中國倉儲物流行業發展現狀與服務模式淺析

張曉慶

（秉原投資控股有限公司，河南 鄭州 450000）

一、行業背景

運輸以及儲存是物流的基本功能與任務，最早在20世紀50年代的美國初次出現了工業物流的基本概念，日本以及其他工業發達的國家在1963年初次引入工業物流的概念，而我國引入物流在1980年。廣義上的工業物流是指將企業的物料管理、倉儲管理、包裝管理、運輸、庫存以及訂單管理等多方面內容進行有機地整合，真正實現同步在狀態下的物流過程與供應鏈關系，促使物流成本的降低、訂單的處理時間得到縮短、整體的庫存得到優化。經濟化時代，現代企業的市場空間以及份額的增長速度開始出現放緩的狀態，同時現代企業成本減低的空間受到設備更新以及資源利用等多方面原因的限制，面對這種情況，物流成本的下降是現代企業實現成降低以及利潤提升的重要抓手。

近年來我國社會經濟以及工業經濟在不斷的發展，因此也在不斷提升倉儲行業的各種現代化需求。就目前情況來看，人工倉儲形式、機械化倉儲形式、自動化倉儲形式、集成自動化倉儲形式是當下物流倉儲的五個主要形式，其之間有著不斷升級的關系。我國目前主要的倉儲形式正處于自動化倉儲向著集成自動化倉儲之間升級的層次。但是可以預見，伴隨著高速發展的信息技術，物流倉儲行業必定會與互聯網技術進行有效的結合，真正實現智能化物流。

站在產業鏈的角度而言，與普通倉儲的下游產業基本相同，智能倉儲同樣包括電商、零售、汽車、醫生、煙草等多個方面。區別在于智能倉儲對于上游的軟件以及設備和中游的集成系統有著全方面的要求。其中智能倉儲的上游包括穿梭車、堆垛機、AGV、分揀機、輸送機等多種硬件設備以及各種軟件系統，而中游所設置的設備以及軟件都需要根據實際的行業特點來進行設置。我們相信，隨著時代以及社會經濟的不斷發展，倉儲上游以及中游的發展必將跟隨倉儲物流方面的發展而發展。

二、模式分析

倉儲是商品流通的重要環節之一，也是物流活動的重要支柱。近年來，中國倉儲業的發展取得了明顯成效，同時呈現與物流業融合發展的態勢。倉儲物流業的市場運營模式，目前有自建倉儲物流模式（如京東、順風）、第三方倉儲物流模式（如阿里菜鳥）、倉儲物流聯盟模式等模式。

（一）自建倉儲物流模式（重資產模式）

我國當下眾多企業在發展過程中應用最為廣泛的一種物流模式就是自建倉儲物流模式。在該模式下，企業會依據自身的實際力量，組建起屬于自己的倉儲物流中心，緊密的連接企業各個部門的電子商務經營者，對于一些實力雄厚的大型企業這種自建倉儲物流模式尤為適用。比如汽車業、京東、順風等。

自建倉儲物流模式的優勢就是能夠讓企業強有力的實時控制產業鏈的各個環節，能夠密切配合起來生產以與其他環節的協調工作，促使企業的經營管理成效得到提升，為企業長久并且穩定的利益收獲提供充足的保障。同時有效的規劃了企業的管理流程，促使企業的物流作業效率得到提升，使得流通的費用得到最大程度的控制，企業的生產的成本得到了有效地降低。

自建倉儲物流模式同樣也存在一些劣勢。企業投資負擔會因為該模式得到增加，企業自身低于市場風險的能力得到嚴重的削弱。企業要真正實現自建自營，就需要企業將大量的資金用于自建倉儲物流模式的建設中，對企業資源的利用產生嚴重的影響，變相的導致企業在市場中的競爭力遭受削弱。而對于一些規模有限的企業而言，自建倉主物流模式會讓本就難以形成規模的企業配送體系雪上加霜，難以真正提升企業的配送效率，也難以形成核心業務，嚴重的情況下還有可能導致企業無法正常的進行經營生產。

京東物流案例：

京東物流從2007年自建物流開始，用10年時間完成了大件和中小件物流在中國大陸地區所有區縣的全覆蓋。從最初的5-7天送達到如今的分鐘級配送，京東物流面向消費者提供包括211限時達、次日達、京準達、京尊達、極速達等在內的多元化時效產品，大大滿足了消費者的網購和快遞需求。

今年618期間，京東物流針對低線市場的布局迎來收獲，三到六城市的業務量同比增速遠超一二線，超過91%的倉配一體服務訂單實現當日或次日送達。

（二）第三方倉儲物流模式（輕資產模式）

在20世紀中后期的歐美一些發達國家，逐漸開始興起一種第三方的物流模式。第三方倉儲物流模式的就是依靠一些排除需求方以及供應方之外的第三方單位去完成一些相較專業的物流倉儲業務。

這種第三方倉儲物理模式對一些分工協作進行了高度的集成，一般生產企業集中精力開展核心業務，新興的第三方物流企業（比如三通一達，阿里合作機構）整合資源專業從事倉儲物流服務，第三方物流還可以滿足不同細分行業的專業市場服務需求，包括一些生鮮產業的高冷藏、快速度以及及時性的需求第三方倉儲物流模式能夠從容應應對，同時對于一些危險的化工品，第三方倉儲物流模式也能夠滿足其對倉儲設備以及安全性的要求。

對比自建物流，第三方倉儲物流模式難以讓企業有效的控制產業鏈的各個環節，企業對物流的控制力度因第三方的介入而受到大幅度削弱。若雙方在協調溝通方面出現問題，則會直接引發整個物流出現失控的現象，企業的社會效益以及經濟效益都會受到嚴重的影響。

阿里菜鳥物流案例：

阿里現已形成兩大物流體系，一是以中通、圓通、申通、百世等快遞企業為主針對電商平臺的快遞物流體系，二是以丹鳥、蜂鳥配送、點我達等為主的新零售即時物流體系。阿里的物流體系無論是在快遞領域還是即時配領域，菜鳥智能物流骨干網編織的越來越緊密了。

今年618期間，天貓方面共有354個城市實現了大促“當日達”。 隨著“新零售”概念的提出以及生鮮電商的發展，當/次日達已經不能滿足電商發展的需求，30分鐘/1小時達，24小時無間斷配送成為了新的目標，在這樣的背景下，前置倉，落地配等物流新形態開始涌現。電商的發展推動著物流行業的升級，以自動化、倉干配一體為特征的新物流形式發展日新月異。

（三）第四方倉儲物流

指一個物流集成商調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯盟基礎之上并發展而來的一個新興的物流模式。

三、發展啟示

（一）發展信息化建設，以速度戰勝規模

物流、信息流和資金流的融合形成了物流價值鏈。信息流和商流的及時性和安全性極大的決定了物流價值鏈的通暢與效率。高速、安全的信息流和商流是捕捉商機、保障物流活動順利進行的重要因素。因此，可以說速度將成為未來價值鏈競爭中起決定性的力量，以速度打擊規模、以速度利潤戰勝規模利潤，將成為最強的競爭手段，未來的商戰也將是速度利潤戰勝規模利潤的時代。發展信息化建設是提高物流價值鏈速度的最直接有效的方法。

（二）明確戰略定位，以資源整合實現跨越發展

對于物流企業而言，也會面臨專業化和綜合性的選擇。目前，有一個非常流行的觀點是向綜合物流轉型。有人說，傳統的倉儲運輸等企業必須抓住機遇向綜合物流轉型，因為客戶的需求是多樣化的，他們要求物流企業提供量身定做的個性化服務，如果物流企業不轉型，就會因為缺乏競爭力而被市場競爭淘汰。這就應該涉及物流企業的戰略定位問題。從來就沒有包打天下的物流企業，即使是規模龐大的國際物流巨頭，也需要下游企業為之提供配套服務，他們的理念是只做自己最擅長的事情。綜合物流指的是核心能力，大而全不但不等于綜合物流，而且還會降低競爭能力。因此，對于眾多的中小物流企業來說，以其專業化經營和差異化服務，應當是很好的選擇。