川藏鐵路理塘境內(nèi)段建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究

摘要：以研究川藏鐵路理塘境內(nèi)段建設(shè)對(duì)高原生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)為目的，闡述了理塘境內(nèi)植物、動(dòng)物和生態(tài)系統(tǒng)的現(xiàn)狀，分析了川藏鐵路建設(shè)可能給理塘境內(nèi)植物、動(dòng)物和生態(tài)系統(tǒng)帶來(lái)的環(huán)境預(yù)測(cè)影響，提出了對(duì)植物、動(dòng)物和生態(tài)系統(tǒng)可行性保護(hù)對(duì)策。由于理塘境內(nèi)段平均海拔較高，生態(tài)恢復(fù)難度大，生態(tài)評(píng)價(jià)具有獨(dú)特性，研究理塘縣境內(nèi)段建設(shè)生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)對(duì)甘孜州境內(nèi)段建設(shè)生態(tài)評(píng)價(jià)具有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：川藏鐵路;環(huán)境影響評(píng)價(jià);生態(tài)環(huán)境

中圖分類號(hào)：X826 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-9944（2019）22-0062-05

1 研究概況

1.1 研究背景

川藏鐵路是繼青藏鐵路又一條進(jìn)藏通道，具有地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，高原生態(tài)脆弱等特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響已經(jīng)有諸多的研究。國(guó)外有Janssen G[1]利用地理信息系統(tǒng)來(lái)計(jì)算不同規(guī)劃下鐵路噪聲對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響結(jié)果，系統(tǒng)中參數(shù)涉及列車的數(shù)量、速度、類型以及相關(guān)的噪聲法規(guī)等;KurzeU.J.[2]和F.B.J.ELBERS[3]關(guān)于如何測(cè)量、預(yù)測(cè)和減輕鐵路噪聲對(duì)環(huán)境造成的影響分別作了研究;M.J.Gellatley等[4]論述了倫敦地下鐵路限速運(yùn)輸系統(tǒng)與地上植被的相互作用。鐵路建設(shè)時(shí)期必將對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生重大影響，C.Ferrary[5]提出了鐵路建設(shè)相關(guān)的環(huán)境評(píng)價(jià)程序等。國(guó)內(nèi)有鐵路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境影響的預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià)方法研究，層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法和矩陣半定量預(yù)測(cè)方法得到應(yīng)用[6，7]，張杰、陳峰[8]鐵路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響分析與防治研究;鐵路建設(shè)的次生環(huán)境影響研究，已經(jīng)把草海自然保護(hù)區(qū)和北京城區(qū)作為鐵路次生影響的研究區(qū)域[9，10]。

1.2 研究概況

川藏鐵路甘孜州境內(nèi)經(jīng)瀘定縣、康定市、雅江縣、理塘縣和白玉縣，翻越海拔4300m的折多山和4650m的海子山，典型的川西高山峽谷區(qū)和川西高山原區(qū)兩個(gè)地貌單元。理塘境內(nèi)段以雅江和白玉為兩端，雅江起升理塘和理塘下降白玉的海拔落差大，理塘境內(nèi)段平均海拔較高，生態(tài)恢復(fù)難度大，生態(tài)評(píng)價(jià)具有獨(dú)特性，研究理塘縣境內(nèi)段建設(shè)生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)對(duì)整個(gè)甘孜州境內(nèi)段建設(shè)生態(tài)評(píng)價(jià)具有指導(dǎo)意義。

1.3 地形地貌

理塘境內(nèi)是以丘狀高原和山原地貌為主，有部分高山峽谷，西部中部因造山運(yùn)動(dòng)的抬升，向東南和東北傾斜，境內(nèi)山脈和水系呈南北走向，東西排列，山川河流相間，山地垂直分布明顯，由低到高依次出現(xiàn)中山、高山、極高山等類型，在山地窄谷、寬谷和高山頂部夷平面又出現(xiàn)臺(tái)地、多平壩、高原類型。主要山脈有格聶山峰海拔6204m，肖扎山海拔5807m，克麥弄山海拔5780m，庫(kù)爾崗中山海拔5601m。區(qū)域內(nèi)部地貌日趨復(fù)雜化，地形成呈顯的垂直分帶，由低到高依次出現(xiàn)中山、高山、極高山等類型。

1.4 地質(zhì)特點(diǎn)

理塘境內(nèi)主要巖石有變質(zhì)砂巖、碳質(zhì)千枚巖、碳質(zhì)板巖、板巖、輝綠巖和玄武巖等。變質(zhì)砂巖主要為碎屑、膠結(jié)物和重結(jié)晶礦物組成。碎屑主要成份為石英、長(zhǎng)石，膠結(jié)物為微細(xì)粒泥質(zhì)，重結(jié)晶礦物為綠泥石和絹云母。碳質(zhì)千枚巖為黑色片狀鱗片變晶千枚巖，由絹云母、石英、長(zhǎng)石、方解石等礦物組成，結(jié)晶較細(xì)，表面現(xiàn)絲絹光澤。質(zhì)較軟，易風(fēng)化。輝綠巖主要由輝石和基性長(zhǎng)石組成，含少量橄欖石、蛇紋石、黑云母、石英、磷灰石等。巖石質(zhì)地堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙發(fā)育。玄武巖巖性為灰黑、淺灰白色斑狀隱晶質(zhì)玄武巖。弱風(fēng)化，主要礦物由富鈣單斜輝石和基性斜長(zhǎng)石，次要礦物有橄欖石、斜方輝石等，質(zhì)硬，脆。碳質(zhì)板巖主要由長(zhǎng)石、石英、云母碎片和角閃石等組成，巖體中夾石英條脈。質(zhì)較軟，巖體較新鮮完整。板巖主要由長(zhǎng)石、石英、云母碎片和角閃石等組成，巖體中夾石英條脈，質(zhì)地堅(jiān)硬，巖體較新鮮完整。區(qū)域還分布有硅質(zhì)巖、白云巖及構(gòu)造角礫巖等。

1.5 水文特點(diǎn)

理塘境內(nèi)河流較多，分為雅礱江與金沙江兩大水系，主要有無(wú)量河、熱依河、君壩河、桑多河、呷柯河、霍曲河、白拖河、那曲河、拉波河，章納河等11條支流，有8條注入雅礱江，有3條注入金沙江、總長(zhǎng)度1534km。理塘縣河流面積786930畝，占水域面積的96.39%，大小河流遍布全縣，縣境內(nèi)河流總長(zhǎng)達(dá)52462km，年徑流量76億m³。區(qū)域水系屬金沙江水系，雅礱江和無(wú)量河為二級(jí)水系，阿加隆洼以北的河流、溪溝均匯入雅礱江，以南匯入無(wú)量河，無(wú)量河年均流量97.79m³

2 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

2.1 植物現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查、訪問(wèn)，并結(jié)合歷史資料。植被總體上呈現(xiàn)垂直帶譜，在海拔3700m以下和陽(yáng)坡可上升到3750m為河谷為河谷灌叢林帶。針、闊混交林是以云杉和樺木為主要建群種，林下灌木和草本層比較發(fā)育，群落的層片結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零星分布在海拔3600～4000m的陽(yáng)坡地帶。針葉林代表植被為各種冷云杉、柏木等，林下喬木科草本植被較多。亞高山草甸主要分布在4250m以下無(wú)林地區(qū)。高山草甸分布于境內(nèi)海拔4250～4800m的地區(qū)，該群落與亞高山草甸相比，植物種類簡(jiǎn)單，草叢低矮，分層不明顯。沼澤草甸位于河流和湖泊四周，其余地區(qū)也有小面積分布，主要植被為四川篙草，其它草本植物很少。流石流灘植物分布于海拔4800m以上，雪線以下的地區(qū)，由于氣候惡劣，一般高等植物不生長(zhǎng)，僅零星生長(zhǎng)一些紅景天、鳳毛菊、雪蓮花、綠絨嵩等。

2.2 動(dòng)物現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查、訪問(wèn)，并結(jié)合歷史資料。研究區(qū)域位于高寒草地和亞高山灌叢交替的過(guò)渡帶區(qū)域，由于該區(qū)域的植被分層不明顯，群落結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生態(tài)環(huán)境相對(duì)脆弱，森林和灌叢等適合野生動(dòng)物的棲息環(huán)境比較有限。受高海拔地區(qū)極端氣候影響，動(dòng)物群的季相變化較為顯著，許多爬行類，兩棲類及翼手類動(dòng)物都有冬眠現(xiàn)象;種類優(yōu)勢(shì)現(xiàn)象也較為明顯;動(dòng)物在各棲息地間有頻繁的晝夜往來(lái)和季節(jié)性遷移特性。歷史資料統(tǒng)計(jì)看，發(fā)現(xiàn)的高原蝮屬于有鱗目蝰科。鳥類57種。在57種鳥類中，計(jì)有留鳥21種;夏候鳥21種;冬候鳥有2種;旅鳥有12種。有獸類21種，隸屬于5目14科。食肉類有3科7種（狼、赤狐等）。嚙齒目數(shù)量有7種（旱獺、大耳姬鼠等）。偶蹄類數(shù)量有4種（馬麝、白唇鹿等）。兔型目種類有2種分別是灰尾兔及間顱鼠兔。食蟲類種有1種是高原鼩鼱。

2.3 生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)狀

2.3.1 生態(tài)系統(tǒng)類型

經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查、訪問(wèn)，并結(jié)合歷史資料。主要景觀類型包括草地生態(tài)系統(tǒng)、灌叢生態(tài)系統(tǒng)、森林生態(tài)系統(tǒng)和濕地生態(tài)系統(tǒng)4個(gè)自然生態(tài)系統(tǒng)類型，鐵路穿過(guò)高寒草甸地帶，局地分布有亞高山灌叢、高山稀疏森林和高原湖泊或河流形成的濕地，沒(méi)有居民長(zhǎng)期居住，評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)無(wú)耕地等農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，顯示出該區(qū)域較為原始的自然景觀特點(diǎn)。

2.3.2 生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性

生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性來(lái)看，高寒草地生態(tài)系統(tǒng)是控制性生態(tài)系統(tǒng)類型，群落結(jié)構(gòu)相對(duì)較穩(wěn)定，抗干擾能力和自身調(diào)節(jié)能力較強(qiáng)，為區(qū)域生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的穩(wěn)定提供了保障。而灌叢生態(tài)系統(tǒng)介于森林和草地生態(tài)系統(tǒng)之間，濕地生態(tài)系統(tǒng)在5～10月較為明顯，其他時(shí)期為冰凍期。川藏鐵路隧道和橋梁占據(jù)80%以上，對(duì)各類型生態(tài)系統(tǒng)破壞不大。

2.3.3 生態(tài)系統(tǒng)完整性

涵蓋了森林、灌叢和草地等多種生態(tài)系統(tǒng)類型，該區(qū)域生物種類、種群數(shù)量、種的空間配置、種的時(shí)間變化等都具有較好的完整性和整體性。生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)成要素及其時(shí)、空分布和物質(zhì)、能量循環(huán)轉(zhuǎn)移的途徑完整、生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能完整性較好。由于海拔較高、生態(tài)環(huán)境脆弱，評(píng)價(jià)區(qū)的生物多樣性相對(duì)比較單一。

2.3.4 生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)性

海拔較高，土壤微生物過(guò)程和凋落物的分解較為緩慢，水熱條件在夏季對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)域植物生長(zhǎng)和生存影響較大，冬季則因溫度偏低、降水量而減慢。低溫仍然是評(píng)價(jià)區(qū)域影響包括物質(zhì)循環(huán)在內(nèi)的生態(tài)過(guò)程的主要限制因子。坡度較大、地表破碎，土壤侵蝕和水土流失嚴(yán)重，表層養(yǎng)分等物質(zhì)循環(huán)和損失都比較明顯，生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾及恢復(fù)能力、自組織能力等都相對(duì)脆弱。

2.3.5 生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能

有多種生態(tài)系統(tǒng)類型和多種自然植物種類，鐵路建設(shè)不會(huì)造成某一生態(tài)系統(tǒng)類型或者生態(tài)物種的消失，生態(tài)系統(tǒng)類型基本滿足當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和群眾生產(chǎn)生活所必須的物質(zhì)生產(chǎn)，如放牧場(chǎng)所、調(diào)節(jié)氣候、涵養(yǎng)水源、保持水土、維持生物多樣性等多功能需求，具備較為完整的生態(tài)服務(wù)功能。

3 生態(tài)影響預(yù)測(cè)

3.1 植物影響預(yù)測(cè)

3.1.1 隧道礦渣對(duì)植物影響

川藏鐵路理塘境內(nèi)段以隧道穿越較多，隧道施工必然產(chǎn)生大量隧道礦渣，礦渣大量產(chǎn)生占據(jù)大面積草地，海拔4000m的礦渣上很難直接長(zhǎng)出植被，破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)。高原植被多樣性單一，礦渣堆放可能會(huì)影響植物基因多樣性交流。礦渣酸堿性可能造成當(dāng)?shù)刂脖簧L(zhǎng)受到限制。

3.1.2 臨時(shí)便道對(duì)植物影響

鐵路修建，并非都處在交通要道，有的甚至在半山上進(jìn)行隧道施工，這就可能要修距離較長(zhǎng)的臨時(shí)便道，占據(jù)大面積草地，對(duì)植被進(jìn)行直接破壞。高原氣候變化無(wú)常，部分臨時(shí)便道必須硬化才能正常通行。鐵路修建成功后，硬化道路恢復(fù)原狀難。

3.1.3 料場(chǎng)對(duì)植物的影響

鐵路的施工過(guò)程中需要大量的施工原材料。比如：砂石、瀝青、水泥、鋼筋等，以往經(jīng)驗(yàn)看，砂石很多就地取材。工程量大，砂石場(chǎng)將占據(jù)大量草場(chǎng)，所占草場(chǎng)直接破壞當(dāng)?shù)刂脖?，原材料一定程度影響植被生存環(huán)境。

3.1.4 地質(zhì)災(zāi)害對(duì)植物的影響

川西高原冬季寒冷，夏季陽(yáng)光直照，易風(fēng)化;土壤為砂石組成，松散、粘性小和易透水，極易局部沙化。臨時(shí)道路修建和原材料場(chǎng)破壞草甸后可能會(huì)不斷出現(xiàn)小的泥石流，不斷擴(kuò)大草場(chǎng)破壞面積。根據(jù)甘孜州近年來(lái)公路情況，公路兩旁的邊坡災(zāi)害性常見，難治理。施工過(guò)程中，須考慮臨時(shí)交通和場(chǎng)地選線選址的合理性，減少對(duì)植被的影響。

3.1.5 人為活動(dòng)對(duì)植物的影響

高原野生植物種類單一，生長(zhǎng)緩慢，草甸形成時(shí)間長(zhǎng)，難恢復(fù)，人為破壞占很大因素。比如，鐵路施工時(shí)間長(zhǎng)，冬季草枯風(fēng)大極易引起草原火災(zāi)。機(jī)械施工需要燃用油和潤(rùn)滑油，油庫(kù)管理不慎，造成泄露污染土壤，植物無(wú)法生長(zhǎng)。對(duì)原有草甸養(yǎng)護(hù)不周，無(wú)法復(fù)墾。礦渣堆積如山，形成大面積無(wú)植被區(qū)等。

3.2 動(dòng)物影響預(yù)測(cè)

3.2.1 對(duì)兩棲爬行動(dòng)物的影響

兩棲爬行動(dòng)物的主要特征是遷移能力弱，影響較為明顯。對(duì)于兩棲動(dòng)物影響較大的是臨時(shí)道路、礦渣堆放和原材料料場(chǎng)。生活和工業(yè)廢水、廢渣等對(duì)兩棲動(dòng)物的影響，噪聲等對(duì)兩棲動(dòng)物的棲息地的選擇和捕食有影響。臨時(shí)道路、礦渣堆放和原材料料場(chǎng)主要的影響是對(duì)兩棲動(dòng)物的棲息地的占用，減少了評(píng)價(jià)區(qū)域兩棲動(dòng)物的棲息環(huán)境和生活環(huán)境，以及汽車對(duì)兩棲動(dòng)物的碾壓等。施工過(guò)程中不加強(qiáng)污水的處理和管理，將會(huì)直接影響兩棲動(dòng)物的繁殖和棲息，特別是在兩棲動(dòng)物休眠期間。

3.2.2 對(duì)獸類的影響

獸類主要以小型獸類為主，鐵路修建將會(huì)直接占用和破壞一些小型獸類的巢穴，迫使這些動(dòng)物從施工區(qū)遷出，尤其是以半地下生活型的鼠類受到工程建設(shè)的影響相對(duì)較大。動(dòng)土和施工等，破壞小型獸類的棲息環(huán)境和捕食環(huán)境，將會(huì)減少區(qū)域內(nèi)的小型獸類動(dòng)物數(shù)量，隨著施工的開展和人為活動(dòng)的增加，部分鼠類動(dòng)物的數(shù)量將會(huì)有所增加。施工工程機(jī)械、開山放炮等施工噪音會(huì)影響中小型動(dòng)物的活動(dòng)，比如豹貓，易受到施工噪音的影響，可能會(huì)向周邊域遷移，減少分布區(qū)面積。

3.2.3 對(duì)鳥類的影響

鳥類的影響主要表現(xiàn)在棲息地的減少、噪聲及光照對(duì)鳥類的影響及人為活動(dòng)等對(duì)鳥類的影響，且新建料場(chǎng)、營(yíng)地場(chǎng)地和臨時(shí)道路等占地會(huì)減少鳥類的棲息環(huán)境。工程占地造成周邊森林、灌草叢等植被類型的覆蓋度減少，使各種鳥類適宜棲息地面積縮小，迫使原來(lái)生活在該區(qū)域的灌木林緣和地棲鳥類等不得不離開原來(lái)的棲息地，改變種群密度。開挖和施工爆破、機(jī)器震動(dòng)、汽車運(yùn)行等產(chǎn)生的噪聲和人類干擾，影響鳥類在施工區(qū)域內(nèi)的覓食、求偶等活動(dòng)，它們可能被迫遠(yuǎn)離施工區(qū)域。

3.2.4 對(duì)放牧的影響

當(dāng)?shù)鼐用窕疽苑拍翞橹?，牦牛、馬、羊等是主要牲畜，牲畜產(chǎn)酥油、奶渣、酸奶、毛皮等是牧民主要收入來(lái)源。鐵路施工期對(duì)草地破壞、圍欄施工、爆破、車輛運(yùn)輸會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)胤拍翈?lái)一定影響。

3.2.5 對(duì)魚類的影響

橋梁建設(shè)為主要工程之一，橋梁施工包括橋墩和橋面建設(shè)，橋墩施工是直接和水流接觸，特別是橋墩基礎(chǔ)施工。評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)河流生長(zhǎng)魚類種類較單一，大多數(shù)洄游產(chǎn)卵繁殖，繁殖季節(jié)一般也是施工期，橋墩施工可能會(huì)改變河流流態(tài)，造成魚類繁殖受阻影響。

3.2.6 噪聲對(duì)動(dòng)物的影響

施工期和運(yùn)營(yíng)期都會(huì)產(chǎn)生噪聲。施工期的臨時(shí)道路修建，隧道施工，砂石開采，車輛運(yùn)輸，爆破，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)等都會(huì)產(chǎn)生噪聲，對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)物造成影響，動(dòng)物遷移，減少活動(dòng)范圍等。

3.3 生態(tài)系統(tǒng)影響預(yù)測(cè)

3.3.1 生態(tài)系統(tǒng)類型影響

評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)主要類型包括草地生態(tài)系統(tǒng)、灌叢生態(tài)系統(tǒng)、森林生態(tài)系統(tǒng)和濕地生態(tài)系統(tǒng)4個(gè)自然生態(tài)系統(tǒng)類型，鐵路修建只會(huì)占局部草地面積，多以隧道和橋梁形式穿越，對(duì)四個(gè)生態(tài)系統(tǒng)影響較小。相對(duì)而言，鐵路草地上穿越會(huì)對(duì)草地和灌叢生態(tài)系統(tǒng)影響大些，但不會(huì)對(duì)以上生態(tài)系統(tǒng)類型帶來(lái)實(shí)質(zhì)性變化。

3.3.2 生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性和完整性影響

鐵路建設(shè)會(huì)占用一定森林系統(tǒng)，會(huì)改變?cè)u(píng)價(jià)區(qū)森林生態(tài)系統(tǒng)的面積占比，但不會(huì)對(duì)該區(qū)域植被分布情況和森林植物群落結(jié)構(gòu)造成大的改變。灌叢和草地生態(tài)系統(tǒng)而言，這類生態(tài)系統(tǒng)的植物群落結(jié)構(gòu)相對(duì)單一、水土流失嚴(yán)重，該區(qū)域地處高寒地帶，生態(tài)環(huán)境十分脆弱，土壤養(yǎng)分循環(huán)等生態(tài)過(guò)比較緩慢，評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾及恢復(fù)能力、自組織能力較弱。但因占用面積有限、影響程度小。

3.3.3 生態(tài)系統(tǒng)循環(huán)性影響

高原土壤微生物過(guò)程和凋落物的分解較為緩慢，水熱條件在夏季對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)域植物生長(zhǎng)和生存影響較大，冬季則因溫度偏低、降水量而減慢，這也為微生物對(duì)凋落物的分解提供了一定的時(shí)間。低溫仍然是評(píng)價(jià)區(qū)域影響包括物質(zhì)循環(huán)在內(nèi)的生態(tài)過(guò)程的主要限制因子。評(píng)價(jià)區(qū)域的坡度較大、地表破碎，土壤侵蝕和水土流失嚴(yán)重，表層養(yǎng)分等物質(zhì)循環(huán)和損失都比較明顯，生態(tài)系統(tǒng)的抗干擾及恢復(fù)能力、自組織能力等都相對(duì)脆弱。

3.3.4 生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能影響

鐵路建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)水土流失的影響主要集中在工程占地后的施工跡地、土石方開挖與運(yùn)輸、棄渣場(chǎng)堆放等，如果不能及時(shí)采取相應(yīng)的防護(hù)措施處理或治理，會(huì)造成新的水土流失。就本工程的水土流失風(fēng)險(xiǎn)而言，工程臨時(shí)道路、礦渣堆放場(chǎng)、原材料場(chǎng)等都需要擾動(dòng)表層土壤，存有一定的水土流失風(fēng)險(xiǎn)。在工程施工過(guò)程中要盡量減少了對(duì)周邊區(qū)域地表植被的破壞，并對(duì)填挖高度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。工程主要占地區(qū)域?yàn)楦吆莸楹蛠喐呱焦鄥驳群疁匦灾脖?，植物生長(zhǎng)周期段、生態(tài)環(huán)境十分脆弱，森林和草地等在評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)發(fā)揮著較為重要的水源涵養(yǎng)功能。

4 生態(tài)保護(hù)對(duì)策

4.1 植物保護(hù)對(duì)策

4.1.1 準(zhǔn)備階段植物保護(hù)對(duì)策

準(zhǔn)備階段，建設(shè)單位組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位對(duì)設(shè)計(jì)的臨時(shí)道路和原材料砂石料場(chǎng)選址進(jìn)行優(yōu)化，完善土石方調(diào)配方案，體現(xiàn)環(huán)保理念口施工便道盡量利用現(xiàn)有公路，減少新開施工便道數(shù)量，選無(wú)植被或植被稀疏處，盡量把便道縮短。原材料砂石料場(chǎng)優(yōu)化后選擇在無(wú)植被或少植被的地帶，集中取土減少取土場(chǎng)數(shù)量。生活營(yíng)地、生產(chǎn)場(chǎng)地、原料場(chǎng)、堆渣場(chǎng)等場(chǎng)址選在荒地和植被稀少地帶。盡量減少縱向便道，采取集中居住、租用和新建相結(jié)合，盡量利用廢棄場(chǎng)地，節(jié)約生活營(yíng)地占地面積，減少對(duì)地表的破壞。劃施工便道時(shí)，將路基、橋梁便道綜合考慮，盡量共用。橋梁縱向施工便道緊靠橋位單側(cè)設(shè)置，利用部分永久占地，減少臨時(shí)占地面積。在架設(shè)過(guò)程中，在梁底墊枕木的措施，節(jié)約臨時(shí)用地。

4.1.2 施工期植物保護(hù)對(duì)策

施工期中最大程度地減少施工便道、優(yōu)化原材料堆放場(chǎng)，盡可能地利用原材料場(chǎng)做臨時(shí)場(chǎng)地，有效地減少了臨時(shí)用地面積。對(duì)開挖路段的地表植被及草甸異地保存、培植，施工結(jié)束后及時(shí)復(fù)墾。施工臨時(shí)道路盡力選擇坡度小，植被少，距離短的線路，避開高原特色植被，保護(hù)重要植被。所處高原無(wú)人區(qū)，運(yùn)營(yíng)期植被經(jīng)過(guò)一段時(shí)間可以自行恢復(fù)。

4.1.3 運(yùn)營(yíng)期水土保持對(duì)策

路基邊坡植被措施主要采用種草護(hù)坡和移植草皮護(hù)坡。站場(chǎng)綠化采用喬木、灌叢、草相結(jié)合灌叢、草相結(jié)合，也可以直接種草的方式。臨時(shí)道路采用回鋪草皮的措施。在鐵路沿線可綠化地段的路基兩側(cè)邊坡、坡腳、車站站場(chǎng)、臨時(shí)道路和施工營(yíng)地等人為破壞地表所產(chǎn)生水土流失的區(qū)域布設(shè)生物措施，主要以種草和移植原地表植被為主。施工營(yíng)地、臨時(shí)道路、取土場(chǎng)和原材料砂石料場(chǎng)等采取培植當(dāng)?shù)刂脖辉谙募窘y(tǒng)一栽種恢復(fù)。

4.2 動(dòng)物保護(hù)對(duì)策

4.2.1 對(duì)兩棲類的保護(hù)對(duì)策

為保護(hù)好研究區(qū)域溪溝及周邊沼澤濕地，這些都是兩棲類現(xiàn)有或潛在的棲息地。及時(shí)運(yùn)出工程廢物、廢油且妥善處理，避免遺留物對(duì)環(huán)境造成污染;早晚施工注意避免對(duì)野生動(dòng)物造成碾壓。春夏繁殖季節(jié)控制施工車輛速度，避免對(duì)繁殖期兩棲類造成直接傷害;冬季施工在開挖地段若發(fā)現(xiàn)冬眠的爬行類動(dòng)物注意保護(hù)，將其轉(zhuǎn)移至遠(yuǎn)離施工區(qū)的相似生境中。

4.2.2 對(duì)鳥類的保護(hù)對(duì)策

增強(qiáng)施工人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)珍稀鳥類的保護(hù)，減少施工對(duì)鳥類棲息地的破壞，極力保留占地內(nèi)可保留的灌木草本。使用低噪聲的施工方法、工藝和設(shè)備，加強(qiáng)聲源控制，削弱或消除噪音對(duì)鳥類的影響。

4.2.3 對(duì)獸類的保護(hù)對(duì)策

嚴(yán)格控制施工范圍，保護(hù)好小型獸類的棲息地，預(yù)留獸類動(dòng)物通道;架設(shè)橋時(shí)，不阻斷溪流，保障溪流的流通性和清澈性，對(duì)春夏季洄游進(jìn)入該產(chǎn)卵場(chǎng)的下游河段的魚類不產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

4.2.4 對(duì)放枚的保護(hù)對(duì)策

鐵路建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)了實(shí)實(shí)在在的好處，高原旅游也會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)經(jīng)濟(jì)收入，鐵路修建應(yīng)得到當(dāng)?shù)鼐用竦恼J(rèn)可和支持。對(duì)草地破壞較為嚴(yán)重，給放牧帶來(lái)明顯影響，建議適當(dāng)給當(dāng)?shù)啬撩窠o予補(bǔ)償。施工期和運(yùn)營(yíng)期都要做好圍欄，動(dòng)物必經(jīng)之處預(yù)留好通道。在施工中，尊重本地宗教信仰和傳統(tǒng)習(xí)慣。

4.2.5 對(duì)魚類的保護(hù)對(duì)策

鐵路橋梁施工中，防止機(jī)械用油污染水質(zhì)，橋墩圍欄隔水施工，預(yù)留魚類通道，盡力不改變河流流態(tài)，不下河捕魚，選擇枯水期施工。

4.2.6 噪聲控制對(duì)策

施工期合理安排施工時(shí)間，不夜間施工，車輛運(yùn)輸減少鳴笛，機(jī)械選用低噪聲設(shè)備，減少隧道外爆破等。運(yùn)營(yíng)期合理調(diào)整火車經(jīng)過(guò)時(shí)間段，動(dòng)物聚集地減少鳴笛，設(shè)置動(dòng)物保護(hù)標(biāo)牌等。

4.3 生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)對(duì)策

4.3.1 生態(tài)面保護(hù)對(duì)策

在施工階段盡量保留占地區(qū)內(nèi)可保留的優(yōu)勢(shì)灌叢、草甸和林木。鐵路修建主要以隧道和橋梁穿越，占用地表植被較少，對(duì)不影響施工活動(dòng)的灌木予以保留，減少生態(tài)系統(tǒng)受影響的面積，同時(shí)灌木植株在施工結(jié)束后進(jìn)行植被恢復(fù)時(shí)能夠穩(wěn)定區(qū)域土質(zhì)，為草本層恢復(fù)提供蔭蔽，提升恢復(fù)效率。按照所占用的生態(tài)系統(tǒng)類型開展植被恢復(fù)，使用原地生態(tài)系統(tǒng)類型進(jìn)行對(duì)應(yīng)恢復(fù)，提高恢復(fù)效率。

4.3.2 生態(tài)穩(wěn)定完整保護(hù)對(duì)策

統(tǒng)籌管理油污廢棄物，將各類垃圾分類儲(chǔ)放，盡力還原原有生態(tài)系統(tǒng)狀態(tài)。區(qū)域湖泊和河流，加強(qiáng)管理和監(jiān)督，施工和外來(lái)人員不能丟棄廢物到湖中，不能捕撈魚類，不能捕殺野生動(dòng)物。運(yùn)營(yíng)期時(shí)，對(duì)臨時(shí)道路、原料場(chǎng)、生產(chǎn)場(chǎng)地和生活營(yíng)地進(jìn)行恢復(fù)原狀，一般選擇夏季進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，選用本地植被物種進(jìn)行恢復(fù)，恢復(fù)具有可行性。

4.3.3 生物多樣性保護(hù)對(duì)策

鐵路建設(shè)破壞的面積很小，動(dòng)物的棲息環(huán)境影響小，保護(hù)動(dòng)物的棲息范圍普遍較大，對(duì)植被應(yīng)極力減小破壞范圍，盡量維持棲息地的完整性。運(yùn)營(yíng)期，科學(xué)預(yù)留動(dòng)物通道，在動(dòng)物聚集地減少火車噪聲和鳴笛對(duì)區(qū)域動(dòng)物多樣性的影響。

5 結(jié)論

施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)域生態(tài)環(huán)境會(huì)有一定的影響，但不會(huì)顯著改變?cè)u(píng)價(jià)區(qū)域的植物物種多樣性狀況、植被組成類型、動(dòng)物多樣性和種群結(jié)構(gòu)組成;不會(huì)明顯導(dǎo)致評(píng)價(jià)區(qū)域陸生生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性和生態(tài)服務(wù)功能發(fā)生明顯變化。做好野生動(dòng)植物保護(hù)、積極開展渣場(chǎng)、臨時(shí)道路、料場(chǎng)等臨時(shí)占地復(fù)耕，對(duì)鐵路隧道口、道路邊坡、站臺(tái)等進(jìn)行植被恢復(fù)增加與周圍自然景觀的協(xié)調(diào)性，橋梁施工建議選擇枯水期，且打圍作業(yè)，減少對(duì)水生態(tài)影響，川藏鐵路建設(shè)是完全可行的。

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收稿日期：2019-09-27

作者簡(jiǎn)介：張兵（1989-），男，工程師，碩士，主要從事甘孜州環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。