，他選擇的是“口標”——我說不行就不行！于是，所有的生產(chǎn)全都停了下來。

怎么辦？在這種情況下，如果不能很好地破解難題，整個生產(chǎn)將會毀于一旦。

王海再一次沖在了最前面。

“為什么不按標準來？標準就是法律，不能你說不行就不行！”通過翻譯，王海與德國監(jiān)造據(jù)理力爭。

但是另一方面，他也鼓勵、安慰同事們，要正面理解監(jiān)造的這種“嚴格”，要在對方的苛刻條件中提高技能，增長本領(lǐng)，“這是多么好的老師??！”

結(jié)果，在后面的工作中，外方監(jiān)造提出焊接熔透率要達到80%，而經(jīng)過抽檢發(fā)現(xiàn)，王海和同事們把熔透率達到了100%。這位之前拿著粉筆到處畫圈的外方監(jiān)造佩服地說：“對產(chǎn)品質(zhì)量的要求，有些你們已經(jīng)做到了我們前面，你們對質(zhì)量精益求精的態(tài)度讓我們非常欣賞！”

最終，中車齊車圓滿完成了生產(chǎn)任務，王海也被稱為是FMG產(chǎn)品的功臣，中車齊車的對外訂單也持續(xù)不斷地滾滾而來。

眾說

正是由于王海在一次次重大任務中的出色表現(xiàn)，如何發(fā)揮他的引領(lǐng)示范作用，讓更多的人成為王海式的職工成為了中車齊車不斷思考的問題。

2012年，王海焊接金藍領(lǐng)工作室成立。工作室發(fā)揮“磁場效應”“共振效應”“蓄水效應”，努力解決企業(yè)生產(chǎn)難題，為企業(yè)發(fā)展奉獻良策，培養(yǎng)人才。截至目前，工作室共獲得發(fā)明專利2項，實用新型專利2項，解決技術(shù)難題65項，獲得創(chuàng)新成果130項，在焊接核心期刊發(fā)表論文32篇，培訓人員累計2500人次。工作室先后被命名為“黑龍江省王海技能大師工作室”“國家級王海技能大師工作室”“全國首批勞模創(chuàng)新工作室”等榮譽稱號。

不僅如此，該工作室還承擔了一個重要任務：質(zhì)量監(jiān)督。

與其等著讓外方監(jiān)造來不斷地挑毛病、找問題，中車齊車公司決定，刀刃向內(nèi)、自加壓力，以王海的金藍領(lǐng)工作室為基礎(chǔ)，全面擔負起對外項目的質(zhì)量負責人和員工培訓工作。

在工作室的展示臺上，堆滿了中車齊車職工參加外國考試機構(gòu)認證的焊接上崗資格證。這些考試，國內(nèi)并無先例，外國考評委員會要求的標準也沒有參考資料，全靠王海帶領(lǐng)團隊一步一步地摸索出來。對于一些從來沒有接觸過的新車型，王海和團隊也會在從0起步摸索之后形成“作業(yè)指導書”，讓操作的職工有章可循，萬無一失。

這些上崗資格證成為了中車齊車在國際市場上與其他外國企業(yè)競爭的最有利“武器”。

此外，對于中車齊車生產(chǎn)的出口產(chǎn)品，現(xiàn)在在所有監(jiān)造挑毛病之前，王海帶領(lǐng)的團隊要先進行一番自檢，確保把問題都消失在萌芽狀態(tài)。

雖然崗位在不斷地發(fā)生變化，但是，王海的謙虛、謹慎、執(zhí)著、敬業(yè)的精神始終沒有變。

“我都認識他20多年了，他的認真勁兒一點兒都沒變。”胡永明和王海是王海金藍領(lǐng)工作室僅有的兩名核心成員，對于自己的這位同事他毫不吝惜夸贊的語言。

“我們在一個試制車焊接現(xiàn)場，由于產(chǎn)品的特殊性，內(nèi)部空間比較奇特，王海去了，二話不說，采用跪立的姿勢焊了兩個多小時。”

“有時候生產(chǎn)任務太緊了，但還是有不少培訓課等著他去上，他經(jīng)常編寫課件到凌晨?！?/p>

“晚上干到半夜，睡四五個小時，早上八點起來繼續(xù)上班，這都是常事兒?！?/p>

胡永明說，他的這位老搭檔雖然看起來光環(huán)加身，但是“背后的艱辛只有自己知道”。

1990年出生的荀少寶2008年進廠工作，當時還是勞務派遣工身份的他因為表現(xiàn)出色，最終通過考試轉(zhuǎn)為正式工。2013年他被王海選為徒弟。

“我選他是因為這孩子跟別人不一樣?！痹谕鹾？磥?，90后的荀少寶最大的不同是“焊縫總是特別直，總有自己的問題，總有自己的想法”。

對于荀少寶而言，從入廠的時候就把王海當做“大神級”人物來膜拜，沒想到竟然有機會拜師在他的門下。

“別人看我的眼神多少有些‘羨慕嫉妒恨’啊?！避魃賹毿χf。

然而，別人不知道的是，光環(huán)繞身的王海師傅技術(shù)好，要求也高。面對徒弟一些細微的差錯，別人或者認為不是問題，或者認為可以忍受，但王海絕對不放過。

“師傅總是能發(fā)現(xiàn)并且糾正我手上的‘微微’的動作?！?/p>

雖然對徒弟的要求是“銖錙必較”，但對于徒弟的贊美卻毫不吝惜，“他現(xiàn)在在鋁合金焊接方面有自己的絕活，比我強多了?！痹谕鹾５睦砟钪?，徒弟必須超過師傅，而且超過的越多代表師傅的成就越高。

不僅是對自己的徒弟，王海對于任何人都不吝惜自己的技術(shù)，從來不掌握任何獨家秘笈。

工作室骨干成員、試制組副組長楊志剛告訴記者，工作室在現(xiàn)場設立了一個“技能加油站”，所有有需求的職工，都可以掃描掛在墻上的王海的微信二維碼，向他提出任何問題。王海也從來不會考慮你是否是他的徒弟、同事，永遠都會第一時間為大家解決難題。

“王海這孩子，我第一眼就看中了?！闭f話的人是王海的岳母曹國珍，老人退休前在一家單位做黨務工作。1997年，當老人同意自己的女兒跟王海結(jié)婚時，王海的家庭條件、學歷都不如自己的女兒。談到為什么會同意自己的女兒嫁給王海，老人反復說了一句話——

“他說話不飄，實實在在，有啥說啥，我覺得這就是一個靠譜的、值得信賴的表現(xiàn)?！?/p>