全新捷豹XEL　2020款2.0T 200PS SE科技優(yōu)雅版

陳熙

讓我們入手豪華品牌中型車的因素有很多，面子一定是首當其沖。它不像3系，不會在依舊運動的外表下對舒適進行妥協。它也不像C級，明明是1.5T還要擺出一副假裝從容的傲嬌。它更不會像CT5，硬朗暴躁到后排頭部空間都可以不要。

我們都試圖在尋找一款各方面都十分均衡的豪華車，起步就要2.0T、前置后驅的布局、乘坐舒適的后排空間、路感清晰/懸架回彈緊致的行駛質感。最后挑來挑去，似乎剩下的只有寶馬3系和捷豹XEL。或許是因為XEL的年輕，2017年作為新產品被投放市場的它還未被太多人所熟知。以至于這輛顏值、動力、空間、行駛品質都并不比34C差的XEL，哪怕是優(yōu)惠8萬，都換不來BBA零頭的銷量。

雖然捷豹品牌在營銷方面不理想，但絲毫不影響XEL是輛好車。與A4L和3系長短軸一樣，XEL也采用了雙外觀設計。我們拿到的是優(yōu)雅系列，此外還有一套更符合年輕人審美的運動系列車型。兩車最明顯的區(qū)別就在于前臉進氣格柵的顏色與霧燈組位置的設計。

黑色的網格狀主動式進氣格柵，R-DYNAMIC的徽標，再加上霧燈進氣口位置的運動套件。這么一套完美的運動風格外觀，從入門28.98萬元的青春運動版上就開始標配。而我們這臺優(yōu)雅系列，在全系五款車型中只占了兩個名額。銀色網格狀主動式進氣格柵，可根據駕駛工況自動調節(jié)開啟角度，實現冷車狀態(tài)下保溫、加速散熱、降低高速行駛風阻的效果。左右兩側的霧燈組位置還配有鍍鉻橫條小獠牙，將XEL另一副英倫貴族的逼格淋漓盡致地展現了出來。不過即便是如此，也依舊擋不住XEL骨子里的運動氣質。

XEL的前大燈有個洋氣的名字，叫做J-Biade豹鋒眼。不僅眼神相比改款前更加犀利，內部的光源也都采用了LED結構。兩個透鏡外側為近光，內側為遠光，轉向燈也為流水掃描式。不要光看配置表上全系都標著LED大燈，圖中這個樣式的大燈，也得從31.98萬元的進取優(yōu)雅/進取運動版開始配備。而入門的青春運動版的LED大燈是不帶透鏡的，日行燈在眼角位置，轉向燈也安放在眼角位置，并且是鹵素的。

2935mm的軸距是什么概念？改款的奧迪A4L軸距是2908mm，現款奔馳C級長軸和上一代寶馬3系長軸版的軸距都是2920mm。若不是全新一代的寶馬3系長軸達到了2961mm，這個級別的空間還真就是捷豹xEL稱霸了。修長的車身線條，溜背式的設計，性感到猶如跑車式的豹身展現出別樣的動感與優(yōu)雅。19英寸的多輻雙色輪圈猶如飛機的渦輪發(fā)動機扇葉般，充滿了蓄勢待發(fā)的力量。匹配了225/45 R18的馬牌MC6輪胎，這是一款偏向于運動性能的輪胎，干地操控，濕地制動的成績都十分出色。

暗紅到有點熏黑的全LED尾燈組，將整個車尾點綴得更加精致飽滿。雙邊共兩出排氣全系標配，上方的半圈鍍鉻裝飾條是優(yōu)雅版獨享，運動版則是與車身同色的設計。P200的尾標代表發(fā)動機的馬力是200匹，這樣的標注方式要比奧迪的40TFSI和凱迪拉克的28T直觀很多。

環(huán)抱式座艙，三塊大液晶屏，以對稱為美的中控臺，儀表臺精致的雙縫線，外加高級真皮的觸感。捷豹的這一套內飾典雅細膩到讓人挑不出毛病。作為目前捷豹轎車家族最小也是最年輕的一個車系，XEL在細節(jié)之處盡可能地貼合著年輕人的喜好。

1中期改款之后原有的旋鈕換擋桿被換成了電子換擋桿

2全系2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最走量的還是200Ps

3算上HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡，XEL頂配有了五塊大屏

4空調操作面版的液晶屏也是頂配才有的功能

5右后側座椅不光帶有老板鍵，還能控制后排左側車窗開關

10.2英寸多媒體觸控屏全系標配，雖然不帶車聯網，但這套車機能夠呈現的功能還是很多的。像360°全景影像、自動泊車、藍牙電話等功能均能出現在下方那一排主菜單中。我很喜歡XEL的屏幕，不僅分辨率高，畫面切換的流暢度也不錯。你可以自己改屏幕背景和主題頁面，滑動屏幕，你還能找到低摩擦起步、Dynamic-i等關于駕駛方面的設置功能。只是觸點反應時再增加一點振動反饋效果就更好了。

空調操作面板也被裝上屏幕了，這也是改款之后的黑科技。這套名叫InControl的雙屏娛樂系統(tǒng)，上屏為10.2英寸、下屏為5.5英寸，除了空調操作外，下方的屏幕還可以對多媒體進行操作，聯動十分智能。左右兩側的圓形空調旋鈕轉動即為調節(jié)溫度高低，而按壓即為三擋座椅加熱、拉起即為風量大小調節(jié)，操作起來還蠻順手的。

12.3英寸的全液晶儀表只在34.76萬元的科技優(yōu)雅版和38.06萬元的豪華運動版上進行了標配，擁有單圓環(huán)、雙圓環(huán)、全景地圖、車輛駕駛輔助等五個主題顯示。不過真正走量的三個中低配版本車型的液晶儀表面積僅為7英寸，也就是轉速表和時速表的三分之二都是指針機械式的。

三輻式多功能方向盤的多功能按鍵區(qū)域全部采用了黑色設計，著車啟動后對應的按鍵區(qū)域會自動亮起。記住是實體按鍵而并非觸摸式，只是滾輪的阻尼有點松，再緊致一點就完美了。

流媒體后視鏡也是頂配車型上才有的新鮮玩意兒，鏡頭隱藏在車頂鯊魚鰭天線的后方，50度廣角的視野，畫面分辨率不論白天的強光還是夜晚都相當清楚，就如同后車前排位置的兩名駕乘者在干什么都能看的一清二楚。通過后視鏡下方可前后撥動的撥片進行開關操作。

11聲道的Meridian英國之寶音響是捷豹路虎引以為傲的配置之一，XEL只有頂配的豪華運動版才標配該項功能，其余版本車型都需要額外多花6400元進行選裝。

其實論配置來說，28.98和31.98萬元的兩款車型真的很值得推薦。例如分段式全景天窗、支持CarPlay和CarLife的10.2英寸中控屏、定速巡航、前后雷達+倒車影像、車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、車道偏離、車道保持、主動剎車、自動空調、后排空調出風口、老板鍵等，都是標配。而差價僅體現在LED大燈沒有透鏡、10.2英寸中控屏不支持手機投屏、無自動泊車、沒有外后視鏡電動折疊和車載空氣凈化器而已。因此算下來省的這3萬元其實也是蠻值的，所以路上見到（入門的）青春運動版XEL的機會也是蠻多的。

1除了最低配外，全系都配有L型日間行車燈，并且轉向燈為流水式結構

2 XEL這2935mm的軸距給后排留出了超大的乘坐空間，座椅靠背角度也比3系舒服

3流媒體后視鏡設計在了鯊魚鰭天線的后方

4與C級長軸的大L型logo不同，XEL長軸版的字幕標識就淺淺地設計在了后窗邊沿

XEL的座椅是那種坐上去第一感覺很硬，但時間久了又能帶給你很好支撐性的那種貼合感。座椅表面采用豪華溫莎皮革覆蓋，對于腰不好的人來說這樣有包裹有支撐的設計要比那種大沙發(fā)式的座椅舒服的多，其實運動版的座椅要比優(yōu)雅版貼合與包裹感更好。

2935mm的軸距帶來的后排腿部空間相當寬敞，而且后排座椅坐墊也很長，對大腿的承托性十分出色。只是XEL全系都只有前排兩個USB充電口，后排空調出風口下方并沒有設計，雖然空間滿意了，但細節(jié)上仍有提升的空間。

XEL全系均搭載捷豹路虎自己的英杰力2.0T渦輪增壓發(fā)動機，集成了燃油高壓直噴/可變正時氣門/集成式排氣歧管等新技術，在國外的評選中也是屢獲大獎。該款發(fā)動機分為250PS和200PS高低功率兩個調校版本。200PS的低功率版本為走量車型，最大功率147kw/5500rpm，峰值扭矩320Nm/1200-4000rpm。在采埃孚8擋手自一體變速器的配合下，帶來了8.3s的0-100km/h加速時間和6.7L/100km的綜合油耗。

是不是還在懷念改款前那個圓形可升降的換擋桿？如今的“雞腿型”電子換擋桿在XEL的論壇里已經有不少車友吐槽了。不過這與某奔的鋁換剛比起來簡直是小巫見大巫了。說到全鋁車身，捷豹XEL運用了高達75%的航空級鋁合金，減輕車重的同時也保證了車身的堅固。先來說一下XEL在駕駛感受方面的缺點吧，如果你能接受，它真的就是這個級別中最具性價比的好車。第一個就是起步時的闖動，英杰力2.0T和采埃孚8AT在0-20km/h區(qū)間段存在一些輕微的頓挫，不過待車速起來后頓挫感就消失了。也就是說如果你用XEL和3系、CT5去拼起步，慢半拍的罪魁禍首就是采埃孚8AT。

我并不是說這套動力總成沒勁兒，全鋁車身讓也能讓它擁有輕快的加速表現。特別是中后段加速超車也不會感到疲軟。右腳對油門踏板試探的深與淺，XEL都能帶給你最直接的回應，這種順暢而又緊致到無虛位的溝通，就如同是一見鐘情又恰巧三觀相同。運動模式下，儀表盤背景會變成紅色，此時地板油加速，變速器會在6200rpm換擋，咆哮著沖出去。配合著XEL緊致的底盤反饋，真的讓你愛不釋手。

跟XEL相處了5天的時間，除了短暫的暴躁試車，更多的時候你會感覺到這套動力總成是偏向燃油經濟性而設計的。柔和的踩油門加速時，變速器會在1750rpm左右升擋。而當你保持以60km/h左右的車速巡航時，發(fā)動機轉速甚至會保持在1000rpm，這讓我不禁想起了奧迪的滑行模式。Eco模式下巡航奔跑的英杰力2.0T，就如同英國人在享受下午茶般的舒服愜意。

再來說說第二個缺點，這和XEL的L有關。由于加長了軸距，后輪的循跡性會比進口標軸的XE遲緩一點。不過考慮到為了舒適的空間換來操控方面的犧牲，也算是有情可原。不過XEL在底盤質感方面的表現十分扎實，深厚的功底通過顛簸與回彈給予你最直觀的反饋。鋁制雙叉臂前懸與F-Type一模一樣，再加上多連桿后懸可以很好地過濾掉路面的細碎震動。在經過凸起較大的減速帶時，來自于地面的沖擊干脆利落地傳到車內，這種歐系不拖泥帶水的緊致感想必也是中國消費者最喜歡的。

我一直在做一道選擇題，30萬元的豪華品牌轎車應該怎么選？按照無后驅不豪華的理論來說，奧迪A4L、沃爾沃S60W60、雷克薩斯ES、林肯MKZ、謳歌TLX都被PASS了。而1.5T的奔馳C開出去肯定會被人吐槽動力和做工用料，因此就剩下寶馬3系、凱迪拉克CT5、英菲尼迪Q50L和捷豹XEL了。寶馬3系的溢價能力太高，前段時間優(yōu)惠3萬（卻要在店內做1.38萬元的裝飾）。銷量的火爆促成了銷售的豪橫與裝飾強J包的生成。凱迪拉克CT5確實很個性，動力強勁底盤也足夠硬朗，但換來一個后排坐不直的頭部空間，真的有些雞肋。英菲尼迪Q50L出于產品的末期，中期改款前的奔馳C用剩下的2.0T（M274）+7AT經常被吐槽動力差，頓挫。而且后排兩側的車門板內側還未設計儲物凹槽。并且車機系統(tǒng)的反應也足夠遲鈍。因此今天的主角在同級競品的襯托下反而成了一位實力均衡的選手，你可能會抱怨捷豹路虎后期維修保養(yǎng)貴，小保1500元。不過據我走訪北京的捷豹路虎4S店了解到，目前捷豹XEL優(yōu)惠能談到8萬，還能送五次機油機濾保養(yǎng)。并且出了質保期后，在外面做也就800一次。

如果選擇入手捷豹XEL，我還是推薦28.98萬元的青春運動版或者31.98萬元的進取運動版，至少主動安全方面XEL真的不吝嗇。什么車道偏離、車道保持、碰撞預警/主動剎車。這些同價位的奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級都是需要選配的。并且XEL那2935mm的后排乘坐空間還能讓S60和CT5自卑。這樣一款實力均衡的產品，真的很值得入手。您覺得我說的對嗎？