新常態(tài)下運(yùn)煤鐵路貨運(yùn)運(yùn)營新思維

趙會昌

（陜西陜煤黃陵礦業(yè)有限公司鐵路運(yùn)輸公司 陜西延安 727307）

一、運(yùn)煤鐵路企業(yè)存在的問題

（一）設(shè)備過剩或閑置

在我國煤炭行業(yè)發(fā)展的“黃金時期”，我國鐵路運(yùn)輸能力得到了長足的發(fā)展。我們以神朔鐵路的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，其機(jī)車總數(shù)為278 臺，機(jī)力可以牽引200 小列的貨運(yùn)列車，車輛運(yùn)用達(dá)到46000 輛，總車底特別是C64 車底嚴(yán)重過剩，并在大量保留在車站，這給車站作業(yè)帶來了較大的負(fù)面影響，而且要投入大量資金進(jìn)行車輛維護(hù)。收入降低、成本照支導(dǎo)致了利潤和盈利能力的顯著下降。

（二）缺乏成本管控思維

因?yàn)閲衅髽I(yè)需的社會責(zé)任較重，包括要解決大量的就業(yè)崗位，這使得人員編制數(shù)量出現(xiàn)了較快的增長，人員效率處于較低的水平，費(fèi)用支出受到了制度缺陷的影響，使得成本支出難以為繼，造成整個鐵路貨運(yùn)煤炭系統(tǒng)的成本較高。這些管理上的缺陷在煤炭行業(yè)的黃金時代被掩蓋了起來，但是一到了困難時期，在這些因素的消極作用的影響下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展顯得增長乏力。

（三）缺乏服務(wù)意識

煤炭生產(chǎn)企業(yè)在自己的黃金時代的處于絕對的優(yōu)勢地位，銷售部門只負(fù)責(zé)辦理相關(guān)的手續(xù)，其市場營銷和售后服務(wù)意識較差。一旦出現(xiàn)危機(jī)，在買方市場背景下，煤炭企業(yè)服務(wù)能力較差，短期內(nèi)又很難出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在激烈的市場競爭中，必然會處于不利地位。鐵路運(yùn)輸企業(yè)只是煤炭行業(yè)的一個環(huán)節(jié)，營銷機(jī)構(gòu)并沒有獨(dú)立出來，運(yùn)輸量出現(xiàn)了較大幅度的下跌，總體處于比較嚴(yán)重的虧損之中。

（四）部門之間銜接不緊密

任何企業(yè)比的都是綜合成本，部門在建制和人員的設(shè)置方面往往追求無縫對接。因?yàn)槊禾窟\(yùn)輸過去長期處于高利潤的情況下，所以部門之間功能重疊，人員效率低下的情況并沒有引起重視。“不干活、養(yǎng)閑人”的不良風(fēng)氣長期存在，但是隨著煤炭市場形勢愈發(fā)嚴(yán)峻，這就導(dǎo)致了煤炭鐵路企業(yè)在市場競爭中開始處于劣勢，長期此以往，煤炭鐵路運(yùn)輸就不可能及時將產(chǎn)品提供給用戶，這就會造成企業(yè)客戶大量流失，反過來使得自己長期無法扭轉(zhuǎn)虧損的局面。

二、運(yùn)煤鐵路提高經(jīng)營能力的意見和建議

（一）加強(qiáng)企業(yè)管理，提高競爭力

企業(yè)管理只有得到不斷的優(yōu)化，企業(yè)的競爭力才會得到不斷的提升，每一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)細(xì)小的失誤，都會帶來連鎖反應(yīng)，對其他部門造成影響。在以往的對標(biāo)、管理活動中，大大提高了企業(yè)的管理水平，但是，我們要認(rèn)識到管理水平的提升不是可以在短時期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的，生產(chǎn)、人事、后勤、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、物資等部門必須充分配合好，讓員工對企業(yè)存在高度的認(rèn)同感，營造出自身良好的發(fā)展氛圍。

（二）拓寬市場范圍，合理利用運(yùn)能

借助路網(wǎng)等多元化的營銷手段，不斷拓展自己的客戶范圍，并且要把運(yùn)能科學(xué)運(yùn)用起來。我國的煤運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)相對單一，基本集中在主要產(chǎn)煤區(qū)的煤礦沿線，已投資建設(shè)的集運(yùn)站在區(qū)域內(nèi)有優(yōu)勢，但單一的路網(wǎng)造成用戶難以實(shí)現(xiàn)更大范圍的覆蓋。如果與國鐵之間密切合作，就可以把更廣闊的市場開發(fā)出來，在長路徑上，促使貨運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)一成為現(xiàn)實(shí)，這樣雙方就可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，拓展自己的用戶群體，擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)覆蓋范圍，自己可以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益。

（三）強(qiáng)化一體化運(yùn)營，抵御貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)

煤炭鐵路一體化運(yùn)營的優(yōu)勢是比較明顯的，可以帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)盈利。如果整個煤炭產(chǎn)業(yè)鏈剔除成本獲得盈利，也會對煤炭鐵路在目前嚴(yán)峻的形勢下擺脫困境起到有力的促進(jìn)作用。比較來說，實(shí)現(xiàn)一體化運(yùn)營在提升煤炭鐵路競爭力方面的優(yōu)勢是比較明顯的。我們應(yīng)該認(rèn)識到，目在建和投入運(yùn)營的煤炭鐵路運(yùn)能力已經(jīng)嚴(yán)重出現(xiàn)了過剩，因此一體化運(yùn)營必須引起我們的高度重視，并在運(yùn)營實(shí)際中貫徹落實(shí)。

（四）發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，建設(shè)現(xiàn)代物流

隨著“一帶一路”倡議的提出，我國的煤炭鐵路發(fā)達(dá)地區(qū)也被納入其中，這就給鐵路運(yùn)輸企業(yè)消化自己的過剩產(chǎn)能帶來了前所未有的機(jī)遇，并可以把自己的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來，這其中重要的一點(diǎn)就是要以發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)為依托。煤炭鐵路運(yùn)輸作為單一的物流產(chǎn)業(yè)，可以在自己原來的基礎(chǔ)上，向現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在煤炭運(yùn)輸業(yè)整體不景氣的北京線，可以對多元化的運(yùn)輸模式進(jìn)行探索，并將其作為一個重要的發(fā)展方向，如果實(shí)現(xiàn)了多種運(yùn)輸形式的結(jié)合，要突破單一運(yùn)輸形式的束縛。與公鐵之間開展聯(lián)運(yùn)就是一個典型的例子，如果實(shí)現(xiàn)了路、鐵、海聯(lián)運(yùn)，煤炭鐵路運(yùn)輸就會扭轉(zhuǎn)目前虧損嚴(yán)重的局面，有一個更好的發(fā)展前途。

三、結(jié)束語

任何一個行業(yè)要想扭虧為盈都是非常困難的，在目前日益嚴(yán)峻的市場競爭中，企業(yè)如果不具備危機(jī)意識，必然會不進(jìn)則退，因此對于運(yùn)煤鐵路企業(yè)來說，為了擺脫目前的不利局面，就必須找到新的利潤增長點(diǎn)。這需要在今后的工作中不斷探索、完善、實(shí)施。面對風(fēng)云變幻的市場形勢，更要處變不驚，用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和創(chuàng)新的思維解決自己目前面臨的困境。