電子商務背景下我國生鮮農產品冷鏈物流發展研究*
——以每日優鮮為例

□ 胡非凡,張 婷

(南京林業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210037)

隨著科技的發展及消費者個性化需求的提高，生鮮農產品需求愈發旺盛，并且逐漸進入電子商務行業。而冷鏈物流服務的提供是生鮮農產品電子商務發展的關鍵因素，國家也相應出臺了包括《關于印發農產品冷鏈物流發展規劃的通知》等一系列政策文件，意味著冷鏈物流已經被搬上了國家發展議程上來。因此，本文主要分析在電子商務快速發展的背景下，我國生鮮冷鏈物流發展現狀與問題，并提出相關對策。

1 電子商務背景下我國農產品生鮮冷鏈物流發展現狀分析：以每日優鮮為例

1.1 我國生鮮冷鏈物流發展現狀

根據中國物流與采購聯合會發布的報告，2018年全國冷庫容量新增488萬噸，同比增長10.3%，其中武漢、福州、重慶、大連等城市增幅明顯，表明了二三線城市消費的崛起。此外，截至2018年第三季度，全國新增冷藏車2.4萬輛，新開通冷鏈鐵路線路近20條，豐富了冷鏈運輸方式。我國生鮮冷鏈物流發展總體如下：

第一，冷鏈物流具有廣泛且持續增長的需求。2018年上半年全國冷庫租賃突破150萬平方米，同比增長14.9%。其中來自第三方物流的需求最多，超過30%，其次是來自特許經營餐廳和生鮮電商的需求，大約分別占20%和15%。近些年隨著人們生活水平的提高，對于更便利、健康的生鮮消費方式也更推崇，生鮮電商的市場逐漸下沉到三四線城市。

第二，冷鏈產業價值和地位凸顯。冷鏈物流對于保障生鮮食品的質量安全起著至關重要的作用，國家越來越認識到冷鏈物流的重要性。商務部、中國物流與采購協會等部門出臺《關于開展供應鏈創新與應用試點的通知》、國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃》等多個政策文件提及冷鏈，表明冷鏈物流已越來越多地滲透到產業鏈的核心環節中。

第三，越來越多的法規保證冷鏈標準化體系建設。2018年中物聯冷鏈委新申報《食品冷鏈物流溫度控制要求》等兩項國家標準，參與了《生鮮宅配作業規范》、《冷庫能效設施評估指標》、《冷鏈貨物空陸聯運通用要求》這些標準制修訂。這些標準的出臺實施將會從多方面保證冷鏈物流的規范化、標準化，有助于我國冷鏈物流更上一個層次。

此外，在冷藏運輸方面，我國主要采用公路和鐵路兩種形式。如今生鮮果蔬的運輸量僅占公路運輸總量的10～20%，占鐵路運輸總量的25%。而在水路運輸中，果蔬運量更是僅占全年水運總量的1%。每年大約有20%的果品和30%的蔬菜在運輸中腐爛損耗。

1.2 每日優鮮冷鏈物流發展現狀

首先，每日優鮮冷鏈物流主要采取二段式全程冷鏈。即主要依靠城市間的冷鏈干線運輸，先將生鮮存放在城市冷庫，隨后根據訂單情況把貨物分配進入各個宅配網絡，隨后快速進行配送。從每日優鮮產品流通路徑來看，冷鏈運輸幾乎貫穿全程：在買手采購時，要從生產環境、口感、外觀等方面進行貨源品控，完成生鮮直采后產品先存放于產地倉；然后迅速通過冷藏運輸運往各個城市的區域倉進行質檢與加工；接下來這批生鮮產品就會通過冷藏車運輸到社區前置倉，前置倉覆蓋區域為3km，產品在此處短存、簡裝后根據訂單由配送員進行“最后一公里”的配送；在最后一步兩小時極速達的運輸中，配送員只需一輛電動車即可完成配送，且包裝也只需泡沫箱、冰袋這些即可。

其次，前置倉的設置提高了物流效率。對于生鮮產品，消費者除了關心產品品質以外，對于配送效率也有著較高的要求。為了保證質量與效率，每日優鮮除了對原產地的精挑細選，還采取總倉與前置倉結合的冷鏈物流體系，即每日優鮮的前置倉方案。前置倉又叫做微倉，微倉一般建立在社區、寫字樓等附近，與用戶距離縮至最短。前置倉一般覆蓋半徑3公里，內設冷藏倉、冷凍倉以及常溫倉，每日優鮮內部有專門的團隊運用大數據算法估算每個微倉的情況，有針對性地進行調整。每日優鮮現在做到了損耗率約1%，相比起傳統超市的30%是遠遠要低的。前置倉方案使得會員一小時達、普通用戶兩小時達得以實現。

第三，大數據保障冷鏈全程暢通。首先，大數據使得用戶、貨品以及場地能夠很好地匹配。對于每日優鮮總倉+微倉的設計，其至關重要的一點就是要根據各地用戶的具體情況對各個微倉進行補貨。不同的地區與用戶類別對于產品的偏好不同，要求也不同，這就要求每日優鮮將用戶畫像、倉儲物流和區域使用這些信息進行歸納總結，形成一套完善的產品配送策略。其次，通過分析各類產品的銷售情況，每日優鮮可以清楚得知各個產品之間的互購概率，因此進行組合銷售。最后，對于前置倉的選址也離不開大數據的運用。

2 電子商務背景下我國生鮮農產品冷鏈物流發展存在的問題：以每日優鮮為例

2.1 我國生鮮冷鏈物流發展存在的總體問題

首先，相對落后的不均衡的冷鏈物流建設狀況無法適應日益增長的人們對生鮮產品需要。①在冷鏈設施總供應上，我國人均冷藏容量從2008年的0.01立方米增長至2016年的0.14立方米，但仍然遠低于世界平均水平人均0.2立方米；2015年整個歐洲市場冷藏車超過80萬輛，是我國的十倍。②在冷鏈設施地域分布上，華東地區發展最好，冷庫容量占全國冷庫總容量的37.2%，而西北地區只占了5.7%。尤其當生鮮農產品進入電子商務時代，這種不平衡則更為凸顯。生鮮電商在一二線城市迅速發展起來，但是想要滲透進一些不發達的偏遠地區卻是一個極為漫長的過程。③在冷鏈物流的流程上，我國冷鏈物流建設仍存在著效率低、成本高的問題，甚至會發生“斷鏈”問題，其原因還是在于我國冷鏈物流技術發展相對落后。對比起發達國家廣泛使用的自動溫控技術、氣調儲藏技術、自動化冷庫技術等，我國很多冷鏈物流在溫控手段方面存在一定的欠缺，因此許多產品在流入市場后往往會出現冷鏈中斷的問題。

其次，冷鏈物流行業標準和監管機制不夠清晰。到目前為止，國家在冷鏈物流上還沒有具有一定約束力的標準供參考及執行，以致于冷凍食品和冷鏈運輸質量參差不齊。例如生肉運輸標準，國外生肉必須以零下18攝氏度進行運輸，而我國在這些方面并沒有嚴格的規定。還有冷鏈操作過程中的一些操作不規范現象也并不罕見，這些都加劇了生鮮產品的高損壞率。同樣，生鮮產品的生產和流通環節分屬不同的監管機構，難以建立一套完整的生鮮產品冷鏈全程監督機制，這對于農產品冷鏈物流的全程管理十分不利。

第三，較低的市場集中度造成冷鏈資源的浪費。據中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會統計，目前我國排名前十的冷鏈物流企業所占市場份額不足百分之十，行業主導企業欠缺。冷鏈物流市場極為分散，集中度較低，大多數企業規模很小。然而由于生鮮冷鏈的成本過高，若想有所成就，前期必然投入巨大，這也意味著那些規模很小的企業難以長期生存。而且運輸量越大則分攤到每一單上的成本越小，較低的市場集中度將會造成很大的資源浪費。

2.2 每日優鮮冷鏈物流存在的問題

從消費者體驗角度來看，每日優鮮冷鏈物流存在的問題主要表現在以下兩方面：一是生鮮農產品質量難以持續保證。對于每一個產品，每日優鮮的產品界面上都會有“安心指紋”和產品溯源，并且前置倉的高效配送也使得產品的質量不會被配送所影響。但是很多生鮮產品生產無法做到標準化，其品質難以標準化衡量，這就導致消費者收到的產品往往與圖片不符，消費體驗難以保證，消費者便無法建立信任感與安全感。二是配送效率問題，即“最后一公里”配送問題。最后一公里，因為與消費者最接近，所以變數也往往最多。一方面，即時送達不一定能夠實現，因此難以保證產品新鮮，同時消費者體驗也會下降；另一方面，用戶不一定能即時取走產品，目的地沒有冷藏柜保鮮，若是無法在期限內取走產品質量則會難以保證。

從企業盈利角度來看，冷鏈物流成本和產品損耗居高不下壓縮了企業盈利空間。生鮮產品不耐儲存，易損腐，而運輸過程更是加劇了這些不確定性。普通商品的物流損耗率一般不會超過1%，而生鮮冷鏈物流損耗率則大約在7%，甚至有時超過10%。在運輸過程中，生鮮農產品很容易受各種影響而串味、變質甚至腐爛。而構建一條高效、高質量的物流鏈需要投入的成本是難以估量的，這也導致投入過高的話往往難以盈利。這給生鮮電商的運營造成了很大的困難。每日優鮮前期的冷鏈投入也是巨大的，這才有了低于行業平均的損耗率，但是每日優鮮起初也是盈利困難的，對于其他沒有資本支持的電商來說，在物流上的燒錢往往更難獲得盈利。

3 電子商務背景下我國生鮮農產品冷鏈物流發展對策

3.1 加強匹配的冷鏈基礎設施建設，提高冷鏈物流信息化水平

目前，我國冷鏈設施的落后已經開始制約冷鏈物流的持續發展，應加強冷鏈基礎設施的建設。一方面，政府應提高對冷鏈物流的重視，根據各地實際情況，以政策優惠或資金優惠方式鼓勵企業在一些重要物流節點建立一批環保、先進、高效的冷鏈設施。另一方面，政府應加大資金投入，引進冷鏈物流方面的先進技術并作推廣。

相比起發達國家，我國目前的冷鏈技術在應用與創新方面都較為落后，這也嚴重阻礙了我國大部分生鮮電商的發展，不僅導致效率低下，甚至產品質量也無法保障。因此，政府加大對發展冷鏈技術的重視，并從政策、資金等方面為冷鏈技術創新創造條件，同時也要支持冷鏈物流方面先進技術與設備的引進，及時更新。

3.2 培養冷鏈物流龍頭企業，提高冷鏈設施資源的效率

生鮮農產品冷鏈物流供應鏈建設本身就是一項花費巨大的項目，而且只有在一個較大的規模上企業才能獲得較多效益。然而如今冷鏈物流行業市場集中度低下，如此分散的局面不僅使得企業自身難以真正發展起來、在沒有足夠的資本支持下甚至難以支撐下去，而且會造成社會資源巨大的浪費。因此，提高市場集中度迫在眉睫。一些小的企業應被鼓勵加入大的平臺，不僅可以生存下來，而且還可以利用大平臺的流量資源來促進自己的銷量；而一些大的企業也應被鼓勵通過合資等方式建立合作關系，這對于加強企業競爭力、節省資源是極為有利的。

3.3 加快生鮮農產品冷鏈物流行業標準的全面制定

應該將自身情況與外國優秀經驗相結合，完善業內相關法律法規標準。首先，應制定冷鏈物流方面的宏觀政策作為生鮮農產品冷鏈物流發展的指導思想；其次，應實施更嚴格、更專業的市場準入與認證的制度，推動該行業走向專業化、集約化；最后，組織相關的協會與部門制定詳細而科學的冷鏈物流運作規范。雖然這些實施起來并不容易也并不是一個短暫的過程，但是一旦完成，將會帶動我國冷鏈物流行業邁出一大步。

3.4 強化生鮮冷鏈終端企業的自我監管

要保證生鮮產品的質量，不僅要推進生鮮農產品標準化體系建設，而且在冷鏈全程要定期抽檢。關于產品質量的保證，除了采購源頭的把控，冷鏈物流全程也有著許多不可控的因素。因此在冷鏈運輸的過程中，應當增加產品質檢的次數，在各個環節的移動如從采購地進入產地倉前、產地倉進入區域倉前、區域倉進入社區倉前，以及訂單配送前都需要根據情況實行抽檢或是全檢，在冷鏈全程對產品質量進行把控，以便及時發現問題，降低損耗率。

要提高生鮮產品的配送效率，可以針對最后一公里送達的不確定性，在社區建立具有冷藏功能的自提點。自提點的規模以及覆蓋范圍應當根據大數據估算的銷售狀況來決定。用戶可以根據自身情況選擇是送貨上門還是放置在自提點自取。但是這樣一來又將是一筆不小的支出，因此，一些生鮮電商可以通過合作來共用部分自提點，這樣一來也避免了資源的浪費。