穿行于葡萄園和坦克路

錢俊

過往

1982年，ADAC德國拉力賽首次舉辦。20世紀的余下時間中，包括美茵河畔法蘭克福、美因茨、科布倫茨等前聯邦德國的重要城市都曾留下過足跡。2000年，德國汽聯（ DMSB）準備申辦WRC分站，賽事被戰略性移至卡爾·馬克思的故鄉——邊境重鎮特里爾，兩年后他們如愿迎來世界最強拉力賽車的競技場。

ADAC德國拉力賽最早采用極不尋常的設施設置安排——即拉力賽總部（HQ）設施和封閉停車區（ParcFerme）設置在特里爾，后者則常設置在餐廳、酒吧積聚的鬧市區另做展示推廣。可維修服務區（ ServicePark）則在特里爾東南60公里、風景如畫的休閑旅游人工湖——波斯谷（ Bostalsee）。

賽事首日，—般會在摩澤爾河谷的葡萄園展開，第二日則進入最有挑戰的鮑姆豪德（ Baumholder）軍事基地。舉世聞名的“坦克路（Panzerplatte）”令車迷愛，令車手恨。最后，在薩蘭州的野外小路上結束比賽全程。

有時，天氣也會搗亂——莫名奇妙的強降雨就會瞬時登場，若沒選擇合適的輪胎，賽段的駕駛難腳嚇人了。2004年，芬蘭名將馬庫斯·格隆霍姆就因此在首賽段出局。歷史上，“路霸”塞巴斯蒂安·勒布是當之無愧的“德國之王”，其WRC處子勝就在此獲得，并—連八屆稱雄。

特色

“吉娜跳（ Gina Jump）”、“阻礙石（ Hinkelsteins）”這些都是“坦克路”留給拉力車迷的關鍵詞。在占地約為12000公頃的鮑姆豪德的國際軍事訓練基地（平日普通人員的限制進入區）中，不同地貌、錯綜復雜的路網也為充滿挑戰的賽段提供了基礎條件。

這毫無疑問是ADAC德國拉力賽最精華的賽段——上萬名車迷在管制區的“虛擬高地”共同慶祝一年一度的拉力狂歡。自WRC于2002年落戶，鮑姆豪德總計舉辦過66個特殊賽段，不僅有3公里左右的超級短道，也有超過50公里的“WRC馬拉松賽段”。這里的王者無疑就是勒布！塞巴斯蒂安·奧吉爾、丹尼·索爾多和奧特·塔納克都有8次（及以上）的賽段勝利。

這里發生的戲劇性場面不得不提，總決定著本站冠軍的最后歸屬。2017年，現代車手蒂耶里·諾伊維爾在“坦克路”的短賽段就損壞懸掛，不僅丟掉勝利，甚至影響了其和奧吉爾的年度冠軍爭奪;2012年，初出茅廬的塔納克一度看到挑戰“路霸”的機會，結果“坦克路”令他知道“太年輕，有時幼稚”的至理名言。

就連勒布也吃過“坦克路”的虧，粗糙路面所致的爆胎毀掉其職業生涯的“德國不敗（十年十勝）”。當然最著名的事件非斯巴魯車隊的皮特·索伯格莫屬，2004年全地0“阻礙石”，整臺賽車恐怖變形，甚至入選YouTube上最涼險的拉力賽事故視頻了！

今年，“坦克路”賽段的設置更優化，將4個賽段均設置在周六下午的維修服務后，更方便車迷—次性觀看四個賽段，充分享受經典的可能。

數據：

作為WRC柏油賽最為經典的“飛跳”——“吉娜跳”是觀賞度最高的觀賽區域。名字來源著名女演員吉娜·勞洛勃麗吉達（ Gina Lollobrigida）。今年，雪鐵龍車手艾薩皮卡·拉皮駕駛雪鐵龍C3賽車，飛出44米，僅比此前的非官方最高紀錄（2015年M-Sport福特嘉年華RS，塔納克）少2米。

今日

總計共有222100人次在德國西部邊陲見證31歲的塔納克完成德國“三連勝”。同時，豐田Gazoo車隊色攬領獎臺也是WRC歷史少見的格局。亦是即1993年薩法里拉力賽（肯尼亞內羅畢）以來，日本制造商的最高成就。

愛沙尼亞人在賽后表示：“我們車隊重返WRC至今，錯過了數次包攬領獎臺的可能。很幸運我們最終達成了這個完美。而在我和諾伊維爾的爭奪中，我周五領先，周六則落后，—度看來很難贏下比賽，我們在推向極限的同時確保不犯錯，只是取勝的關鍵。”從比賽的進程看，擁有非常出色柏油路設置的雅力士WRC賽車能統治全場，算是近幾年臥薪嘗膽的結果。

今年賽事更有一大靚麗風景線——“FIA安全代表車（FIA Saftey Carl）”。米歇爾·莫頓和尤塔·克萊恩施密特—一唯一獲得過WRC分站賽冠軍的女性車手與達唁爾拉力賽至今唯一的女性冠軍攜手為每一個賽段“開綠燈”，如此充滿意義的畫面在賽車圈也不是常見的事。