天塹變通途

Wanlon

南沙位于廣州的最南端，十幾年前這里還是一片灘涂，如今搖身一變成為粵港澳大灣區(qū)的“地理”幾何中心。然而珠江寬闊的出海口把粵港澳大灣區(qū)—分兩半，東是深圳、東莞、惠州，西是廣州、珠海、澳門、佛山，過去珠江兩岸的交通需求僅靠一座虎門大橋苦苦支撐，除了收費奇貴，關(guān)鍵它還是全國有名的“堵車圣地”。

筆者親身經(jīng)歷過一次4個小時大堵車，節(jié)假日堵上10來個小時也是常有的事。所以有網(wǎng)友稱：“睡醒一覺發(fā)現(xiàn)還在虎門大橋上”，也有“英雄難過虎門關(guān)”這樣的調(diào)侃。調(diào)侃歸調(diào)侃，該走還得走，否則就得繞行近100公里到對岸了。真是有點明知山有虎，偏上虎山行的悲壯。就這樣，珠江兩岸的人們在虎門大橋上—走就是二十年。

苦盡甘來，好消息終于等來了，今年4月份，位于虎門大橋上游10公里處的南沙大橋終于迎來了通車，這一通車真的效果奇好，虎門大橋不堵了，最近每次路過虎門大橋內(nèi)心的幸福感都會莫名而生。畢竟對于一個廣深兩地經(jīng)常來回穿梭的我來說，只有親身經(jīng)歷才能體會到為什么需要建造這樣一座超級工程的意義。

這座有20層樓高、橋面風(fēng)力常處于6級以上的大橋，已實現(xiàn)5G信號全面覆蓋

自主研發(fā)的主纜鋼絲強度達到了1960兆帕，總共減重3800噸

南沙大橋2013年12月開始動工建設(shè)，2019年4月正式通車，耗資112億元。雖然還不能和干億級別的世界超級工程粵港澳大橋相比，但歷經(jīng)十年籌劃、五年“智造”的南沙大橋在很多方面也創(chuàng)造了世界之最和國內(nèi)第一。它是世界最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，也是世界上最寬的鋼箱梁懸索橋，大橋主塔高度居國內(nèi)懸索橋第一。

整個南沙大橋采用雙跨吊懸索橋，主跨達到1688米。如果遠遠地看是沒有感覺的，只有走到跟前才能體驗到它的震撼。所以，這次我們開車從南沙東涌鎮(zhèn)上高速，從海鷗島出口下高速，海鷗島位于兩座主橋中間，這里遍布大橋的橋墩，那兩座樸實敦實的橋塔和兩個堅如磐石的錨碇也近在眼前，當(dāng)我們的車停在錨碇跟前時，內(nèi)心不禁想起了那句話“厲害了，我的國”。

南沙大橋代表著世界先進水平的中國橋梁建設(shè)的技術(shù)與施工工藝，也是粵港澳大灣區(qū)新的重要過江通道，它不僅為廣州、深圳兩大城市增添—條快速通道，更串聯(lián)起廣州南沙自貿(mào)片區(qū)、東莞濱海灣新區(qū)、深圳大空港新城等重大平臺。現(xiàn)在，—輛7座以內(nèi)的小車走完南沙大橋，全程收費42元，只比虎門大橋多2元。但行走在雙向八車道，路面超平坦的南沙大橋上，那種駕駛質(zhì)感是享受級別的，就如同我們這次換上的這款鄧祿普輪胎帶來的舒適感—樣。 ‘

鄧祿普SP SPORT MAXX 050+

南沙高速路網(wǎng)密集路況普遍較好，離開擁堵的廣州城區(qū)進入地廣車稀的南沙，車速能提高不少，車輛的動態(tài)性能終于有了用武之地，輪胎也隨之得以表現(xiàn)。換上鄧祿普這套SP SPORT MA×X 050+，感覺它對于駕駛性能的提升還是很有效的，即便是手頭這輛舒適得讓人只想坐不想開的雷克薩斯ES300h，整體的操控感也因此上了一層。高速駛過側(cè)風(fēng)強勁大車如鯽的南沙大橋時，穩(wěn)定性也非常好。要說自駕游的樂趣，如果較真起來，無論對車還是對輪胎，都得有點要求不是？