水陸兩棲飛機(jī)水上試飛場務(wù)保障方法概述

趙佳楠 中國特種飛行器研究所

試飛試驗(yàn)是航空領(lǐng)域的三大支柱之一，我國的基本狀況是對試飛試驗(yàn)在研制過程中的重要地位和作用認(rèn)識不足，重型號輕預(yù)研的思想長期存在，基礎(chǔ)性試飛研究不夠健全，技術(shù)體系不完善，新概念、新理論、新方法的探索性和原理性試飛更不夠，最終導(dǎo)致創(chuàng)新能力不足。對于水陸兩棲飛機(jī)水上試飛試驗(yàn)來說，由于試飛試驗(yàn)體系不夠完善，水上場務(wù)保障工作內(nèi)容特殊，工作流程不夠規(guī)范，從而在無形中加大了試飛組織單位協(xié)調(diào)的難度。水上試飛試驗(yàn)組織工作協(xié)調(diào)不暢會直接影響到水上試飛試驗(yàn)進(jìn)度，甚至在水上試飛試驗(yàn)過程中出現(xiàn)安全隱患。文章結(jié)合某大型水陸兩棲飛機(jī)水上試飛場務(wù)保障實(shí)際經(jīng)驗(yàn)將水上場務(wù)保障工作從前期準(zhǔn)備到實(shí)施過程進(jìn)行闡述，以科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、流程化為目標(biāo)，提出適合水陸兩棲飛機(jī)水上試飛試驗(yàn)的場務(wù)保障方法。

一、設(shè)施、設(shè)備及物資

（一）水上設(shè)施

水上設(shè)施包含：水上跑道、水上滑行道、錨泊區(qū)、水上跑道標(biāo)識。

（二）岸線設(shè)施

岸線設(shè)施包含：碼頭、下滑道、氣象監(jiān)測設(shè)備、水上機(jī)場識別標(biāo)志。

（三）保障船只

船只類別：警戒艇、橡皮艇、驅(qū)鳥船、牽引船、消防船等。船只數(shù)量根據(jù)試飛水域范圍確定。

（四）保障物資

1.船上物資。

對講機(jī)、望遠(yuǎn)鏡（水上場務(wù)值班員攜帶）、風(fēng)速風(fēng)向儀、煤氣炮、高音喊話器、水上牽引繩、抄網(wǎng)、垃圾回收桶、救生衣、抽油機(jī)等。

2.其他物資。

浪高儀、對講機(jī)、急救箱、廢油回收桶、浮油圍欄、吸油索、吸油氈、噴霧器、阻燃劑、發(fā)電機(jī)、高壓水槍、連體雨褲等。

二、人員職責(zé)

（一）場務(wù)組組長

負(fù)責(zé)組織開展水上場務(wù)保障工作，擔(dān)任水上場務(wù)值班員。

（二）場務(wù)組副組長

負(fù)責(zé)協(xié)助組長組織水上場務(wù)保障工作，或受組長委托擔(dān)任水上場務(wù)值班員。

（三）聯(lián)絡(luò)員

參加機(jī)前指示會及試飛講評會，報(bào)告水上場務(wù)保障準(zhǔn)備情況，報(bào)告水上氣象及水文情況，傳達(dá)試飛計(jì)劃及試飛組織單位的要求。同時(shí)負(fù)責(zé)船只、后勤及物資的協(xié)調(diào)。

（四）組員

負(fù)責(zé)水面的警戒清理、驅(qū)鳥裝置操作、水上滅火作業(yè)操作、收油機(jī)操作、下滑道警戒清理、水上試飛機(jī)場試飛控制區(qū)維持秩序、應(yīng)急保障物資管理、監(jiān)測水上及岸上風(fēng)速風(fēng)向和水上浪高等工作。

三、場務(wù)保障工作程序

（一）試飛保障準(zhǔn)備

試飛前一天，接到試飛組織單位下達(dá)的試飛準(zhǔn)備計(jì)劃，開展準(zhǔn)備工作。從此時(shí)開始，副組長對水上場務(wù)保障工作進(jìn)行檢查確認(rèn)并記錄。

1.查詢試飛水域水位信息。

2.向海事部門申報(bào)水上活動許可，并根據(jù)水上試飛科目風(fēng)險(xiǎn)情況協(xié)商確定試飛水域水面航行安全協(xié)作方案，必要時(shí)由海事部門派出海巡船進(jìn)行試飛水域的通航管制以及設(shè)置禁航水域。

3.通知船只運(yùn)營單位，提前檢查船只、船上物資及燃油，次日安排保障船只及人員按時(shí)抵達(dá)指定地點(diǎn)集合。

4.參加試飛組織單位組織的任務(wù)協(xié)調(diào)會。

（二）試飛保障實(shí)施

飛行準(zhǔn)備會前兩小時(shí)，開始水上場務(wù)保障工作。飛行準(zhǔn)備會前半小時(shí)，完成水上場務(wù)保障準(zhǔn)備。

1.集合。檢查確認(rèn)船只、人員到崗到位。與試飛中心聯(lián)系人確認(rèn)由其負(fù)責(zé)準(zhǔn)備的船只、人員、物資到崗到位情況。組長根據(jù)試飛準(zhǔn)備計(jì)劃布置工作。

2.檢查。由各船上水上場務(wù)員協(xié)同船只操作員對船只狀態(tài)進(jìn)行檢查。完成檢查工作并填寫船只日常檢查表。由船上水上場務(wù)員及陸上保障人員對設(shè)備、物資進(jìn)行檢查清點(diǎn)，填寫物資檢查表。

3.清理。

（1）下滑道清理及警戒。陸上保障人員對下滑道陸上及水際線處的垃圾、石塊、淤泥進(jìn)行清除。下滑道清理結(jié)束后，陸上保障人員看守下滑道，飛機(jī)試飛期間禁止無關(guān)人員、車輛進(jìn)入試飛控制區(qū)。

（2）水上跑道清理及警戒。警戒艇由碼頭開至下滑道邊緣左右兩側(cè)的水域，再沿著水面滑行道開至水上跑道。在水上跑道區(qū)域內(nèi)開展清理工作。

船只行進(jìn)過程中要一直保持低速滑行（速度約10km/h）并可隨時(shí)停船，船上人員沿途清理水面漂浮物，清理完后向組長匯報(bào)。

清理完水上跑道后，到警戒點(diǎn)警戒。如有外來船只駛近水上跑道，警戒艇中距離此船只最近的警戒艇應(yīng)立即靠近，并對其警告驅(qū)離。如海事部門確定需要進(jìn)行水上跑道管制時(shí)，聯(lián)絡(luò)員通知海事部門的海巡船駛往水上跑道的上、下游進(jìn)行管制。

4.驅(qū)鳥作業(yè)。驅(qū)鳥船在水上跑道清理的過程中，開啟船上驅(qū)鳥設(shè)備。驅(qū)鳥作業(yè)時(shí)間及方式根據(jù)飛行指揮的要求隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

5.水上氣象、水文觀測。副組長負(fù)責(zé)查詢試飛水域的水位信息，并目視觀察水霧情況。場務(wù)組人員通過儀器設(shè)備監(jiān)測水上風(fēng)速、風(fēng)向、浪高以及岸上風(fēng)速、風(fēng)向。

6.機(jī)前指示會。聯(lián)絡(luò)員參加機(jī)前指示會，報(bào)告水上場務(wù)保障準(zhǔn)備、水上氣象及水文觀測等情況。

7.試飛過程保障。開飛后，場務(wù)保障組全體人員在各自崗位保障，根據(jù)飛行指揮員的要求，副組長隨時(shí)報(bào)告水上氣象、水文觀測情況。警戒艇持續(xù)水面警戒，其他船只在碼頭待命。

（三）試飛后講評

飛行指揮員下達(dá)試飛結(jié)束指令，水上場務(wù)保障船只及人員退場。

1.船只駛回碼頭，水上場務(wù)保障人員在碼頭集合。

2.全體人員共同對下滑道進(jìn)行清掃，清點(diǎn)、檢查、維護(hù)設(shè)備物資。

3.組長或組長委托聯(lián)絡(luò)員參加試飛組織單位組織的試飛后講評。

4.組長或組長委托副組長對當(dāng)日水上場務(wù)保障工作進(jìn)行點(diǎn)評，各崗位人員進(jìn)行簡單溝通交流。安排后續(xù)工作，準(zhǔn)備次日試飛保障。

四、應(yīng)急保障程序

（一）應(yīng)急預(yù)案

各級各類應(yīng)急預(yù)案按照“誰制定、誰培訓(xùn)、誰演練、誰完善、誰保障、誰執(zhí)行”的原則統(tǒng)一管理。在實(shí)施預(yù)案時(shí)需確定具體人員名單，并落實(shí)到人。在飛行試驗(yàn)開始之前，預(yù)案制定單位必須組織應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)和演練工作，確保方案的針對性和可操作性。

應(yīng)急預(yù)案的培訓(xùn)必須全面覆蓋，各類應(yīng)急人員必須清楚應(yīng)急職責(zé)和應(yīng)急處置程序。應(yīng)急預(yù)案的演練包括模擬推演和實(shí)際演練，演練要有記錄。根據(jù)培訓(xùn)和演練情況，可以根據(jù)實(shí)際情況變化，由原預(yù)案制定組織負(fù)責(zé)完善。

（二）應(yīng)急保障方案

1.水上滅火保障。若飛機(jī)在水上發(fā)生火災(zāi)，需采用消防船上的泡沫滅火裝置對起火點(diǎn)進(jìn)行滅火。消防船快速開往飛機(jī)水域，并從上風(fēng)向小心靠近飛機(jī)著火一側(cè)。警戒艇行駛至距飛機(jī)約200—500m 處，警戒巡邏。在機(jī)務(wù)人員的指揮下，消防船上水上場務(wù)人員使用泡沫炮，對飛機(jī)起火點(diǎn)進(jìn)行滅火。明火撲滅后，由現(xiàn)場指揮確認(rèn)無復(fù)燃，方可結(jié)束滅火作業(yè)。

2.水上牽引及系留保障。飛機(jī)的水上牽引應(yīng)當(dāng)在牽引船人員的配合下，由現(xiàn)場指揮負(fù)責(zé)指揮；飛機(jī)的牽引上岸應(yīng)當(dāng)在輔助牽引船操作人員和陸上牽引車操作人員的配合下，由現(xiàn)場指揮負(fù)責(zé)指揮。

飛機(jī)水上系留的操作程序與水上牽引操作基本相同，只是需要將飛機(jī)牽引至系留浮標(biāo)附近，將飛機(jī)通過系留繩與系留浮標(biāo)連接。

3.水上浮油清除保障。若飛機(jī)在水上發(fā)生燃油泄漏，需使用浮油圍欄對水面上的浮油進(jìn)行控制，再使用吸油機(jī)、吸油氈、吸油索進(jìn)行清除。

4.水上事故現(xiàn)場警戒保障。在飛機(jī)停泊水面發(fā)生事故或故障時(shí)，警戒艇行駛至距飛機(jī)約200—500m 處，警戒巡邏，阻止非救援船只靠近事發(fā)水域，干擾救援活動。必要時(shí)，可協(xié)調(diào)海事部門的海巡船，在水上跑道上、下游進(jìn)行通航安全保障。

五、結(jié)語

水陸兩棲飛機(jī)具備優(yōu)良的兩棲能力，使其能夠在森林滅火、水上救援、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等方面起到其他平臺不可替代的作用。水陸兩棲飛機(jī)是我國自主研制飛機(jī)類型的稀疏區(qū)，特別是大型水陸兩棲飛機(jī)更是國內(nèi)的空白，因此發(fā)展水陸兩棲飛機(jī)不僅是我國航空產(chǎn)業(yè)形成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計(jì)研發(fā)體系的重要途徑，更是提升我國水上飛行器的設(shè)計(jì)制造和產(chǎn)業(yè)化能力需求的必要方法，對我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。