寧靜致遠

許暉

佳通品牌在輪胎企業圈子里面，應該算是十分沉穩的一家。這些年的總體感覺，就是企業心境異常平穩。面對同行爭先恐后地發布新品，佳通處事淡定、波瀾不驚。盡管每年面世的新產品數量并不算太多，可單從這兩年所出現的AT70、P80等應用于SUV車型的產品來看，卻是個個有著不俗的表現。Giti Comfort F22出來也有段時間了，有Adavan Ztech領悅科技作為技術加持的它，到底表現如何？

靜音數據也曾讓我半信半疑

Giti Comfort F22對于我并不陌生。早在這套當時僅為代號的輪胎新品研發階段，《汽車之友》以受邀媒體身份，就參與了針對ComfortF22以及其主要支撐技術AdvanZtech的早期建議回饋以及數據分享。作為《汽車之友》技術類稿件的主要撰稿人以及測試者。我曾經參與過調研的輪胎企業，和測試的輪胎產品數量并不在少數。依托歷年的測試經驗，有著自己—套評判標準。

不過當取得Comfort F22的輪胎標簽一刻，我略微不太淡定，甚至可以說，看到那B級別滾阻、B級別濕地制動能力，特別是68dB的通過噪音數值，我是半信半疑的。（原因請看標簽小知識）是騾子是馬，總要拉出來溜溜。為此定下了本次測試Giti Comfort F22的任務。本著對讀者求真的信任，不敢有任伺—絲懈怠。除了測試輪胎要求為隨機市售量產胎以外，連測試方法也特意另辟途徑。正如導言之中所提到的，每個車主列于輪胎舒適度的理解都不盡相同，但我敢斷言，肯定不會有人反對將“靜音”列為大家共同的舒適需求。Giti Comfort F22作為—條強調主打靜音舒適的轎車輪胎，那么測試其在各種鋪裝面的感受，成為這次測試的主要目的。以一個純粹的用戶身份，選擇一條有意思的體驗路線，用Gti Comfort F22作—次長距離親身體驗，是否能消除我的半信半疑呢？后文將會揭曉。

關于輪胎標簽的小知識

因應《歐盟輪胎標簽法規>要求，自2012年11月1日起在歐盟境內銷售輪胎產品強制使用輪胎標簽，標簽上須呈現出輪胎主要性能數據，譬如滾動阻力，等級越高代表燃油經濟性越好，濕地性能等級越高代表濕地剎車以及抓地能力越好，也更安全，至于滾動噪音數值越低也就代表越安靜。歐盟的輪胎標簽法規一直最為嚴格，也不斷在進化發展，較目前的S2階段更為嚴格的S3階段要求很快就要實施。世界各地包括中國也從歐盟輪胎標簽法規上借鑒經驗制定適合本地區的標準，但并不要求強制實施，所以敢于為自己產品出廠粘貼相對應的輪胎標簽，證明對自己產品有十足的信心，同時也是一種對消費者負責的做法。輪胎標簽有否可以成為消費者選擇輪胎產品的一道信賴門檻。

換一種方式來評估

傳統意義上的公路輪胎評測，往往是尋找一處路面鋪裝較為平整的場地，最好是封閉專業場地。通過在干濕兩種路面上作出不同測試項目，譬如制動距離、操控、排水、側滑、滾阻、噪音等等項目，通過儀器測量數值進行量化的評判。我并不認為汽車媒體僅僅依靠手中的分貝儀、硬度計、甚至Vbox就能客觀地得出優劣結論，這些玩意的測量精準度遠不及廠家在專業測試場所得出來的數據，充其量僅能代表對于廠家官方數據的二次粗略驗證。所以我決定換一種方式對Giti Comfort F22來進行一次主觀的個人評估。

考慮到佳通輪胎官方將Comfort F22定位為—款使用在城市轎車上的靜音輪胎，為10-30萬元價格區間，如大眾速騰、邁騰、奧迪A4、豐田凱美瑞以及雅閣等A、B級別轎車，提供更安靜、更安全、更環保節油的新概念產品。這就代表了正常使用環境應該為各種水泥、柏油材質的鋪裝路上。選擇從廣州出發前往惠州觀音山風電場這條路線正是因為如此，這一整條往返里程超過500多公里的路線，最讓人看重的是其同時具有高速公路的、國道、縣道、鄉道甚至山區間的維修道等多種等級鋪裝路段。十分適合切身體驗Comfort F22在各種等級的鋪裝路面上行駛感受。

邊開邊測足夠釋疑

這里需要給大家重新科普一下關于車輛輪胎標簽上的噪音分貝值。此數值代表輪胎在某特定速度，以關閉發動機后滑行通過噪音檢測儀器時候的外部噪音，并不是大部分人所認為的車內噪音。畢竟每一臺車輛的新舊程度，隔音程度乃至于行駛期間的速度、周邊環境以及車內物體震動，甚至車身風噪均會對車內環境有所影響。可以理解成為車內噪音數值是一個更為主觀的數據。簡而言之，倘若這次長途試駕之中，車內噪音數值能在實際駕駛之中，接近或略微超出輪胎標簽上的68 dB分貝值，那么基本可以斷定佳通在標簽數值上是誠實可信的。

車型的選擇那是相當的隨意，都說了是一場主觀體驗了，那么雷老大的邁騰旅行版配上一套全新225/45R17的Comfort F22剛剛好。當然，出發之前循例使用硬度計對于胎面各花紋塊量度一番。其實汽車媒體使用硬度計測量輪胎表面以及胎側的行為，我是持有一定看法的。測胎面我尚可理解，單就城市型私家車而言，胎面屬于接觸地面的部分，其硬度與耐磨性能成正比，卻與舒適靜音以及操控性成反比關系。加上不同廠家的配方不盡相同，僅僅依靠硬度數值，便斷言其各項性能指標仿佛過于武斷。特別是測量胎側硬度這點上，我有點不敢茍同，本來為了提高胎側抗曲繞性，耐久性，胎側柔軟些反而相對更好，但是作為操控型輪胎的胎側，硬度卻又受其厚度和胎體材料層數影響，為此各項因由是剪不斷，理還亂的局面。一條輪胎每一個部位的軟硬程度，真的不是一個小小的硬度計所能表達清楚，就算行業之間，目前也并沒有具體的標準范圍可以對比參考。所以大家看看就好了。沒有必要成為選購輪胎的糾結點。

旅途所需行駛的路段之中，最長的莫過于數百公里的高速公路。按照國家道路等級要求，這種路段通常被設計為120Km/h速度下，車體縱向不顛簸，橫向舒適的行車條件。為此按照規定要求瀝青路面的施工檢測標準為，表面平整度均方差平均值不超過1.8mm。在該路段上，ComfortF22表現出來的數據較為中規中矩。為了測試安全起見，我采取了車流較少的路段。盡快將車速提升至125Km/h，然后松開油門，讓車速逐步下降，并記錄下當車速達到120Km/h、100Km/h、80Km/h以及60Km/h幾個特定節點時候的車內噪音，長此以往數論之后獲取平均數值。賬面上來看數值分別是69.72dB、69.42dB、66.5dB以及66.86dB。從該數值上看來，表現十分平穩，在中國法定限速之中，并沒有出現某個區間段因為頻率共振所產生的運動之中各花紋撞擊噪音能量疊加的現象，從個人主觀來說，Comfort F22在高速公路上的靜音效果可歸為舒適。

離開高速之后，在抵達觀音山之前，是一段大約30Km距離的混合鋪裝路段。這段由國道、鄉道以及縣道所組成的混合路段，大多為水泥鋪裝，但已經沒有了高速公路上的平整度，城鎮的高速發展也讓這條路多少被重型卡車略微蹂躪了一番。在進入開放路段之后，車輛測試速度也隨之降了下來，在交通法規允許的限速內，對40Km/h以及60Km/h兩種速度做了車內噪音記錄。為了更為客觀反映數據，對于鄉道與縣道各取樣3次，而國道則取樣4次，最終加權平均后得到了68.30dB和67.21dB的數據。可以說針對這臺年紀不輕的邁騰旅行版來說，數據相當不錯了。值礙一提的是，混合路段是沒有任何變化規律的，輪胎經常會遇到各種隨時變化的不平坦路面，特別是經過各種被打車碾壓之后略微下陷的裂縫。依照以往的經驗，通常駛過此類變化路段都會略微有所不爽，因為總感覺有一種輕微的爆破音出現，而Comfort F22通過上述路段時基本沒有了類似的感覺或是只出現了輕微的表現。也許是心理作用作祟吧。

真正別出心裁的挑戰來自于觀音山上的維修專用道。著名的觀音山坐落在海邊，擁有著豐富的風力資源，成為建設風力發電場的極佳地點。山上一座座巨大的風力發電機猶如巨人般聳立在每一座山尖。為了方便工程機械運送風力發電機組上山安裝。特意用水泥在陡峭的山路上鋪設了粗糙的維修專用道，也就是傳說中的水泥搓板路。就沖著這點，我認為在同為水泥鋪裝的這條山路之上，也應該出現Comfort F22的測試身影。就我個人而言，這段山路的測試是最為危險，卻又最為有趣并刺激的。同樣五輪數據下來，就算在這種粗糙如搓板的水泥路面，Comfort F22在60Km/h以及40Km/h速度下的車內噪音經過平均計算之后，依然達到了讓人意想不到的72.86dB和70.68dB。我貌似有點明白，為什么當時佳通的工程師神神秘秘地說，Giti Comfort F22所采用的是柔性橡膠配方，這種配方能讓橡膠變形更為舒緩，與地面的貼合度也更好，并可減少花紋邊緣接地空隙的刮擦聲。

勞逸結合很重要

讓我開個五六百公里來回路程，測完輪胎就回家？我才不這么干呢！作為—個旅行愛好者、攝影愛好者，豈有翻山越嶺逃離煩囂之后輕易回家的道理。這里依山傍海，遠眺山下便是著名的惠州巽寮灣。尋找一處沒有開機的風車平臺。支起帳篷，升起篝火，飽餐一頓久違了的野外燒烤。夜幕之下，抬頭仰望因為海霧影響，若隱若現的星空，在對大自然一番無奈感慨之后，取出筆記本，輕快地在鍵盤之上敲出一行字——《寧靜致遠—— Giti ComfortF22長距離主觀體驗》。就在這時，只覺得頭上一涼，一種無名的壓迫感自上而下，突然貫穿而落，原來風力發電機半夜開工，我真是太難了……

結語：

佳通這些年“以賽促研、反哺民用”的發展路線，除了用所得到的經驗，研發、生產各類體現性能的操控以及越野產品。更孕育出了Giti Comfort F22，這款“蓄謀已久、目的明確”的舒適靜音領域產品。能讓一個媒體車主，僅一趟長距離體驗之后，便開始思量如何最快速度將其收入囊中。只能說佳通的“Adavan Ztech領悅科技”功不可沒。