長城炮越野版

The test team

長城炮越野版能否成功占領“越野皮卡”這一細分市場？

馬爽

執行主編Editor-In-Chief

三把鎖、涉水喉、強化底盤懸架系統讓長城炮越野版擁有天生強悍的越野脫困能力，雖然這個市場依舊屬于非常小眾的細分市場。但這個市場的消費人群確非常狂熱，而且長城炮越野版的性價比有目共睹，未來還是有一定前景。

宋衛東

首席編輯Chief Editor

除了強化的底盤和懸架系統，再加上突出脫困能力的三把鎖，讓長城炮越野版擁有出色的越野能力，而且它還有很強的載物能力和受人喜愛的硬漢外形。當前喜愛越野、出游的消費者越來越多，相信它有著良好的市場前景。

徐博英

試車編輯Editor

作為“越野皮卡”，長城炮憑借三把鎖、涉水喉、強化底盤等，在硬件上已稱得上細分市場中的頭牌。不過，是否成功，目前還要看各地政策的引導，我希望皮卡能夠與普通車型一樣，不再受到“歧視”。

陳熙

試車編輯Editor

炮、大狗、坦克300，長城汽車旗下產品的名字越來越接地氣，前中后的三把鎖、涉水喉、強化的底盤和氮氣避震，讓長城炮越野版有了極高的脫困能力。不過受制于各地政策的限制，皮卡還屬于十分小眾的細分市場，通常這個級別的車型都會給人留下做工糙，用來拉貨的殼子車等刻板印象。但質感與越野能力兼具的長城炮勢必將打破這個市場格局，引領出一片屬于自己的新天地。

張培鑫

新媒體編輯New Media Editor

在原廠就有這么多改裝件，并且符合國家法律法規的情況下，價格上的確極具競爭力。但占領市場份額不能單一根據性價比來決定，主要看用途。短途高強度越野環境下，三把鎖、氮氣避震等絕對強悍。在長途穿越的情況下，對車輛的耐久性、穩定性是及其嚴峻的考驗。未來越野版“炮”還需要進一步證明自己。

1越野版有著獨有的內飾風格還有越野版專屬銘牌

2 2.0T汽油機在動力方面的表現讓人信服

3前橋和后橋配備了牙嵌式機械差速器，脫困能力更強

4大尺寸觸控屏為長城炮營造出科技感

5越野版擁有專屬銘牌

6專屬的車尾箱還擁有便于上下車的小梯子

長城汽車對于皮卡鐘愛已久，去年又推出了長城炮的乘用版和商用版，這次我們來到了香格里拉專門體驗一下什么叫做量產越野皮卡。

作為一輛“越野炮”在外觀方面的辨識度非常高，高昂的涉水喉首先映入眼簾，前后錳鋼材質的保險杠也是硬派越野的標志性“建筑”，熏黑的前中網讓越野炮更具視覺沖擊力，下方隱藏著原廠9500磅拉力的電動絞盤。考慮到“越野炮”惡劣的工作環境，原廠還配備了3mm的金屬發動機護板和油箱護版。

車身側面同樣采用了錳鋼材質的踏板，不僅能夠起到防護作用，還能夠在上下車時避免褲子被蹭臟。前后車輪工采用了PVC材質的護板，有效降低剮蹭后的維修成本，雙色設計還能夠進一步提升“越野炮”的硬朗一面。車尾箱可以根據用戶的喜好選配圍欄架和尾箱蓋，不過最讓我感到貼心的設計則是尾箱板的隱藏梯，對于頻繁使用車尾箱的越野一族來說免去了上下攀爬之苦。

因為我們拿到的是高階版車型，并沒有配備K-Man的加強型氨氣減振器，也沒有更加“豪氣”的百路馳KO2 AT輪胎。不過，原廠固鉑的Discoverer AT3同樣適應全天候的路況。228mm的離地間隙也能夠讓溝壑猶如平地一般，30度的接近角和度的離去角對于任何一輛硬派的越野車來說也已經“海納百川”。

長城炮越野皮卡原廠就能夠擁有如此出眾的越野性能和利器裝備，免去了車主很多后期改裝，奔波于車管所之苦，也再一次詮釋了“量產”越野皮卡的內涵。

內飾設計風格變沒有太多變化，只是在細節方面我們可以看到offroad的銘牌，越野版專屬的黑紅雙拼內飾配色，在這里我們就不過多贅述了。畢竟定位為一款硬派越野皮卡，實用性才是衡量它是否成功的標準。

6月的香格里拉天氣變幻莫測，高山草甸的地貌與崎嶇不平的泥濘草原并沒有給“越野炮”帶來過多的難度。3400m的海拔反而對這臺GW4C20B的2.0T提出了更高的挑戰，稀薄的氧氣加上更加沉重的車身，越野炮在ECO模式下油門呈現出綿密的腳感，好在運動模式下動力的響應會更加直接。ZF的8擋自動變速器匹配表現的較為順暢，邏輯設定也較為合理。公路道路的駕駛感受，“越野炮”并沒有因為AT輪胎和偏重越野的底盤懸架調校而顯得像大多數硬派越野皮卡那樣狂野，轉向的精準性以及車身的循跡性表現都與“乘用炮”無二。NVH的表現可以說“越野炮”最讓我吃驚，100km/h巡航狀態下車內依然能夠呈現出非常靜謐的環境實屬不易。

由于本次廠家推薦的越野路況并不夠狂野，以至于我甚至都沒有機會體驗強行鎖止越野炮前橋和后橋的兩把伊頓牙嵌式機械差速鎖，僅憑借著6種駕駛模式（運動、ECO、標準、沙地、雪地、泥地）選擇之一的“泥地”模式就輕松完成了廠家安排的越野體驗路段。當然，我還通過長按ESP激活了越野專家模式，該模式下會關閉電子穩定控制、牽引力控制、防側翻、車輛動態控制以及發動機拖滯扭矩控制等，把更多的“權限”交給駕駛者是這個模式的初衷，當然如果你是一個越野“小白”請慎用此功能。

不過為了探知這輛“越野炮”的功底，我還是特意尋找了一個40度左右并且覆蓋青草的低附著力陡坡。掛入N擋，按下4L并且按照先后鎖再前鎖的順序鎖止前后橋的機械差速鎖，最后按下“蠕行”模式按鍵。此時，我并不需要踩踏油門踏板，只需穩穩地握住方向盤，“越野炮”毫無難度的完成挑戰。

通過ESP對轉彎側后輪施以制動有效減少轉彎半徑的“坦克掉頭”也是越野炮的另一大看家本領。只不過在激活“坦克掉頭”功能前需要解鎖前后橋的差速器，這一功能賦予一輛體長將近5.5m的大塊頭在狹窄且地形復雜的環境下擁有更加“靈活”的身姿。

雖然，本次試駕體驗的科目不多，環境難度也并不大，但是我對于這輛越野炮的越野潛力早已心知肚明。長城炮賦予皮卡車型不僅更多、更具針對性的個性化“定制”，同時對于用戶的需求用車環境也更加貼合。就拿本次試駕的越野版高階版車型來講，17.98萬元的售價即使是一輛原廠素車就已經可以陪伴你踏上征程。讓皮卡流行起來并不是一句隔空喊話，乘用炮、商用炮以及越野炮將會給那些皮卡的消費者更多適合自身需求的選擇。