廣義虛擬經濟視角下城市商業空間結構演化機理研究

王娟 胡洋

摘 要： 文章分別從需求側和供給側分析商業空間結構的演化機理，重點分析立體交通網絡和現代信息技術對商業空間結構的影響，為探索面向非連續性變化環境的商業空間布局提供理論思考。

關鍵詞： 廣義虛擬經濟；商業空間結構；立體交通網絡；商業基礎設施

中圖分類號： F713.50 文獻標識碼： A 文章編號： 1674-9448 （2020） 01-0013-05

Study on the Evolution Mechanism of Urban Commercial Spatial Structure From the View of Generalized Virtual Economy

WANG Juan 1，2 Hu Yang 2

（1.Innovation， Entrepreneurship and Creative Institute， Hunan University of Technology and Business， Changsha， Hunan， 410205， China； 2.Colloge of Economics and Trade， Hunan University of Technology and Business， Changsha， Hunan， 410205， China）

Abstract： This paper analyzes the evolution mechanism of urban commercial spatial structure from the demand and the supply， focusing on the impacts of three-dimensional traffic network and the modern information technology on the commercial spatial structure， so as to provide theoretical thinking for exploring the commercial spatial layout facing the discontinuous changing environment.

Key words： generalized virtual economy， commercial spatial structure， three-dimensional traffic network， business infrastructure

一、引言

數字經濟時代，城市商業具有顯著的廣義虛擬經濟屬性。商業與城市產生與發展唇齒相關，正如馬克思高度概括的：“商業依賴于城市的發展，而城市發展要以商業為條件。”20世紀20年代，歐美學者開始進行商業空間學的研究，強調城市的發展離不開商業的促進作用，日本學者認為現代城市化的過程就是第二產業和第三產業聚集的過程。國內對商業空間的研究起步較晚，20世紀80年代較為活躍，出現大量以中心地理論為基礎的商業空間區位等級的研究成果。總體來看，城市商業空間結構的形成機理多從產業集聚、規模經濟、交易成本、分工合作等角度展開，分析工具往往采用地租理論、規模經濟理論、交易成本理論等。隨著城市化的推進，發達的立體交通網絡使城市的“區位中心優勢”轉化為“流通網絡優勢”，商流和物流的運輸成本、時間成本、管理成本等大幅下降；隨著現代信息技術的發展，以數字技術驅動的商業活動不僅改變了成本、效率、產業鏈等，更是深刻改變了人與人的連接，從而使商業的虛擬空間結構發生顛覆性的變化。本文從供給和需求相互作用角度梳理商業空間結構演化的影響因素和機理，重點考察立體交通網絡和移動互聯網對商業空間結構的影響。

商業空間結構是指商業活動中供給與需求因素相互作用的動態平衡關系在商業業態及其等級、規模、組織等方面的空間體現，主要包含兩方面內容：一是，各種商業業態和細分市場在區位規模服務形式和總量上相互決定過程中的協調和沖突關系；二是，各種商業業態的規模等級空間結構，具體表現為商業活動的物質形態、區位選擇、商業活動需求等。

二、需求側對商業空間結構的影響

（一）人口規模與收入

城市人口集聚產生大量消費需求，人口規模和人均收入是影響商業空間結構最基本的需求因素。一方面，人口的集聚和分散綜合體現城市化進程中經濟、土地和交通等供給要素的變化；另一方面，人口的消費需求是零售商業發展的直接動力，人口空間分布和收入變化直接影響商業空間結構，即人口結構的變化能從商業供給和需求角度綜合反映商業空間結構演化的規律。

1.商業中心的多核化轉變。人口規模的擴大和人均收入的增長使消費市場不斷擴大并細分，單一商業中心難以滿足消費市場的結構性需求和總需求，市級商業中心由單核向市場定位不同的多核發展。

2.商業結構的多極化發展。社會購買力水平及其投向，直接決定商品流轉的規模、結構及商業企業的空間布局、規模和類型結構等。大型社區的建設和居住人口的聚集，使大型商業和社區型購物中心進入社區集聚，逐漸形成社區商業中心，于是形成由市級商業、次市級商業、區級商業和社區商業構成的多等級商業結構。

3.商業中心的圈層化升級。人口增長促進商業集聚力的增強，使商業中心的輻射力隨之加大，輻射范圍的擴張使商業等級上升。人均收入的增加使人們的消費半徑增加，促進商業中心圈層化升級。

（二）消費者行為

西方國家關于消費者行為的研究相當成熟，“智能圖”“活動空間”“消費者知覺、行為與零售區位模型”等極具代表性。貝里和蓋瑞遜（1958）提出的三級活動理論第一次將消費者行為納入理論框架，將消費者行為與商業空間類型結合起來作為劃分商業空間類型的標準，認為消費者會在商業中心產生多目的購買行為。后來的學者對消費者前往最近的商業中心購物的假設提出挑戰，從而帶動消費者行為學派的充分發展。

消費者的購物需求、消費結構和消費行為的變化趨勢、購物習慣或購物心理等因素與商業空間結構的形成有著直接或間接的關系，對商業中心體系的等級規模結構有很重要的影響。其一，消費者不同的購物需求體現不同的購物行為，從而影響城市中心商業體系的空間結構和職能結構。其二，消費者需求結構的變化直接影響商品需求的種類和檔次，進而影響城市商業中心的業態分布和商業設施的建設。其三，根據消費習慣和消費心理的一般規律，基于人們對商品需求的差異進行分類是商業中心布局的基礎，同時也反映商業中心布局的原始規律。

三、供給側對商業空間結構的影響

（一）產業集聚

產業集聚的中心是提供社會有效供給的中心。產業集聚通過要素集聚、產業結構優化、城市化成本降低、城市競爭力提升等途徑促進城市商業空間結構的形成與發展（陸根堯，2012）。根據區位理論，商業的集聚是交易規模效應及區位交易成本下降的結果；反之，人口集中的消費中心，促使商業交易在區位上集中而產生規模效應，促進單位交易成本下降和商業利潤上升。

1.產業集聚催生新的商業集聚。首先，工業化的技術創新及其溢出效應為商業空間結構的演化提供了內生動力，當一個地區或區域出現產業集聚，必然引起相關經濟活動和人口的集聚，從而帶動各種生產要素的聚集與流動，進而推動第三產業集聚。然后，要素的趨利性使新要素不斷加入既有的產業集群，從而帶動更大的產業集聚，產業集聚往往又因土地價格、勞動力成本的提高等原因，向周邊區域擴展，隨著周邊區域城市化水平的提高，在臨近城市中，類似的產業結構將不同城市聯系起來，形成都市圈，從而演化出新的商業空間格局。

2.產業集聚降低商業空間結構演化成本。一方面，集聚內因地理、文化和組織的接近性，企業的交易成本和生產成本大大降低；另一方面，產業集聚的共享性有利于政府加大基礎設施投資，基礎設施使用效率的提高使投資的平均成本降低，有效推動生產和生活的分離，提高商業空間布局的合理性。

（二）產業結構

產業結構指各產業部門之間量的比例及其相互結合、相互依存的關系。從現代經濟角度來看，產業部門已突破物質生產領域，涵蓋了全部國民經濟活動。產業結構也就成為一個國家和地區經濟或商業結構中最基本、最具有代表性的結構關系。產業結構的調整進一步提高產業效率和經濟競爭力，改善產業布局，必然對商業空間結構組成要素的布局帶來影響。

一般而言，產業結構帶動形成三種商業空間形態：一是，圍繞大型居民區、學校、地鐵站、火車站等人流量大的地方形成點狀結構；二是，沿通達性好、流量大的交通兩側形成條帶狀結構；三是，在城市繁華地段由眾多點狀、條帶狀商業中心區連片形成面狀或塊狀結構。

（三）商圈體系

商圈體系指多種業態、各種規模商業企業在特定空間范圍的聚集體。城市內大小不一的零售集聚構成零售商圈體系，商圈體系的空間移動軌跡形成城市商圈空間結構演化。

1.零售網點的集聚程度，直接決定了城市零售商業市場競爭效率、規模效益和組織化程度。商業網點的集聚必須與人口、交通相適應。

2.商業規模。商業規模是指在一定時期內商業系統所擁有的構成商業生產力的各要素的多少及由此表現出來的經營服務能力的大小。主要包括從業人員、占用資金、企業營業面積、設施先進程度等。

3.經營效率。坪效即單位面積經營效率。商業經營效率與商業網點數和商業內部管理經營有關。對于同樣的產出規模，區域內或精確到商業街、商場所用的商業網點數越多，經營效率就越低；反之，在規模相同的商業區，商業的經營效率越高，產出越高，零售總額越大。

（四）立體交通網絡

交通是商業空間分布的推動力，交通技術進步帶來城市時空觀念的更新，為商業空間結構的調整創造新的可能。首先，交通節點是商業輻射能力的重要指標。良好的交通節點有利于增強商業區的集散能力，如交通交叉口有利于人流進出商業區，公交站點擴大了商業核心區的輻射力。因此，交通節點集中的地段經常是商業設施密集區。其次，不同等級的交通類型構成網絡體系，作為整體影響商業空間結構。交通網絡對零售商業微區位的支路線性延伸、據點輻射指向以及商業集聚內部的微細分異的影響日益突出，零售空間（所有大型的零售商場）都是依托于交通干線布局（曹嶸，2003），可達性越好的區域，形成的商業中心的級別也越高（蔣麗，2015）。同時，商業區本身也是一個開放的功能體，交通網絡使商業區與其它功能體融合為全新的城市系統，一方面，商業區通過城市交通網絡進行商業輻射；另一方面，城市空間結構的調整又通過交通網絡作用于商業區，給商業區輸送大量消費者，刺激商業區的發展與繁榮。

區域交通技術的進步帶來城市時空觀念的更新，為地區空間結構調整帶來新的可能。城市發展形態總是由于新的交通方式的引入而改變，商業空間結構同樣如此。公路、地鐵、高鐵、飛機等構成的立體交通網絡，使商流、物流成本下降，商業空間結構隨之發生變化。

城市發展一般傾向于沿交通可達性較高的城市交通干線延伸，地鐵往往成為城市經濟的發展軸。地鐵交通網絡化不僅有效加快了城市人口流動速度，極大增加了現有商業輻射范圍，而且地鐵站作為人流集聚點，同樣發展成為商業集聚地，從而，地鐵網絡直接影響城市商業的總體布局。

1.預期效應。商家對地鐵沿線發展趨勢存在一種預期，即地鐵能夠帶來大量潛在收益足夠彌補早期的成本。具有相同預期的商家在經過一定時間的博弈后將在地鐵沿線各區位進行選擇，開發商與開發商之間，零售商與零售商之間，開發商與零售商之間相互磨合，將向一個區位內聚集，形成資金和產業的集聚優勢。各方對于地鐵沿線發展的有利預期會打破過去形成的對現有商業圈的路徑依賴，為新的商業圈的形成提供條件和更好的發展機遇，從而帶動商業圈位置、規模、等級的改變即商業空間結構的改變。

2.通達效應。其一，地鐵帶來距離的縮短。地鐵憑借自身較快的通行速度及較高的通行效率，使得消費者到達遠距離商業中心的時間大大縮短。其二，地鐵改變人們的出行行為。地鐵之前的傳統的交通方式使人們以出行時間來決策消費地點，通達性的提高既使消費者能快捷地進入商業中心，又使消費者有更多時間休閑娛樂購物。由于出行更為快捷，出行次數隨之增加，從而促進城市商業空間結構的拓展。其三，地鐵推動土地功能的置換。地鐵沿線區位條件的改善將吸引商業機構的布局，導致沿線和站點地價上漲，在市場力量的推動下，將收益回報率低的居住用地和工業倉儲用地擠向城市邊緣，騰出空間作為商業用地發展。

3.人流效應。人流效應是指地鐵運營帶來的巨大人流變化對商業空間結構的影響。城市地鐵通過其站點集聚人流，站點出口處通常匯集了周邊巨大的客流、商流，在每個站點都可以對周邊形成漏斗效應，客流和商流向中心聚集同時向周邊擴散輻射。這種聚集提高了站點附近人口和經濟的密度，為商業機構和商業活動保證了一定的需求門檻。而且地鐵不僅為特定商業區域帶來人流，也使區域外的人流能夠更快捷地到達商業區進行消費，擴大了商業區的服務半徑。人流效應在帶來商業集聚的同時，使得沿線土地稀缺性增加，地價上漲，沿線的物業價值也大大提升，影響商業區兩側的住宅、商業和辦公結構。

此外，飛機、高鐵不僅擴大了區域內的商業輻射半徑，而且促進了區域與區域之間的商業往來。在傳統鐵路時代，由于區域之間的商業活動耗時長、費用高，使得跨區域的商業活動不能全面實現。飛機、高鐵的出現大大縮短了區域間貿易往來的時間，一些貴重易碎物品、生鮮等能夠更好的跨區域交易，一些在區域商業中心不能買到的商品現在可以實現區域間的流動，大大增加了區域間商業半徑，為商業空間結構的拓展提供了動力。

（五）現代信息技術

歷史上，技術革命不僅帶來商品的極大豐富，而且改變了商業活動的選擇和方式。中世紀“馬車時代”的技術決定了當時的店鋪與雜貨店分布在城市一隅，并且商品種類少、服務范圍小；工業革命催生出百貨、連鎖、超市等零售業態；二戰后汽車的普及使購物中心成為可能現實。可以說，蒸汽時代與電氣時代實現了對人類體力的解放，從20世紀70～80年代開始，計算機、互聯網等信息技術使得人類商業文明出現對腦力的替代。在過去40～50年里，算力的提升、數據的積累和算法的突破，為一個新的商業時代積累了基礎設施。當互聯網、云計算、物聯網、人工智能等像水和電一樣，成為智能商業時代的基礎設施時，已深刻改變著消費者行為，重構著商業空間。

智能商業時代的產品不是單純基于物理屬性的產品本身，而是產品、內容、數據和服務的組合，產品端變成了數據的入口、交互的界面、智能解決方案的輸出。當所有的產品端集合起來，便形成一個網，從而產生端的協同價值，影響整個供應鏈，進而促成一個新的商業空間，即智慧商圈。智慧商圈是傳統商圈與虛擬商圈融合發展的新型商業空間形態，也是業態融合互補、信息互聯互通、客戶資源共享和精準營銷服務的新型商業生態系統。從內容框架來看，智慧商圈一般包括實體商圈與虛擬商圈服務平臺兩部分；從特征來看，智慧商圈與傳統商圈存在明顯區別，體現在功能目標、要素驅動、經營業態、空間形態和推動主體方面；智慧商圈的創新模式體現在新服務概念、新顧客交互作用、新服務價值網絡、新收益分配模型和新服務交付系統等六個維度，對商業空間結構的影響是復雜而深遠的。

1.規模經濟不再顯著。購物決策中的距離變量在智慧商圈中的影響降低為零，出行成本轉變為搜尋成本。數字經濟對行業的改變邏輯在于兩個方面：生產要素精細化和運營流程準配化。比如，零售業的核心生產要素是貨品的特性、消費者的偏好和場景的多樣化，當這些生產要素實現數據化和精細化后，便走到下一步，即運營流程準配化——供需之間的精準匹配。也就是說，智慧商圈里產生的搜尋成本由于數據化與精細化，使得消費者所獲得的產品推送都是基于高度個性化的精準推送，工業化時代強調的規模經濟不再顯著，取而代之的是產品標準化與需求個性化的完美組合。

2.協同效應取代范圍經濟。在傳統商圈中，范圍經濟產生的乘數效應、波及效應使交易成本降低。而在數字化層面，這些概念的重要性急劇降低。由于數據的協同，企業之間彼此高度依賴，正因為沒有一個企業擁有全域的數據，所以智慧商圈的空間維度極大拓展，組織邊界越來越模糊。比如：但社交數據缺乏交易數據，交易數據缺乏社交數據。于是，商業空間里融合了社交平臺、內容平臺、金融平臺等等，這些企業的協同使得組織在交易成本、管理成本之間的取舍變得非常容易，使交易成本急劇降低，內部的活動往外剝離，以至于大大降低企業的成本。

我們處在一個數字化的時代，許多規則都在發生變化，商業空間結構的演化邏輯、演化效應也在發生深刻變化。深入探索面向非連續性變化時的商業組織及其空間布局是具有重要理論和現實意義的。

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收稿日期： 2020-02-07

基金項目： 國家社科基金項目（14CJY054）；教育部人文社科規劃基金項目（20YJA790068）；湖南省社科基金基地委托項目（15JD29）；湖南工商大學青年教師創新驅動計劃項目（16QD006）；湖南省研究生科研創新項目（CX2018B767）。

作者簡介： 王娟（1980—），女，湖南邵陽人，博士，湖南工商大學副教授，碩士生導師，研究方向：流通經濟與城鎮化。