沃爾沃V90 CC

陳曦

究竟花多少錢才能讓兒時的夢想和情懷落地？有沒有發現，越是喜歡，我們仿佛就會要求的越多。我們都曾追求過心中理想的異性，從一次指尖不經意的觸碰，到一場耳鬢廝磨的感情糾葛。我們享受回味追求的過程，也能慢慢地接受最終的結果。這種感覺就好似我們一直渴望擁有的旅行車，它集轎車的舒適性與操控性、SVV的高通過性于一身。加之Wagon自身出色的裝載能力，成為了年少有為的我們心中最理想的Dream Car。

然而夢想往往是需要付出代價的，我們看到了旅行車的好，就必須承受它的糟。國內的旅行車大多都是進口的身份，指導價高、終端優惠不給力、沒有四驅系統、配置太低等等，最終讓我們投向了SUV的懷抱。

一款許久沒有換代的車型，不斷地進行年度改款，為的就是削弱以上這些因素帶來的負面影響，從而用更優惠的價格和更豐富的配置，來刺激消費者的購買欲，提升銷量。沃爾沃的V系列旅行車就是這樣的典型。它不會跟風似地國產，也不會隨意性地加長，更不需要簡單粗暴的性能填充。瓦罐優雅的曲線讓情懷與實用達到了完美的平衡，用210mm的離地間隙與全時四驅系統定義最佳的小眾。

幻夜銀、楓木棕、松林灰、水晶白，V90CC的四種出廠配色全是冷色調。沃爾沃標志性的雷神之錘前大燈組，內部采用全LED光源并沒被了自適應遠近光功能，配合下方的LED霧燈，讓它的夜間照明更加理想。直瀑式進氣格柵中的每個輻條均采用了點陣式結構修飾，野性中不失典雅。

4939×1879×1543mm的車身尺寸，2941mm的軸距。相比沃爾沃家族中小一號的V60，加高到210mm的離地間隙、車身四周的黑色塑料護板、配備了全時四驅系統的V90 CC，似乎更能體現出旅行車的意義所在。18.9°的接近角和20.7°的離去角與不少中大型SUV如出一轍。

維京之斧的尾燈已然成了五門版沃爾沃車型最出彩的設計精髓，當你掀起行李廂蓋時，兩側的LED燈帶會自動亮起警示后方的行人和車輛。V90 CC的后風擋面積非常大，并且后雨刮能刮到的面積也很大，這就為惡劣天氣下行車提供了很不錯的后方視野。V90CC全系都搭載了四驅系統，尾門上AWD的徽章與后杠上鑲嵌的CROSS COUNTRY仿佛就如同信仰圖騰般，為身處大自然中惡劣路況下的你保駕護航。

上黑下棕色的配色依舊詮釋著滿滿的豪華感，少量的鍍鉻點綴與細膩的真皮縫線的包裹，展現著沃爾沃品牌對每一處細節的精益追求。這是一套從S、V到XC，又從60到90都十分相似的內飾，盡管它有著猶如工藝品般的無鑰匙啟動旋鈕，信息豐富的9英寸中控屏以及那塊12.3英寸的全液晶儀表盤。不過，我們消費者看的真是有些審美疲勞了。

作為一個以安全打天下的豪華汽車品牌，著車時標配的12.3英寸液晶儀表盤內，從上到下羅列出的主動安全配置清單，就成了沃爾沃車系全液晶儀表盤對駕駛者最真誠的迎賓方式。由于沒有單獨的空調操作面板，9英寸中控屏所能提供的功能就表現的十分豐富。導航、影音、電話、自定義，這四項組成了最基本的界面。通過左右或上下滑動，相應的主動安全開關界面、車聯網App相關功能界面等都能被找到。

空調操作面板就被安放在9英寸屏幕最下方的橫條內，調節前后排的溫度、風量、風向，還有前排的座椅通風/加熱等功能，通過觸碰屏幕下方的菜單欄進行逐一操作就能實現。而前排座椅按摩功能則是通過撥動座椅坐墊前方位置的撥桿來進行按摩功能的激活。

1北歐現代簡約風格的內飾，將所有信息都集成在一塊9英寸的多媒體觸控屏中

2旋鈕的一鍵啟動式設計頗有儀式感

3整體12.3英寸的全液晶儀表盤分辨率很高，并且全系兩款車型均進行了標配

4寶華韋健音響是沃爾沃和寶馬高端車型上的慣用品牌，比哈曼卡頓的檔次要更高

為了給冬季行車及時清理前后風擋的霧氣方便，沃爾沃V90 CC還是在9英寸中控屏下方設計了前風擋及后風擋除霧的實體按鍵，方便邊駕車邊盲操。V90 CC全系標配了全景天窗，讓你盡情享受陽光與清風鉆進車廂。閉上雙眼聆聽頂級的B&W音響，感受19個獨立揚聲器營造的猶如哥德堡音樂廳般的強大聲場。

Nappa打孔真皮座椅在有了座椅通風功能的加持后，夏天會減少出現燙屁股的尷尬。V90 CC的前排座椅填充物適中，對體型偏胖的人具有較強的包裹性。主副駕座椅全都是14向電動調節，通風/加熱/按摩配置也相當齊全。不過頭枕偏薄且偏硬，長時間枕著不太舒服。

2941mm的軸距和國內那些加長的豪華品牌中型車差不多，乘坐空間自然不用擔心。后排兩側座椅填充物厚實，坐墊對大腿的承托性尚可，嵌入式的靠背設計也帶來了一定的包裹感。不過中間位置的乘坐舒適感就不那么理想了，首先是坐墊偏硬偏薄，再加上沒有后排中間頭枕，長時間乘坐舒適性難以得到保證。

1 Drive-E的2.0T發動機已成為沃爾沃家族的明星機型

2從723L擴展到1526L的行李廂空間可呈現出純平的狀態，外出自駕睡在車里完全沒有問題

3軸距2941mm的后排能夠給予后排乘客寬裕的腿部空間

723L的行李廂夠不夠大？在4/6放倒后排座椅之后，能夠形成一個相當不錯的儲物平面，擴展之后1526L的容積也相當可觀。此外，行李廂蓋板位置還是分層設計的，拉開蓋板后下方會出現一個液壓撐桿，夾層內可用于放置一些薄型的私人物品。

純進口的V90 CC只有一款Drive-E的T5單渦輪增壓2.0T發動機，匹配愛信的8AT。擁有187kW/5500rpm的最大功率和350Nm/1500-4800rpm的峰值扭矩。擁有7.4s的百公里加速成績和7.7L/100km的平均油耗。

即便再怎么做隔音，沃爾沃Drive-E系列發動機起步時那特有的嗚嚕聲，還是會輕微地傳進成員艙內，影響了它在行駛時的高級感。但拋開噪音的問題，回彈適中且跟腳的油門踏板，與動力輸出線性的反饋，反倒是讓你覺得十分舒服。不緊不慢的節奏很符合歐洲車的特點。

日常城市道路駕駛時， 8AT會在1850rpm就能完成升擋動作。以60-90km/h的車身進行巡航時，發動機轉速始終都會保持在1500rpm左右。只有當你用手動模式強制升擋時，轉速才會下探至1300rpm。我曾經用Eco模式駕駛過一段城市環路+高速公路，車速到達120km/h時，發動機轉速接近2000rpm。

8.9L/100km的平均油耗想必就是V90CC所能達到的極限了，畢竟現在是夏天，不開空調真的受不了。V90 CC擁有接近1.9噸的車重，單純的城市道路走走停停，每次的表顯油耗也都在11L/100km左右，與官標的7.7L/100km差距有點大。

拋開油耗的問題，從駕駛方面來評價，愛信8AT還是能夠很聰明地理解駕駛員的意圖，只要你保持溫柔的駕駛動作，升擋動作快速且積極變速器很難讓你察覺到它的存在。不過在面對突然間的急加速，連降3-4擋時輕微的頓挫也是有的。

V90 CC在底盤懸架上采用了鋁制前雙叉臂，外加后多連桿的懸架結構，簧下質量更輕。懸架對于顛簸路面的過濾能力很強，應付爛路相當從容。V90 CC的轉向阻尼可調，由于是跨界旅行車的定位，轉向曠量偏大，存在一定的虛位。11.6米的轉彎直徑要比奧迪A6 allroad更小。四驅系統來自瀚德，這已經是它的第五代產品了。

日常駕駛的時候，前后橋動力分配比例為95：5，更像前驅車，這樣做的目的就是讓其在城市里行駛獲得比較經濟的油耗。待車輛進入非鋪裝路面并且發生輪胎打滑時，系統可以將動力以最50%的比例向后橋傳遞，同時結合電子輔助系統來對車輪進行制動，從而幫助車輛脫困。

有了210mm的離地間隙、空氣懸架和四驅系統的加持，你便可以毫無顧忌地駕駛V90CC馳騁于公路之上，亦或是縱情于山水之間。旅行是一種漫無目的的流浪，你可以將后排座椅放倒鋪成床，再手動拉上側窗上的遮陽擋。全景天窗外，繁星閃爍的夜空仿佛是在為你們鼓掌，1526L的空間足可以讓你摟著愛人入睡到天亮。這是瓦罐迷心中的終極幻想，駕馭V90 CC去憧憬不期而遇的感動在未來和遠方。