基于大數(shù)據(jù)分析挖掘的高速公路收費稽查系統(tǒng)探討

胡蓉

（四川成渝高速公路股份有限公司成渝分公司資陽管理處，四川 資陽 641300）

2019年5月，國務(wù)院推行全面取消省界高速收費站的政策，取消省界收費站，并不是取消高速公路收費，而是通過技術(shù)手段實現(xiàn)不停車快捷收費，車輛的身份識別、路徑記錄和不停車收費主要依靠ETC車載裝置實現(xiàn)，非ETC車輛則需要停車人工收費。但同時這一政策的推行，也給高速公路的運營管理帶來了巨大挑戰(zhàn)，需要解決的收費情況還較多，現(xiàn)有的收費稽查系統(tǒng)還有待完善。因此，全國高速公路網(wǎng)需要在“一張網(wǎng)”的背景上，進行高速公路收費稽查系統(tǒng)的升級和優(yōu)化。

一、基于大數(shù)據(jù)分析挖掘的高速公路收費稽查系統(tǒng)重要性

與以往的高速公路收費稽查工作相比，現(xiàn)階段的高速公路收費稽查工作通過相關(guān)的數(shù)據(jù)分析挖掘技術(shù)，不僅提升了高速公路運營管理的水平，完善了高速公路內(nèi)部管理的體制，對高速公路運營管理工作中各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督、指導和考核，而且還有效提高了高速公路征收費用的能力，以此保證高速公路收費管理的公平性和公正性，杜絕高速公路出現(xiàn)逃費漏費的現(xiàn)象發(fā)生。

二、車輛逃費行為的分類

目前，在高速公路收費管理過程中，出現(xiàn)了車輛逃費行為基本可分為四大類：

（一）貨車類。貨車類的逃費行為主要表現(xiàn)有：甩掛、轉(zhuǎn)載貨品；利用工具減輕車輛載重；對貨車進行違規(guī)改裝，擅自更改軸性。

（二）客車類。客車類的逃費行為主要表現(xiàn)有：偽造車輛通行證，隱瞞車輛實際載客人數(shù)；私自對車輛進行改裝。

（三）假冒類。假冒類的逃費行為主要表現(xiàn)有：假冒軍警車；假冒國防車、防汛車、搶險救災(zāi)等具有免費通行證的車輛；假冒符合綠色通道的車輛。

（四）其他類。其他類的逃費行為主要表現(xiàn)有：損壞車輛通行卡；屏蔽標識站信息；同車倒卡；私自放車。

三、基于逃費車輛數(shù)據(jù)分析挖掘建立模型

在高速公路收費稽查系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫中，能夠較為完整的記錄每一輛通行車輛的信息，包括進出時間、收費站名、車輛車型、車輛品種、車輛樣式、操作人員代碼、CPC卡號、收取的金額、車輛的載重、貨車的軸限等各個方面的數(shù)據(jù)，并且這些數(shù)據(jù)能夠在互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中儲存很久的時間。所以，對這一網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行充分的分析和挖掘，便可以快速地查詢到異常的數(shù)據(jù)信息，而且實踐證明，這些異常數(shù)據(jù)通常都屬于逃費車輛的行為。下面分別對不同逃費車輛行為進行數(shù)據(jù)分析。

（一）以客車更改車型進行逃費為例，例如某車牌為“藍川A2****”的客車，取其33個月內(nèi)在高速公路收費稽查系統(tǒng)的數(shù)據(jù)顯示，該客車在進出收費站時繳納費用的次數(shù)為569次，其中按一類車型繳費的次數(shù)為482次，按二類車型繳費的次數(shù)為87次，后來經(jīng)過相關(guān)執(zhí)法部門的調(diào)查，該客車核定載客的座位數(shù)為8座，應(yīng)當按照二類車型來進行繳費，補繳1500余元。而通過建立此類客車的收費稽查系統(tǒng)模型，可以將特定時間和區(qū)間內(nèi)的車輛進行分類，然后通過關(guān)于車輛類型的數(shù)據(jù)庫認定其為“客車”，以及其固定值“車牌”，還有變量值“車型”，最后通過對數(shù)據(jù)的分析和挖掘，模型會自動顯示出相同車牌但是車型不一致的數(shù)據(jù)，以此幫助稽查人員更好識別出異常的數(shù)據(jù)。

（二）以換卡車、同車倒卡進行逃費為例，例如某車牌為“黃鄂B1****”的小轎車，這輛小轎車在A收費站繳費出站后，很快又在2個小時之后在B收費站繳費出站，然而從A收費站到B收費站的距離，小轎車行駛最快也要5個小時才能夠到達。后經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，此輛小轎車的車牌被套用，在經(jīng)過收費站刷卡時出現(xiàn)2次核對信息，發(fā)現(xiàn)此輛小轎車屬于同車牌倒卡車。而在高速公路收費稽查系統(tǒng)中建立起此類車輛稽查數(shù)據(jù)分析和挖掘模型，同樣是將特定時間和區(qū)間內(nèi)的車輛進行分類，以及其固定值“車牌”，而其變量值為出站口繳費時的“出站名代碼”，然后通過對數(shù)據(jù)的分析和挖掘，該模型系統(tǒng)會自動顯示相同車牌的車輛出現(xiàn)在不同的“出站名代碼”的收費記錄，以此幫助稽查人員識別車牌套用的行為和同車倒卡的行為。

（三）以假冒綠色通道進行逃費為例，例如某車牌“藍豫C1****”的貨車，這輛貨車在A收費站出站進行了繳費，后在5個小時之后在B收費站顯示為綠色通道車輛，免去了通行費，經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)此輛貨車不屬于綠色通道車輛的范圍，是由于B收費站收費人員私自放車行為導致。而在高速公路收費稽查系統(tǒng)中，建立此類車輛的數(shù)據(jù)分析和挖掘模型，通過數(shù)據(jù)庫設(shè)定固定值“車牌”，變量值為出站口時“免費車”，然后通過對數(shù)據(jù)的分析和挖掘，該模型系統(tǒng)會自動顯示出相同車牌的車輛在不同出站口存在“繳費車”和“免費車”的收費記錄，以此可以幫助稽查人員識別假冒軍警車、綠色通道車、私自放車等異常數(shù)據(jù)。

四、升級和優(yōu)化高速公路收費稽查系統(tǒng)的建議

針對2019年年底我國將全面取消高速公路省界收費站的政策，可能會導致一系列問題發(fā)生，高速公路收費稽查系統(tǒng)還需要不斷進行升級和優(yōu)化。可以從以下幾個方面進行：

（一）對異常車輛的路徑進行稽查，車輛的路徑信息同樣也是高速公路收費的重要依據(jù)，收費稽查系統(tǒng)可以使用高清車牌識別技術(shù)或者分析CPC卡和OBU來對各個標識數(shù)據(jù)進行全面稽查。

（二）對跨省交易數(shù)據(jù)進行稽查，將取消省界收費戰(zhàn)后的交易信息上傳至國家中心，然后進行清分結(jié)算，并且對省界標識的數(shù)據(jù)與清算數(shù)據(jù)進行對比分析，查找存在差異的原因，一定程度上可以減少漏收、少收的現(xiàn)象發(fā)生。

（三）建立移動稽查APP子系統(tǒng)，在省稽查系統(tǒng)上建立統(tǒng)一的移動終端稽查APP子系統(tǒng)，并且按照統(tǒng)一的規(guī)定和流程要求，對數(shù)據(jù)信息進行實時、全方位的稽查，在這一子系統(tǒng)中設(shè)置可以識別地理位置、綁定車道信息、手工輸入車牌、自動識別車輛、標識收費點等稽查功能。