華人運通的“運”與“通”

華人運通，一個聽上去并不像造車企業的名字，但在我看來，“華人運通”的這個名字起得非常有味道，“華人”代表著中國人，“運”離不開車，“通”離不開路，說白了“華人運通”就是中國人的車與路。其實在去這次華人運通發布會的路上，我就一直在想，如今的汽車市場之中，有點年頭的車企一邊扛著歷史底蘊的大旗，一邊又宣傳著年輕化路線。而近兩年如雨后春筍一般冒出來的造車新勢力，一股腦兒的都在講述著自己的續航里程。而對于華人運通來說，這群雄混戰的年代，如何能給消費者帶來一些不一樣的東西，這是決定華人運通未來之路的重要問題。

“運”已完成“通”將實現

如果PPT上真的可以造車，那么至今為止老賈絕對稱得上是這個行業的第一人。不過作為一個消費品來看，汽車還是得活生生的出現在消費者面前，才能稱得上是一款真正的產品。所以對于造車這個行當來說，工廠決定的是產量，而產品決定的是銷量。

工廠，華人運通是有了，借助東風悅達起亞的制造基地來生產新車無疑是一個省心省力的辦法，不僅獲得對方深厚汽車制造工藝的幫助，也能避免自建工廠帶來的重資產運營壓力。那么產品究竟如何，此時就成為眾人最為關心的問題。

對于造車新勢力來說，首款車型的亮相，不僅代表著這個企業的發展方向，而且也是其后續車型設計的榜樣，更是投放后決定企業未來命運的重要因素。所以，華人運通為自己的第一臺車，準備了充足的“看點”。

發布會當晚，華人運通首款量產定型車，高合HiPhi 1正式亮相，這是一臺標配5G+V2X通信網絡的量產車，它將搭載最新支持LTE-V的V2X模塊，并將與5G結合實現5GV2X，通過路端感知、云端調度、車端控制，達到車路協同。自動駕駛方面新車會自帶傳感器與5套獨立雙冗余系統，未來將基于車路協同“進化”到L4高階自動駕駛系統。

作為華人運通的首款量產定型車，高合HiPhi 1率先采用全方位提升車、路、城的連接能力。全車部署超過500個傳感器，首次標配5G+V2X通信網絡，實現車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人高速互聯互通。外觀上，新車整體風格有著濃郁的科技感，貫穿式LED大燈的設計使得前臉立體感大大增強，視覺上也十分的前衛，辨識度極高。

高合HiPhi 1前后200千瓦電機和超低風阻系數可以做到3.9秒的百公里加速和600公里以上的續航里程。同時高強度鋼鋁車身、智能空氣懸架、四活塞制動卡鉗，高效能量回饋節能系統與后輪隨速轉向等也成為了新車的標配。通過OTA，整車性能可做進一步提升，不斷優化用戶使用體驗。

丁磊的“合”而不同

在觀看現場發布會的時候，我突然想起了2010年上海世博會上，通用汽車曾用一段12分鐘的微電影，講述了一個2030年智慧交通的場景。那個時候丁磊還是上汽通用的總經理，也許就是在通用汽車的那些年里，一場關于未來出行的規劃藍圖，漸浙地在丁磊心中升起了萌芽。

從之前的宣傳來看，丁磊一直強調華人運通是一家科技公司，這次亮相的高合HiPhi 1只能算得上是華人運同“三智”戰略中的一個方向而己。而對于擁有二十多年造車經驗的丁磊來說，“三智”戰略中“智能汽車”這一項，是最簡單就能完成的任務。剩下的“智捷交通”與“智慧城市”，才是丁磊要帶領華人運通改變人們出行方式的終極目標。

在丁磊提出“三智”戰略這事之前，像豐田、寶馬、福特等汽車界“元老”們，都已經開始：建造起來他們自己的“智慧城市”，并有了一定的成果。而丁磊帶領的華人運通想要去做的，并不是要成為一個中國新城的基建商，而是為政府提供智慧城市的交通解決方案。在這樣的宏圖之下，造出一輛實用的電動車，和當前國內一眾造車新勢力的競爭，倒反而顯得不那么重要丁＼

通往終極目標的路是漫長的，不過好在丁磊走的并不慢。

目前，華人運通的全球首條基于車路協同自動駕駛的智能化城市道路——“智路”在鹽城開通對外試運行，該項目被定義為“全球首個傳感融合計算協同開放道路試驗項目”，采用了HOA超體智能架構打造，主要面向車輛、道路和城市的智能需求，將布置多維傳感器。二期工程也即將于下半年建成。

今年六月華人運通與中國移動旗下車聯網公司中移智行簽署戰略合作協議，基于華人運通“三智”戰略，將5G應用于車、路、城系統性解決方案中。7月，華人運通又先后與特來電、星星充電以及國家電網達成戰略合作，布局充電網絡。

未來，華人運通將通過設計、技術和生態賦能，充分考慮用戶的個性化需求，提供智慧出行解決方案，最終實現車更聰明、路更互聯、城更智慧的“三智”出行愿景。