豪華轎車完美搭配鄧祿普SP SPORT MAXX 050+

隨著中國汽車市場的壯大，各細分市場呈現出不同的發展態勢，比如新能源車和豪華車市場保持了良好的增長態勢，整體市場呈現出消費升級的新趨勢。近幾年在我身邊有很多朋友都將自己的座駕升級成了奧迪、寶馬和奔馳等豪華品牌。在日常的使用中，這些豪華品牌車型的養護問題也隨之而來，就比如說，豪華轎車該如何選擇合適的輪胎呢？

帶著這樣的疑問，我們這次體驗的這款輪胎就是豪華轎車專用型輪胎——鄧祿普SP SPORT MAXX 050+，這款輪胎尺寸涵蓋了17～20 英寸的輪轂，共有22 個規格。此外，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+這個系列不僅有豪華轎車專用型，還有SUV 專用型以及Runflat 缺氣保用型（俗稱防爆胎）三種類型，之前我們已經體驗過后兩者出色的安全和性能表現。

評價一款輪胎，首先是胎面設計，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+采用了現今主流的非對稱花紋設計，輪胎內外側花紋各不相同，可兼顧更多性能。更大的外側花紋塊設計有利于更好地支撐車輛，保證轉彎時擁有更強的抓地力。同時胎面的四條寬度不同的縱向溝槽，搭配橫向的花紋塊更有利于在積水路面破開水膜，同時排出胎面的積水，進而達到優異的濕地性能，保證車輛在雨天的操控穩定性。運用鄧祿普獨有的4D 創新納米級技術、合理調整二氧化硅填充量，提升與路面的貼合性，在濕地性能方面取得了飛躍性突破。

不僅如此，為了給豪華轎車帶來更出色的安全性能，鄧祿普SP SPORT MAXX 050+豪華轎車專用型輪胎的胎體還采用兩層以上強力尼龍補強結構設計，其中胎冠為6 層簾布，胎側為2 層簾布。這樣的設計有利于胎體在較差的路況下抗沖擊，減少意外刺穿等情況的發生。采用兩層以上強力尼龍補強結構設計而成的胎體，還能有效抑制行駛過程中產生的能量損耗，實現優越的高速操控性能。而強化的胎體結構也讓輪胎在與路面的接觸中，將接地壓力合理分布到胎肩，全面優化接地形狀，讓駕駛者操控車輛更加得心應手。

總體來說， 鄧祿普SP SPORT MAXX 050+這款產品通過強化胎體結構、采用全新胎面花紋優化設計及全新真圓匹配胎體結構技術，在高速操控性能、濕滑制動性和舒適靜謐性上能夠樹立高標準，為消費者帶來更為敏銳的操控以及流暢舒適的駕乘感受。為了能更全面地體驗這款輪胎的表現，我們針對SP SPORT MAXX 050+ 進行了18 米連續繞樁、百公里加速 / 制動以及車廂內部噪聲等常規測試。

在首先進行的18 米繞樁測試中,盡管我們此次使用的試駕車XEL 的車身經過了加長，運動性略打折扣，不過得益于懸架和胎壁的韌性，換裝了SP SPORT MAXX 050+ 的 XEL 還是充分展現出了其運動風格。在我們的測試中，050+不僅抓地力出色，轉向指向清晰，還給人充分的路感，最終我們測得的最高車速接近 65 公里/小時，車輛依舊是非常穩健，極限的寬容度非常寬裕。整個過程中，輪胎沒有發出任何不和諧的響聲。這樣的表現對于一款加長的車型來說還是非常出色的。

這得益于優化的非對稱花紋設計，更大的外側花紋塊設計，使得輪胎剛性更強，有利于支撐車輛，保證轉彎時擁有更好的抓地力。同時， SP SPORT MAXX 050+ 采用的兩層以上強力尼龍補強結構設計而成的胎體也是功不可沒,能將輪胎接地壓力合理地分布到胎肩,全面優化接地形狀, 讓車輛操控更加得心應手。

在之后大家重點關注的加速和制動測試中XEL 在更換 SP SPORT MAXX 050+輪胎后的三次100 公里-0 的制動最佳成績為39.6 米，比原廠的 41.3 米的成績稍好，剎車距離得到了進一步縮短，0-100 公里的加速成績也略好于原廠的成績。令我感受最深的是，當你全力踩下制動踏板后，非對稱花紋設計的胎面能讓你清晰感受到，輪胎在拼命地牢牢抓住地面，就像是一匹已經被韁繩套住的“野馬”，無法掙脫，只能乖乖就擒。可惜由于天氣原因，我們無法體驗這款輪胎通過擴大主溝槽容積和運用4D 創新納米級技術所具備的更優異的濕地性能。

至于在日常舒適性上，我們測得胎面中央的硬度為63HA，胎側為54HA，相比同級別產品要低一些。更柔軟的胎面可帶來舒適的乘坐體驗以及更安靜的駕駛氛圍。我們通過分貝測試儀在60 公里/小時和100 公里/小時兩個勻速下，測得的車廂內部噪音平均為60.5db 和65.5db。這個成績與原廠胎相比，在60公里/小時時相差并不大，兩者都保持在60db 左右，但在100 公里/小時時，SP SPORT MAXX 050+的優勢則體現出來了。鄧祿普新開發的真圓匹配胎體結構技術能使整體胎面呈現流暢的大圓弧度體結構，實現了輪胎在負重條件下的承載均一性，進一步帶來了舒適靜謐的駕乘感受。