FSC十周年

黎明京

中國大學生方程式汽車大賽（英文：Form]ula Student China，FSC）是中國汽車工程學會（ China SAE） 2009年從美國引入的賽事，旨在培養中國學汽車專業大學生的動手能力，讓學生的教育從課本中活起來。而動手能力和解決問題的能力，是該賽事最能體現教學成果的部分。

實際上，在China SAE牽頭做這個賽事之前，湖南大學、同濟大學、上海交通大學都早就走出國門，先后到美國或日本參加大學生方程式比賽，之后是—些院校倒逼China SAE來組辦中國賽，因為，全世界各國的大學生方程式賽事都是各國SAE組織的，比如：美國、德國、英國、澳大利亞、意大利、巴西、日本等等。比賽的規則是美國SAE出總則，各國根據自身需要做一些微調。雖然，目前還沒有大學生方程式的世界錦標賽，但大家公認德國的FSG是全球最高水平。

2010年11月，China SAE與易車合作舉辦了首屆中國大學生方程式汽車大賽（ FSAE）。由于擔心經驗不足，比賽限制僅20支車隊報名，結果來了21支。比賽是在上海國際賽車場里的卡丁世界舉行的，有些項目還用了賽道外的停車場。

從2011年開始，China SAE獨立舉辦大學生方程式并將英文簡稱改為：FSC。第二屆參賽車隊已經發展到40多支。由于上賽卡丁世界場地所限，已經無法承受更多報名車隊，FSC組委會急需找到新的比賽地點。

2013年，襄陽市政府決定承辦FSC，并利用襄城區賈州駕校后面的區域，修建了全球第一條完全按照大學生方程式比賽要求的專用賽道，包括：一個2萬平米的柏油平面廣場、一萬平米的車隊P房區和1100米的賽道（卡丁級）。

2016年是FSC報名車隊最多的一場，達到71支。2015年，China SAE將電動方程式獨立出來，辦成全球唯一一個大學生電動方程式大賽（ FSEC），在上賽舉行，共有28支車隊參賽。2017年11月，FSC和FSEC因故最后一次同時在襄陽舉行，本次大賽吸引了來自全國78支油車、43支電車、7支無人駕駛車隊，總計128支車隊。從2018年開始，FSEC改在珠海舉行。

從2010年首屆比賽開始，組委會就為冠軍車隊設立了出國獎金，到目前為止，組委會已經先后送出10支車隊參加英國（ FS）或德國（FSG）的大學生方程式比賽。目前取得最好成績的是，2019年，吉林大學的“吉速車隊”在第15屆FSG上取得總成績第31名，其中直線加速：第二）、8字繞環、營銷答辯均突破了中國車隊參賽的最好成績。

吉大指導老師王達表示：“FSC有三個明顯特色，其一，FSC是要將所有的理念和想法都要落實在—輛賽車作品上并在賽道上表達出來，這非常有助于培養學生實事求是和公平競賽的精神;其二，FSC是一項充滿殘醋}生的比賽，它有著競技體育的一些特征，這也使得我們的學生不僅能在順境下創造成就、更能夠在逆境下經受住磨煉;第三，FSC也是一項充分體現集體主義的比賽，它從來不會突出個人，每—項榮譽都屬于整個團隊，每個學生都要在一個幾十人甚至一百人的大團隊中各司其職、精誠合作，這無疑也將培養學生的團隊合作意識，使學生能夠更好地處理“小我”和“大家”之間的關系。

China SAE秘書長張進華對FSC十年的總結是：“實現了階段性目標。”FSC在未來發展方向上，怎樣縮小與國際上的差距和解決“油”弱“電”強的關系將是突出問題。

隨著國家新能源汽車發展規劃的出臺，純電汽車將成為未來一段時間內中國汽車產業的發展方向，這也多少從FSC的參賽數量顯現出來。參賽FSC車隊高峰時報名達到82支，但從本屆的報名情況來看，油車隊降到不足60支，而電車隊報名超過50支！

湖南大學是舉辦FSC的倡議者之一，而且一直堅定地參加油車比賽，但指導老師柴天承認，在大環境的驅使下，湖大從去年開始就參加FSEC，并準備未來參加無人方程式比賽。

面對電動賽車的沖擊，王達老師說：“坦誠地說，這個沖擊是客觀存在的。我個人的觀點非常鮮明：FSC的技術層次是最適合本科階段學生的一項賽事，對本科生的知識儲備和工程能力，是剛好能夠‘吃透一輛燃油動力賽車并解決相關問題的。” “目前在FSC，超過80%的車隊都已經建立了自行調試發動機聵油和點火的能力，且幾乎全部車隊也都具備了自行維修和保養發動機的能力;即便遇到問題、出現故障，憑借本科生的知識儲備，也可以完成發動機的拆檢和維修，學生在這個過程中就能得到鍛煉和提高。”

王達老師還說，“以目前參加FSEC的本科生的知識和能力，想在2-3年的車隊生涯中，將電動汽車的儲能、控制、驅動融會貫通，往往是不現實的。一大半電動方程式車隊，其電池成組、整車控制器開發，都需要依賴于供應商，無法自行解決。純電汽車也不是新能源汽車唯一的解決方案，在未來相當長一段時間里，汽車教育還離不開內燃機。”

經過十年的積累，FSC已經培養了一批優質車隊，冠軍都會在他們之間輪流轉，他們是：北京理工大學、湖南大學、廈門理工學院、湖北汽車工業學院、同濟大學、廣西科技大學鹿山學院和哈爾濱工業大學（威海）。

2019年10月8-12日，第十屆FSC在襄陽舉行。報名車隊83支，實到59支。車隊一邊接受嚴格的車檢，一邊參加成本報告、營銷報告和設計報告三大靜態比賽。還有一支來自巴基斯坦的NED工程及科技大學隊，僅參加靜態比賽。 獲得營銷答辯前三名的是：華南理工大學、吉林大學和湖南大學。獲得成本報告前三名的是：吉林大學、華南大學和河南科技大學。在決定總分最關鍵的賽車設計比賽中，有8支車隊進入決賽，最終吉林大學、同濟大學和哈爾濱工業大學（威海）取得了前三。

在第二天的8字環繞比賽中，廣西科技大學鹿山學院、吉林大學和湖北工程大學取得前三名。在決定最后一天耐久賽出場順序的高速避障中，意外發生了：吉林大學的賽車無法啟動直接DNF。結果是河北工程大學排名第一，湖北汽車工業學院和湖南大學分列第二和第三名。吉林大學位列第十一名。同濟大學也沒有躋身前十。

10月12日13時，FSC的“Top Ten”時刻到來，這是高避賽排名前十車隊的專屬比賽時間。高避排名第七的哈工大（威海）的賽車在更換第二車手后，賽車出現故障停在賽道一旁，擁有“職業車手”的廈門理工學院也沒有跑出好成績……誰能取得總冠軍變得越來越模糊。

耐久賽的比賽名次是：華南理工大學廣州學院、河北工程大學和廣西科技大學鹿山學院。其中，華南理工大學廣州學院是首次奪得耐久賽冠軍。

不過，在全部比賽結束之前，還有一項比賽，叫“燃油經濟性”，通過檢測賽車內余下的燃油用一個公式算出得分，結果，拿走這項比賽前三名的是：華南理工大學、溫州大學和武漢華夏理工學院。

八項比賽結束后，同濟大學以總分791 56分（滿分1000分）贏得了2019FSC總冠軍，并獲得組委會頒發的20萬出國參賽獎金。湖北汽車工業學院（786.74分）和廣西科技大學鹿山學院（782.14分）分列亞軍和季軍。總成績前三名的差距只有5分，看的出FSC頂尖車隊競爭水平已經非常接近。其中，同濟大學時隔一年再次取得總冠軍，同時也是十年FSC中唯一一個取得過總成績一至五名的車隊，也充分證明了這家大學歷屆學生不懈努力之艱辛。

FSC走過了十年，也許再下—個十年中國汽車工業將迎來的新變化，但這些莘莘學子做賽車的夢想不會改變。