汽車行業(yè)包裝器具租賃共享發(fā)展探討

文/本刊記者 王 玉

汽車行業(yè)的包裝器具租賃在我國尚屬新興行業(yè)，包裝器具租賃共享價值初步彰顯，在汽車產(chǎn)銷量雙雙下滑的環(huán)境下，越來越多的零部件供應(yīng)商、主機廠開始權(quán)衡自購包裝器具與共享包裝器具的區(qū)別，部分行業(yè)企業(yè)開始嘗試由購轉(zhuǎn)租，汽車行業(yè)包裝器具租賃市場正在迎來新發(fā)展。

受全球經(jīng)濟下行，以及國內(nèi)市場消費需求不足、國六標準帶來的技術(shù)升級壓力、新能源補貼大幅下降等多重因素影響，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)16個月同比下降，整車售價降幅極大。行業(yè)寒冬已至，競爭日趨激烈，“降本增效”成為汽車供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)主體的關(guān)注重點。汽車零部件包裝器具是保護零件質(zhì)量的重要載體，從零部件生產(chǎn)下線、出庫、運輸、入庫、存儲、到上線貫穿了整個汽車供應(yīng)鏈，包裝器具的投入與管理直接影響物流成本，更影響零部件周轉(zhuǎn)效率，是在汽車供應(yīng)鏈“降本增效”中需要重點優(yōu)化的部分。

從一次性包裝器具、可循環(huán)包裝器具、可循環(huán)包裝器具租賃，到可循環(huán)包裝共享，汽車行業(yè)對包裝器具應(yīng)用與管理的探索從未停下腳步。汽車行業(yè)包裝器具的租賃在國內(nèi)屬于新興行業(yè)，從理念層面來看，其價值已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)得到廣泛認可，但真正已經(jīng)應(yīng)用租賃模式進行包裝器具投入與管理的企業(yè)并不普遍，在包裝器具租賃共享的推廣過程中更是困難重重。我們通過與某汽車主機廠供應(yīng)鏈規(guī)劃高級經(jīng)理朱國松、蘇州優(yōu)樂賽供應(yīng)鏈管理有限公司（原蘇州工業(yè)區(qū)安華物流系統(tǒng)有限公司，以下簡稱“優(yōu)樂賽”）總經(jīng)理孫延安、副總經(jīng)理祝傳偉的交流探討，對包裝器具租賃在汽車行業(yè)的發(fā)展做了一些梳理。

一、自購及管理之“痛”

汽車零部件包裝器具分為一次性包裝和可循環(huán)包裝。其中常用的可循環(huán)包裝器具包括金屬箱、標準塑料箱、圍板箱、鈣塑箱、專用器具類等。汽車零部件包裝器具的投入及管理包括：包裝器具的規(guī)劃、設(shè)計、采購、周轉(zhuǎn)管理、維護保養(yǎng)等。孫延安表示，在汽車供應(yīng)鏈中，零部件供應(yīng)商是包裝器具應(yīng)用的源頭，是包裝器具的直接需求者，主機廠是包裝器具流轉(zhuǎn)的終端，是空包裝器具收集、返回的起點。根據(jù)自購包裝器具的主體不同，可以分為零部件供應(yīng)商自購、主機廠自購。

資產(chǎn)的管理及高度共享需要社會多方的共同參與及支持

1.供應(yīng)商自購

供應(yīng)商自購，指零部件供應(yīng)商根據(jù)主機廠對包裝的要求，自行設(shè)計、采購零部件包裝器具，并對包裝器具的周轉(zhuǎn)、維護保養(yǎng)等相關(guān)工作進行管理。

這種形式下，供應(yīng)商需要按照主機廠提供的最大產(chǎn)量計劃來購置包裝器具；需要專門的場地及管理人員進行包裝器具的存儲、清洗、維修、保養(yǎng)；在包裝器具的流轉(zhuǎn)終端—主機廠處沒有專業(yè)的包裝器具管理隊伍統(tǒng)一管理，經(jīng)常會造成器具丟失；維修、保養(yǎng)不專業(yè)，包裝器具品質(zhì)難以保障；當(dāng)主機廠產(chǎn)量波動情況下，包裝器具需求量進一步增長，產(chǎn)量增長包裝器具需求上升，產(chǎn)量下降，短期內(nèi)零部件供應(yīng)商庫存上升，包裝器具的需求也會短期增長。總體來說，供應(yīng)商自購形式下，供應(yīng)商包裝器具購置成本、管理成本將會持續(xù)不斷攀升。

圖1：點到點租賃模式服務(wù)流程

圖2：共享租賃模式服務(wù)流程

2.主機廠自購

主機廠自購，是指主機廠根據(jù)自身需求規(guī)劃、設(shè)計、采購包裝器具，將包裝器具分發(fā)給供應(yīng)商、物流商使用，并由主機廠負責(zé)包裝器具的周轉(zhuǎn)管理，維護、保養(yǎng)等所有相關(guān)工作。

一方面來看，主機廠自購模式有利于主機廠對包裝器具的集中采買和集約化管理，具有一定成本優(yōu)勢；當(dāng)主機廠產(chǎn)量較小，包裝器具整體規(guī)模較小，管理起來也并不難。

但從另一方面來看，主機廠缺乏專業(yè)的包裝器具管理團隊，一旦產(chǎn)銷量上升，包裝器具也會規(guī)模化上升，包裝器具丟失、管理場地不足、人員不專業(yè)、人員不足等問題隨之顯現(xiàn)；車型更新迭代或者產(chǎn)量下滑的情況下，還會造成包裝器具冗余或者閑置，需要更多的場地和人員進行管理，包裝器具的管理難度增大，管理成本上升。

二、租賃模式及發(fā)展

包裝器具租賃包含兩種模式，分別為靜態(tài)租賃和動態(tài)租賃（租賃共享）。

1.靜態(tài)租賃

靜態(tài)租賃是指，由包裝器具租賃服務(wù)商根據(jù)主機廠/零部件供應(yīng)商的需求，規(guī)劃、設(shè)計、并提供包裝器具，每月按固定數(shù)量向客戶收取租金，但不負責(zé)管理共享產(chǎn)品，主機廠/零部件供應(yīng)商自己負責(zé)管理共享產(chǎn)品。

相比自購模式來說，靜態(tài)租賃優(yōu)勢并不十分明顯，僅是極少部分資金短缺的零部件供應(yīng)商會選擇這種模式。

2.動態(tài)租賃

動態(tài)租賃（租賃共享），指包裝器具租賃服務(wù)商根據(jù)主機廠/零部件供應(yīng)商的需求，規(guī)劃、設(shè)計、并提供包裝器具，同時負責(zé)包裝器具的周轉(zhuǎn)管理、維護、保養(yǎng)等相關(guān)工作。

動態(tài)租賃（租賃共享）下，包裝器具租賃服務(wù)商，按照主機廠/零部件供應(yīng)商的需求，按時、按量將高品質(zhì)包裝器具送到供應(yīng)商處，包裝器具隨零部件經(jīng)流轉(zhuǎn)到主機廠，再由包裝器具租賃服務(wù)商進行回收、維修、保養(yǎng)等管理工作，部分包裝器具租賃服務(wù)商甚至還可以提供“運包一體化:“服務(wù)。包裝器具租賃商根據(jù)不同的車廠、零部件供應(yīng)商的包裝器具特點，真正實現(xiàn)集約化生產(chǎn)、采買、管理，跨區(qū)域、跨主機廠，甚至跨行業(yè)的流轉(zhuǎn)使用，來提升包裝器具的使用率；當(dāng)主機廠/零部件供應(yīng)商不再需要原包裝器具時，包裝器具租賃服務(wù)商還可以進行回收，再將其分給有需求的主機廠/零部件供應(yīng)商，真正降低包裝器具的使用成本，降低主機廠/零部件供應(yīng)商的投入風(fēng)險。主機廠/零部件供應(yīng)商也可以集中更多精力發(fā)展主業(yè)。

3.動態(tài)租賃主要服務(wù)形式

祝傳偉表示，從可循環(huán)包裝器具的推廣應(yīng)用到租賃模式的探索，優(yōu)樂賽始終從行業(yè)需求出發(fā)，不斷創(chuàng)新，近年來在汽車包裝器具租賃共享服務(wù)形式方面探索前行。目前優(yōu)樂賽的租賃服務(wù)形式也代表了汽車行業(yè)包裝器具租賃服務(wù)的主要形式，主要包括以下三種：

一是，點到點，即包裝器具租賃服務(wù)商將包裝器具提供給位于A區(qū)域的零部件供應(yīng)商，包裝器具隨零部件到達B區(qū)域后，零部件供應(yīng)商可以選擇將空箱運回A區(qū)域再次使用，也可以選擇于B區(qū)域?qū)崿F(xiàn)異地還箱。

二是，三角對流，即包裝器具租賃服務(wù)商將包裝器具提供給位于A區(qū)域的零部件供應(yīng)商a，包裝器具隨零部件到達B區(qū)域后，零部件供應(yīng)商可以選擇將空箱運回A區(qū)域再次使用，也可以選擇由包裝器具租賃服務(wù)商將空箱回收到B區(qū)域的管理中心，并進行維護保養(yǎng)；在B區(qū)域包裝器具租賃服務(wù)商將空箱再次提供給的零部件供應(yīng)商b,包裝器具隨零部件到達C區(qū)域；在C區(qū)域包裝器具租賃服務(wù)商將空箱再次提供給的零部件供應(yīng)商c包裝器具隨零部件再返回A區(qū)域。這種模式下形成了三個客戶共享包裝器具的局面，包裝器具的循環(huán)使用效率高，成本降低，可以說是一定程度的共享租賃。

三是，共享租賃。有更多區(qū)域、更多客戶租賃使用相同標準的包裝器具。包裝器具租賃服務(wù)商可以隨時隨地返回空箱，并隨時隨地將空箱給其它客戶使用，包裝器具能夠得到更為充分的利用。目前優(yōu)樂賽在部分區(qū)域已經(jīng)實現(xiàn)了共享租賃。從租賃到共享，實際上是汽車行業(yè)包裝器具管理模式的飛躍。

值得一提的是，共享租賃模式下，“一體化運包解決方案”成為趨勢，即包裝器具租賃服務(wù)商為主機廠提供包裝器具，主機廠將包裝器具給供應(yīng)商使用，并由包裝器具服務(wù)商負責(zé)包裝器具的管理，并提供上門取貨、倉儲一體化等物流服務(wù)。

三、自購/租賃如何選

據(jù)朱國松介紹，即便是行業(yè)內(nèi)大家普遍認為包裝器具租賃能夠解決自購包裝器具面臨的諸多痛點，十分有利于降本增效，但不可否認的是，如果能夠保障長期且穩(wěn)定的包裝器具使用率，自購模式與租賃模式相比也具有一定的成本優(yōu)勢，尤其是當(dāng)前汽車行業(yè)包裝器具的共享體系尚未形成，單純的點到點租賃對于部分主機廠企業(yè)來說并未有明顯優(yōu)勢的現(xiàn)狀下。目前國內(nèi)汽車市場依舊是以自購為主，日系主機廠及供應(yīng)商、德系豪華品牌主機廠、零部件供應(yīng)商巨頭基本全部為自購模式。動態(tài)租賃模式的應(yīng)用者主要為零部件供應(yīng)商、自主品牌主機廠，究竟是選擇租賃還是自購包裝器具，不同的主體需要從不同方面進行考慮。

對于日系品牌主機廠及零部件供應(yīng)商來說，日系車的產(chǎn)銷量穩(wěn)定；同一主機廠不同車型的同類零部件都由同一零部件供應(yīng)商提供，零部件供應(yīng)商因主機廠車型而造成產(chǎn)量波動的影響較小；與此同時，日系主機廠需要管理的供應(yīng)商數(shù)量較少，加上日系車廠的精益化管理思維深入骨髓，包裝器具的管理也相對專業(yè)，普遍采用自購模式。

汽車零部件供應(yīng)商巨頭也普遍選擇自購，如采埃孚，包裝器具整體需求規(guī)模較大，零部件產(chǎn)銷量相對穩(wěn)定，它同時為多個車廠、多個車型提供零部件，可以在不同車廠、不同車型之間權(quán)衡使用。

寶馬、奔馳，德系豪華車品牌主機廠，車輛附加值較高、產(chǎn)銷量穩(wěn)定、車型更迭周期長、定制化包裝器具占比大、包裝器具需求量較大，也依舊是自購模式為主。但不排除個別采用通用化包裝器具的零部件在長途干線運輸環(huán)節(jié)選擇了點對點的租賃模式。

長安、長城、吉利等大多數(shù)自主品牌主機廠正在積極嘗試包裝器具租賃。當(dāng)前階段，多數(shù)自主品牌車輛附加值不高、產(chǎn)銷量波動大、車型更迭周期短、通用化包裝器具占比較大。

不管是德系還是國產(chǎn)品牌，對于大多數(shù)零部件供應(yīng)商來說，包裝器具租賃模式更有優(yōu)勢。主要有幾個因素：除日系品牌的供應(yīng)商以外，其它零部件供應(yīng)商大多都只服務(wù)于單一車型，單個車型的生產(chǎn)周期一般是在5～7年，部分自主品牌車型甚至只有2年左右，為了無法預(yù)測的產(chǎn)量而按照主機廠要求峰值自購包裝器具，需要大量的采購成本以及后期管理成本，一旦車型變更或停產(chǎn)，很容易造成虧損；這類零部件供應(yīng)商包裝器具的需求規(guī)模較小，單個包裝器具采購成本會更高。

四、租賃共享道阻且長

包裝器具租賃共享的價值已經(jīng)得到了很多真實印證。例如，自2010年起，法雷奧與優(yōu)樂賽一直保持著長期的包裝租賃的合作關(guān)系，從前期包裝器具的設(shè)計及租賃業(yè)務(wù)，到現(xiàn)在優(yōu)樂賽包裝容器已經(jīng)覆蓋到法雷奧車燈項目的95%，并采用了動態(tài)的包裝租賃模式，避免前期的大量投資，減輕了固定成本的支出，同時也避免季節(jié)性用箱波動帶來的資產(chǎn)浪費，降低資產(chǎn)風(fēng)險，如此長期而不斷深入的合作足以證明租賃的價值。再例如，優(yōu)樂賽為一汽大眾發(fā)動機工廠提供動態(tài)租賃服務(wù)項目，2018年該項目獲得一汽大眾最佳改善案例，優(yōu)樂賽被評為一汽大眾發(fā)動機工廠優(yōu)秀服務(wù)商。

孫延安表示，當(dāng)前汽車包裝器具租賃共享的市場空間僅打開了30%～40%，在汽車行業(yè)產(chǎn)銷量下滑的大環(huán)境下，越來越多的零部件供應(yīng)商、主機廠意識到包裝器具租賃共享的價值，很多主機廠在新工廠的產(chǎn)線規(guī)劃時就將標準化包裝器具作為了上線包裝，包裝器具租賃共享市場正在迎來新的發(fā)展機遇。

標準循環(huán)外箱+循環(huán)內(nèi)襯 車燈方案

標準循環(huán)外箱+一次性內(nèi)襯 雨刮電機方案

標準循環(huán)外箱+循環(huán)內(nèi)襯 雨刮電機方案

標準循環(huán)外箱+一次性內(nèi)襯 轉(zhuǎn)向器方案

標準循環(huán)外箱+循環(huán)內(nèi)襯 散熱器總成方案

他還強調(diào)，一直以來，建立社會化汽車行業(yè)包裝器具共享體系都是優(yōu)樂賽努力推動的方向，但是社會化汽車行業(yè)包裝器具共享體系建立困難重重。主要原因在于：汽車行業(yè)本身比較封閉，不同的主機廠隸屬于不用的集團，不同的集團有不同的物流公司。部分物流公司已經(jīng)開始打造各自集團內(nèi)部的包裝器具租賃共享體系，但集團之間相互封閉，一定程度上限制了包裝器具的社會化共享，共享區(qū)域及規(guī)模難以擴大，規(guī)模化效益難以體現(xiàn)。另外，包裝器具標準不統(tǒng)一，品牌之間、相同品牌的主機廠、甚至相同主機廠的車型對零部件包裝器具所制定的標準都不同，尺寸、工藝相差較大，行業(yè)內(nèi)標準化通用型包裝器具較少，導(dǎo)致包裝器具租賃過程中實現(xiàn)互換、共享使用的比率大幅降低。資產(chǎn)的管理及高度共享需要社會多方的共同參與及支持，對此，他倡議同行及社會各界客戶及使用單位打開藩籬，共建新生態(tài)，就行業(yè)的標準盡快形成共識，推動標準在行業(yè)內(nèi)的應(yīng)用。首先，建立以汽車行業(yè)為基礎(chǔ)的單元化器具共享服務(wù)信息平臺及資產(chǎn)共享池CAPPS（China Automotive Packaging Pool System)，率先在汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破。其次，對建立以單元化載荷系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流管理體系加以討論及探索（形式類似于航空行業(yè)的星空聯(lián)盟Skyalliance）。這不僅能夠使資產(chǎn)得到及時、安全的管理，供應(yīng)鏈成本大幅下降，也給參與方帶來更多資本節(jié)約及收入上升，這是一個長周期及重資產(chǎn)配置的行業(yè)， 也是一個穩(wěn)定及多贏的大事業(yè)，希望各界共同協(xié)作，積極探索，助力中國物流供應(yīng)鏈再上新臺階。