蒙扎就是法拉利

QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

如今，在法拉利車迷的激情襯托下，這條即將年滿百歲的賽道是與躍馬緊緊相連。而在無數經典的場景和回憶的裝飾里，蒙扎已是最能代表F1的“速度殿堂”。《汽車之友》·沖程自然不會錯過……

歷史一切為7速度

建于1922年，蒙扎成為歐洲大陸上的首條專業賽道。在米蘭汽車俱樂部的資助下，這條坐落于時尚之都郊外的賽道從建造伊始，就計劃成為熱度不斷提升的汽車運動之“助推劑”。

建成后僅僅一個月，“速度殿堂”成為意大利大獎賽（大獎賽時期）的舉辦地。此后，意大利——這個誕生超跑的國度內級別最高的汽車比賽，就在蒙扎扎下了根。建成后98年的歷史里，意大利大獎賽僅有四次轉戰他處，而在1950年F1起航后，蒙扎更僅有一次缺席。

“蒙扎的悠久歷史讓其在賽車界擁有屬于自己的特殊地位。”三屆F1世界冠軍杰基·斯圖爾特形容道，“雖然嶄新的賽道不斷出現，但蒙扎依舊獨—無二。”

的確，隨著F1的現代化，蒙扎已是如今賽歷里少有的“古典型”賽道。在緩沖區不斷擴大，高速彎日益減少的趨勢里，蒙扎的平均速度卻仍能令車手和車隊感到膽寒。而對于速度的不懈追求，從八十余年前就刻在賽道的DNA里。

與其他許多歐洲賽道不同，渴望賽車抵達速度極限的蒙扎在建造時包含了長度為4.5公里的橢圓賽道。在歐洲賽車的理念里，結合不同類型的彎道被視作考驗車手和賽車的最高標準，僅有弧形彎的橢圓賽道在歐洲仍屈指可數。后來，一次次被高速挑戰所折服的車手開始用“速度殿堂”形容蒙扎。

“速度殿堂包含著令人難以置信的橢圓賽道，它簡直太瘋狂了。很難想象F1賽車曾在這里比賽。”法拉利名宿讓·阿萊西評價道，“當我在電視中看到車手們在橢圓賽道上駕駛時，除了速度，我想到的還有車手們對賽車、賽道的信任，確信賽車貼著賽道前行。對我而言，那些車手的所作所為令人難以置信。”

法國人坦言自己沒有勇氣在橢圓賽道上追求速度極限。“當車手們行駛在這一路段時，他們所展現的不僅僅是勇氣，更是對賽車的無限熱情。因為當時的安全性并不高。我不覺得自己有足夠勇氣在橢圓賽道參賽！”

如同阿萊西所言，蒙扎的速度和設計令賽道開放之初的比賽充滿危險性。為允許賽車能以極快的速度駛過，橢圓賽道部分的最大傾角來到80度。在離心力的作用下，賽車部件和輪胎在高速下都需要承受極大的載荷。許多賽車因難以承受而產生故障。1956年意大利大獎賽上，多輛賽車的輪胎在橢圓彎中破裂，致使其在極高速度下失控。1961年，F1決定因賽車速度整體降低，而繼續講橢圓賽道包含在比賽路段內，但一次慘烈的事故后，已令人聞風喪膽的路段推出了人們的視線。法拉利車手沃爾岡·馮·特利普斯與15名車迷在那次事故里不幸喪生。

即便橢圓賽道成為歷史，蒙扎依舊是速度極限的象征，每一年，F1車隊們都蒙扎視作是對賽車動力的直接考驗。賽車下壓力在蒙扎也變得不再重要，車隊們會為賽車裝上最精簡的“蒙扎版”空氣動力學套件，目標就是企及最高的極速。

2018年意大利大獎賽上，法拉利車手基米·萊科寧以1分19秒119的成績奪桿。在5.793公里的賽道上，芬蘭人的平均時速達到每小時263.587公里，成為F1歷史上的“最快單圈”。

激情氣氛令人瘋狂

“蒙扎是一條無比特殊的賽道”。兩屆F1世界冠軍費爾南多·阿隆索從不掩飾自己心中的喜愛，“或許因為車迷和歷史，蒙扎總能夠給我們獨一無二的感覺。”

這種令人瘋狂的氣氛，我們每年都能在蒙扎周末見證。每年夏末，數以萬計的車迷涌入蒙扎。他們或是首次前來“朝圣”，或已是“速度殿堂”的常客。無論他們來自哪里，意大利大獎賽周末的蒙扎只有一個信仰，那就是法拉利。賽道所處的蒙扎國家公園幾乎處處被紅色覆蓋，車迷們高呼著法拉利，通過發型甚至紋身來展示自己對馬拉內羅軍團的熱情。

比賽周末打響后，每當法拉利賽車駛過，看臺上總能傳來陣陣歡呼聲。每當“躍馬軍團”升至榜首或完成超車，歡呼聲更震耳欲聾。而當賽后賽道開放時，蒙扎的氣氛達到頂點。

“蒙扎可能是全年氣氛最好的賽道了吧，我真難以描述站在蒙扎最高領獎臺上俯視身下車迷的感受。”曾在蒙扎贏下個人F1首勝的塞巴斯蒂安·維特爾坦言。

“站在（這個領獎臺）是我在F1的最佳回憶。因為這里的車迷是那么熱情。他們的激情能讓我起雞皮疙瘩。”現役法拉利車手補充道。

蒙扎無與倫比的熱情離不開車迷們的傾情投入，其中法拉利車迷俱樂部作為周末車迷活動的策劃和運營者，更在其中扮演著重要角色。

創建于2006年，由法拉利官方所打造的車迷俱樂部項目，旨在聯合全球“躍馬”車迷。通過這一方式，TIFOSI（法拉利死忠）有了屬于自己的大家庭，也讓意大利品牌有機會回饋自家擁躉。縱觀全球汽車品牌，法拉利以對待“門徒”的方式，接納車迷的方式獨一無二，也是“躍馬”粉絲們“信仰般”熱愛的最佳回饋。

今年意大利大獎賽期間，蒙扎主看臺上最醒目的裝飾就來自于法拉利俱樂部。一面代表著法拉利車迷俱樂部的旗幟幾乎覆蓋了小半個看臺。正賽日，這里是全場氣氛最濃郁的地方，代表著最為死忠的法拉利車迷。

此外，代表法拉利車迷俱樂部全球“分支”的許多小旗幟也展示著F1最大“粉絲團”的廣度。據悉，除意大利本土的各地俱樂部成員外，還有來自美國、英國、西班牙、澳大利亞和中國等多個車謎團的成員帶著屬于自己的特殊裝扮“朝圣”。

筆者在詢問多位成員后獲知，由于各地法拉利車迷俱樂部均隸屬“躍馬”旗下，“組織內”的車迷們不僅有著統一的著裝、配飾和每年更新的Logo，還有優先參與官方活動、卡丁車賽、足球賽等許許多多特有的“福利”和活動。

從創立時的112家俱樂部，到今日超過200家的數量，法拉利俱樂部的數量正快速增長，其中，意大利境外的數量更飛速激增。目前，法拉利已在全球23個國家和地區設立俱樂部，其中大中華區已有北京、上海和杭州三家。通過如此大規模的“組織”，“躍馬”能更好地和自己的“死忠”展開交流。

勝利屬于躍馬時刻

“在蒙扎奪冠的感覺難以置信，我已說不出話了。”一場“銀紅”之間真刀真槍的對決后，為法拉利贏下勝利的勒克萊爾已激動到難用言語來表達心情。具有特別意義的是，這是“躍馬”時隔九年的首個主場冠軍。

季前，法拉利簽下“二年級生”勒克萊爾的舉動被許多人所質疑。雖然巴林大獎賽上若不是賽車故障，摩納哥人會在個人“披紅”的第二戰就成為分站冠軍，可奧地利大獎賽的冠軍爭奪中因簡單的防守丟掉冠軍、多次不成熟的表現仍令許多人感嘆經驗的重要性。不過，當比安奇的教子在重壓下成為主場英雄后，圍場內甚至開始談論法拉利隊內轉換核心的可能性。

勒克萊爾在蒙扎擊敗漢密爾頓奪冠后，瞬間成為意大利TIFOSI心中的“神”。賽后，開放的蒙扎大直道被車迷們擠得水泄不通。法拉利車迷的歡呼聲、意大利車迷高唱的國歌旋律，“速度殿堂”迎來了屬于自己的新王者，以激情聞名的蒙扎再度詮釋了F1的魅力。