國外新車

起亞Futuron概念車

Kia Futuron Concept

起亞在2019 中國進博會上發布了一輛Futuron 電動SUV概念車。車名Futuron是由“future”和“on”兩個詞混合而成，意味著開啟電動SUV的未來。優雅的車身比例加上光潔的型面，輕質的車身配上全輪驅動系統，大膽的摩登外觀，輔之以科技感強而又靈活的內飾，這便是起亞定義的未來電動SUV。

Futuron的造型不但舒展，而且還擁有不俗的空氣動力學表現。Futuron的車身比例令人印象深刻，長度長，高度不高，離地間隙大，整體給人的感覺更加動感和現代，同時又不失優雅。車身上有條鮮明的折痕作為腰線，貫穿四周，并在前輪處消失。

起亞經典的“虎嘯式前臉”在Futuron上得到了全新演繹。燈光元素整合入了前臉，“星云”設計更是霸氣地與宇宙攀上了關系。盡管官方資料中介紹，該設計的靈感來自夜空，但乍看下反倒更像是鋒利的虎牙。除了車頭，車尾的燈光也是同樣的設計，只是顏色由亮白換作鮮紅。由于本次是在上海首發，Futuron還采用了中國神話的龍元素，據說該燈光能如龍鱗一般開閉，在每天不同的時段能從日間行車燈轉換成全光束頭燈。

Futuron的車頂是一塊鉆石形的全景玻璃，猶如UFO一般。它不但給座艙帶來了充足的自然光，還延伸至發動機蓋，從而給駕駛者提供了360度全景式視野。兩段式的剪刀門也令Futuron更具科幻感。

Futuron的前排座椅有兩種模式，垂直的駕駛模式以及斜躺的休息模式，跟飛機頭等艙的座椅相類似。一旦開啟了自動駕駛模式，前排座椅會自動向后傾斜，方向盤也會自動縮進。Futuron的儀表板到車門的線條沒有中斷，連成一體。車門上的“星云”燈光、龍鱗造型與車頭車尾的燈光如出一轍。通風系統也采用了類似龍鱗的開合設計。內艙另一令人眼前一亮的地方是駕駛座的設計，用戶界面從側門延伸至方向盤，形成一道弧線。儀表和視聽顯示屏融為一體，連方向盤也是顯示屏的一部分。

Futuron 概念車搭載了LiDAR傳感器，能提供L4級自動駕駛功能，在大多數情況下都能實現脫手和離眼駕駛。大容量電池位于地板下方，為車輪內的電動馬達提供電力，還降低了整車的重心。全輪驅動系統則使Futuron的響應更加靈敏。

NEED TO KNOW

Futuron 的設計理念為“360 度”設計，即裝飾能少即少，車身線條流暢，形狀的伸、縮、扭精妙而又緊致。360 度設計的主題還體現在燈光設計中，如環繞車身的發光腰線。為了增添互動性和玩樂性，該燈光可以通過車外身體的姿勢和動作來開啟，以使人在進入車艙之前即可與車建立起緊密的關系。

捷豹Vision Gran Turismo Coupe

Jaguar Vision Gran Turismo Coupe

對于很多人來說捷豹車是可望而不可即的，然而如今每個人都可能有親駕捷豹的機會。捷豹最近為PS4游戲《GT賽車》（Gran Tursimo Sport）設計了 Vision Gran Turismo Coupe，于東京的Gran Turismo World Tour電競賽事上發布，并將從11月底開始提供下載。這是一輛全輪驅動的電動車，從 C-Type（ 1951～1953 年）和 D-Type（1954～1957 年）等歷史車型汲取了靈感，配備了 I-Type 4 和 I-Pace eTrophy 賽車的現代技術。

盡管捷豹Vision GT Coupe只是一輛虛擬車輛，捷豹還是在設計和材料上下了一番苦功。這對汽車設計師而言是個夢幻般的項目，為《GT賽車》游戲打造未來運動型車，意味著他們的設計和想法幾乎不受任何限制，它要能讓新生代為之興奮，也要有捷豹的鮮明特色。

從捷豹Vision GT Coupe的外觀，能清楚看出捷豹在賽車領域的豐厚積累。發動機蓋左右兩側的夸張隆起讓人想起了C-type，平面造型又仿佛是長鼻版的D-type “再生”，而緊湊、優雅的座艙又讓人依稀看到了輕質版E-type的影子。尾部上左右成對出現的充電孔則是對1968 XJ Saloon經典元素的現代演繹。

在空氣動力學上，捷豹Vision GT Coupe配備了主動式尾翼，既可以產生理想的下壓力，又可以減少能耗。材料方面的設想是碳纖維復合板以及鋁合金。這些輕質材料的使用，使其重量僅為1400千克，且能達到50:50的重量分配。它還是第一輛將“躍豹”標徽放在前格柵上的捷豹車型。

為了完善這款車的性能，設計團隊咨詢了松下捷豹賽車隊的工程師們，正是他們主導 了 I-Type 4 和 I-Pace eTrophy 賽車的設計和研發。這輛車的動力來自三個強勁而又緊湊的馬達，一個驅動兩個前輪，另兩個各驅動一個后輪，總共可以迸發出1005馬力，峰值扭矩為1200?！っ?，百公里加速時間為2秒以內，極速高達320公里/小時。

內飾的設計貫徹了現代內飾設計的理念，奢華、純粹、以駕駛者為中心以及精巧的細節。昵稱為“KITT-E”的人工智能系統，將以全息影像的方式呈現。它能完成車輛操控和人機互動、傳遞關鍵的汽車數據以及加強人車之間的情感連接。座艙包裹性強，營造出賽車的感覺。側窗還具有增強現實功能，能改善駕駛者的視野，還能對危險和障礙發出預警。駕駛者前方還設有透明的顯示屏，以三維立體的方式呈現信息。

為了讓駕駛者更沉浸于賽車體驗之中，在制作開車時的發動機聲浪時，使用到了1957年勒芒賽車603 長鼻版D-type所搭載的3.8升XK 發動機的聲響，同時還融入了充滿未來感的電子配樂。

NEED TO KNOW

捷豹是首個參加Formula E 電動方程式大賽的豪華車品牌。松下捷豹車隊從2016 年起攜 I-Type 1 賽車參賽，今年將率有史以來重量最輕、能效最佳的 I-Type 4 繼續向領獎臺發起沖擊。另外，捷豹 I-Pace eTrophy 杯純電動車錦標賽于2018 年起成為 Formula E 電動方程式大賽的唯一官方墊場賽。所有選手駕駛的都是由公路版 I-Pace 改裝而來的專用賽車。這既能為 I-Pace 造勢，又能推動電動車技術的研發。

豐田LQ概念車

Toyota LQ Concept

上一代豐田Concept-i 于2017年CES展上亮相，而這次的LQ概念車是換代之作。LQ為純電動車，續航里程大約為300公里。除了自動駕駛技術，它的重中之重，是利用人工智能助理“Yui”建立汽車和駕駛者之間的情感聯系。它還能不斷向駕駛者學習，從而提供更加個性化的出行體驗。豐田認為出行不只是物理上的兩地之間的移動，更是一趟感性的、有趣的旅行。自由的出行將能給人們帶來無限的可能。

LQ研發負責人伊藤大輔（Daisuke Ido）表示：“過去我們對于汽車的熱愛，基于它們能帶我們去向遠處，或是完成冒險，現在先進的技術讓我們能更好地滿足消費者生活方式的變化，提供新的興奮感和沉浸感。通過LQ，我們將帶來更加個性化的體驗，滿足每個駕駛者獨特的出行需求，在汽車和駕駛者之間建立起更牢固的紐帶?！?/p>

LQ的研發以“學習、成長、愛”為主題，汽車將能通過學習，根據個體的偏好和需求來做出回應。人工智能助理Yui能根據駕駛者的情緒狀態和警覺程度做出不同的應對。如為了保證安全性和舒適性，Yui可以通過語音、座椅功能來增加警覺或是減輕壓力，還能自動調節燈光、空調、氣味等。Yui 還能根據駕駛環境選擇播放的曲目或根據駕駛者的興趣提供實時的信息。

LQ的內飾設計為極簡風格，盡可能減少了可見的支撐結構，中控臺為3D打印而成。部分車門采用了玻璃元素，打通了艙內艙外，使艙內更為通透。道路警示、路標、導航等駕駛信息，將以立體的方式呈現在風擋玻璃上。這能讓駕駛者的視線保持在路面上。LQ概念車的車頂和地板也可以在車輛和駕乘者之間傳遞信息。內置的燈管通過不同的顏色來表示所處的駕駛模式以及Yui正在服務的駕乘者。LQ還能通過頭燈中的數字微鏡器件（Digital Micromirror Device）告知車外的行人和車內的駕乘者有關路面的狀況。該系統中100萬個微鏡能在前方路面上投射出復雜的圖案。

NEED TO KNOW

豐田將于2020 年6 月到9 月展開“Toyota Yui Project Tours 2020”公開試駕體驗活動。公眾將可以申請試駕體驗機會。體驗者需提前通過智能APP 提交他們的興趣和偏好，讓人工智能助理“Yui”更好地了解他們。被選中的參與者將可以先人一步接觸未來，共同探索未來出行的可能性。預計將有2000個申請者獲得試駕機會。

LQ最有特色的是帶有警示和放松功能的座位。其中內置了好幾個充氣氣囊以及空調系統，能根據駕駛者的駕駛狀況，讓駕駛者保持清醒和舒適。當系統監測到駕駛者處于疲勞狀態，椅背中的氣囊將鼓起，幫助駕駛者保持筆直的坐姿，并且空調系統也將吹出冷風。而當情況允許駕駛者放松，如在自動駕駛狀態下，氣囊將逐漸一鼓一癟，以鼓勵駕駛者進行腹式呼吸。

得益于自動代泊車系統，LQ能在駕乘者下車后，自行停到指定停車位，方便老年人、孕婦、殘疾人、懷抱嬰兒的人等行動不便者及停車困難者。LQ還能縮小在停車場中與其他車輛之間的間隔，減少停車所占的空間。借助自身的傳感器和停車場的攝像頭等，LQ能監測出其他車輛和行人，并自動停車避讓。LQ還具備的一項高科技是散熱扇上的催化劑涂層，能把臭氧分解為氧氣。據豐田測算，該涂層大概能凈化1000升排出的空氣中（大約1小時的行程）60%的臭氧。