淺談FCA術語對內陸地區國際物流發展的推動作用

□ 徐 濤

(合肥京東方顯示技術有限公司，安徽 合肥 230011)

當今世界經濟持續低迷，各國之間貿易摩擦增多，近期的中美貿易摩擦將對我國對外貿易產生一定的沖擊，因此，在內陸開辟新的經濟增長點就顯得尤為關鍵。發展內陸地區國際物流是促進內陸對外開放、拉動內陸經濟增長的一個重要手段。區別于沿海地區，我國內陸地區國際物流發展嚴重滯后，一方面是因為地理位置不利于開展對外貿易，另一方面是因為不合理使用貿易術語阻礙國際物流的發展。

在國際貿易中，雙方習慣使用FOB術語，其使用頻率明顯高于FCA術語。但FOB術語在內陸地區對外貿易中，給出口企業造成風險范圍擴大、費用負擔增多等問題，FCA術語的優勢得以凸顯。

FCA術語對內陸地區國際物流發展的促進作用如下：

1 提升內陸地區外向型企業競爭力

內陸外向型企業更適合使用FCA的術語，因為可以在距離自己較近的地點交貨以及轉移風險，面臨的風險和費用更少。

1.1 風險提前轉移

在FCA術語中，賣方在遠離海港并更靠近自己的內陸交貨并轉移風險。交貨后，貨物在國際多式聯運的任一階段發生風險均與賣方無關,降低了賣方的風險。如果A公司在簽訂合同時采用FCA術語，貨物在A公司所在內陸地區就可以交給承運人，風險立即轉移，在港口倉庫發生的貨物滅失也將由買方承擔。

1.2 費用負擔減少

在FCA術語下，交貨地點距離賣方較近，賣方不用負擔運輸至海港的長途運費及保險費，并且可以將貨物儲存在自有倉庫中，節省了倉儲費，也規避了因費用上升而造成的損失。

1.3 提早交單結匯

在FCA術語下，貨交承運人后就能獲得用于結匯的運輸單據，獲得單據的時間遠短于FOB術語。提前交單結匯能提高企業資金周轉的速度，還能降低由匯率波動造成損失。

內陸外向型企業采用FCA術語不僅能減少風險和費用，擁有更便捷的操作，還能充分利用內陸地區豐富的資源以及充足的低成本勞動力，形成企業的價格優勢，提高企業的競爭力。這將吸引更多的外向型企業進入內陸地區。推廣FCA術語從整體上提高了內陸外向型企業的競爭力，增加了內陸地區對外貿易總量，也增加了內陸地區國際物流的需求量，推動了內陸地區國際物流的發展。

2 推動海關特殊監管區域發展

內陸地區堅持使用FCA術語對海關特殊監管區域發展有明顯的推動作用，主要表現在以下兩個方面：

①基于特殊監管區域的優惠政策，推廣FCA術語更有利于吸引國際直接投資。境內外企業在海關特殊監管區域內享有較大幅度的優惠政策和補貼，加上內陸地區豐富的資源和大量的廉價勞動力，很大程度上降低了企業的成本，通過上述的分析可知，內陸出口企業采用FCA術語不僅能減少賣方的費用和風險還能夠提早交單結匯加快企業資金周轉，對于跨國公司而言，特殊監管區域便極具吸引力。大幅度的優惠政策僅僅有助于特殊監管區域發展的起步，大量的國際直接投資才能促進特殊監管區域的持續發展。

②基于特殊監管區域內良好的物流環境，推廣FCA術語有利于吸引現代物流企業入駐。內陸地區推廣使用FCA術語將改變特殊監管區域內物流企業缺乏龍頭企業、服務層次偏低的現狀，主要表現在以下兩個方面：

首先，有利于增加國際物流需求，達到規模效益。FCA術語下，在內陸地區貨交承運人之后的物流均屬于國際物流，目前，內陸地區對外貿易量不斷增長，當內陸出口企業普遍FCA術語時，內陸地區國際物流的需求量將大幅度上升，從而達到規模效益，物流企業便能實現集約化的高效經營。在市場的驅動下，區域將吸引眾多大規模的現代物流企業入駐。

其次，有利于物流企業進行整體規劃。FCA術語僅規定了運輸的起點和終點，物流企業可以合理地選擇運輸路線以控制成本、提高服務質量，這樣便能提高物流企業參與國際物流的積極性，營造一個良好的市場競爭環境。

特殊監管區域的開發模式是以政府為主導，引入合作企業。在這種模式下物流企業才是區域真正的經營者。重大的基礎設施由政府負責建設，而物流企業則負責其他的配套設施的建設。大型的現代物流企業入駐區域能帶來先進的管理理念與技術，起到示范帶頭的作用，合理規劃與調整區域內的產業布局。只有企業向國際化邁進，才能保證海關特殊監管對國際物流的推動。此外，內陸與沿海長期缺乏交流，區域內外的物流網絡缺乏連接，大型物流企業入駐有利與促進區域內外的物流網絡進行連接，構建密切的合作共贏關系。

3 推進內陸地區國際多式聯運發展

內陸地區推廣使用FCA術語對集裝箱運輸與國際多式聯運的發展具有重要意義。

首先，推廣使用FCA術語會增加內陸地區國際物流的需求量，內陸地區集裝箱運輸的需求也將隨之上升。為了適應需求的增加，內陸地區集裝箱運輸班次發運的頻率將增加，改變了發運頻率低、出口方等待空箱時間長且成本高的現狀。同時，日益增長的集裝箱運輸的需求量會加快內陸地區集裝箱調運樞紐的建設，提高了集裝箱的周轉率，降低了空箱堆放和維修的成本。

其次，多式聯運單不具備物權屬性，在交單結匯上會造成一定的困難，在內陸地區推廣使用FCA術語的過程中，多式聯運單這一缺點將廣泛引起重視，最終推動多式聯運單物權憑證功能的確立，進而推動國際多式聯運的發展。

最后，在FCA術語下，國際多式聯運的起點在內陸，為了避免國際物流運輸過程中由于集裝箱標準不統一轉換集裝箱而造成貨物損失、物流成本上升、效率降低等問題，將推動內陸地區集裝箱運輸國際標準化，從而提高內陸地區國際物流的運作效率，促進內陸地區國際物流系統的協調發展。

集裝箱運輸具有傳統海洋運輸方式無法比擬的優勢，更適應當前對外貿易與國際物流的發展。若內陸地區堅持使用FOB術語，將對內陸地區集裝箱運輸的發展造成障礙，對內陸地區國際物流的發展造成負面的影響，繼而影響內陸地區的國際貿易。在集裝箱運輸蓬勃發展的背景下，內陸地區更要抓住機遇，借此契機加大對外開放的程度，促進內陸地區國際物流與國際貿易的發展。

4 推動內陸國際物流中心建設

內陸地區推廣使用FCA術語推動陸港的建設，以合肥口岸地區為例，若推廣使用FCA術語，在合肥地區便能完成交貨，將吸引大型現代物流企業以及貨代入駐北京，能改變合肥地區外貿形勢固化的局面，將對合肥口岸的發展瓶頸起到一定的改善作用，豐富合肥口岸的物流功能，實現其規劃。

陸港的穩健發展，能為內陸地區帶來豐富的國際物流資源：陸港的持續發展，需要現代化的信息技術作為支撐，這將帶動內陸信息產業的發展；此外，還能帶動如制造業、物流業等臨港產業的發展，從而增加內陸地區金融服務的需求，促進內陸地區金融業的發展。

同時，內陸地區國際物流需求量大幅上升，將帶動相關資源在內陸的聚集：大型的現代物流企業將進入內陸，帶來先進的物流管理理念與技術；內陸地區對貨代及船公司等港航企業的需求增加，將吸引這些企業在內陸設立分部；通過陸港，出口貨物在內陸便能完成清關手續，這將吸引沿海報關類企業在內陸設立辦事處；此外，由此產生的大量的保險、咨詢等服務的需求，將帶動更多相關企業的發展。

5 結語

由于地理位置劣勢及經濟發展落后，內陸地區發展國際物流存在著一定的限制，盲目使用FOB術語則進一步制約了內陸國際物流的發展。通過選擇更適合內陸使用的FCA術語將推動對內陸地區國際物流的發展。然而，在內陸推廣FCA術語卻存在一定的障礙，應當積極地采取對策，爭取早日推廣成功。

內陸地區正面臨著難得的機遇與挑戰，為了增加國家的收匯收益、發展內陸地區國際物流以及保護內陸出口企業，內陸地區在選擇貿易術語時都不能因循守舊，要盡可能地嘗試FCA術語。內陸地區要抓住機遇，在全球經濟低迷、各國貿易摩擦頻繁的情況下，為國家經濟開辟新的增長點，從整體上提高我國對外貿易水平。