插混奇兵 上汽大眾途觀L新能源

攝影/ 李一心 文/ 宋一行

“新能源”和“SUV”都可以算是現階段國內外汽車界最具流量的事物，當這兩者搭在一起并輔以上汽大眾的金字招牌后，它會迸發(fā)出怎樣的火花呢？

新勢力造車自2014 年開始逐漸進入人們視野，在這五年里，新勢力造車這個名詞伴隨著無數新興品牌在國內全面鋪開。諸如蔚來、威馬、拜騰等傳統汽車品牌之外的品牌紛至沓來，他們中的90%都在研發(fā)、生產新能源車。有數據顯示，在這五年時間里，相關車企注冊數已經超過了500 家。在嘗到了新能源車政策傾斜的甜頭后，雖說在銷量上沒有太過出彩，但仍舊給予他們足夠的信心來堅定地將這條路走下去。

而隨著至今未了結的排放門陰影，外加日趨嚴格的排放標準，以內燃機為主要驅動力的傳統車企也不得不逐漸走上了轉型的道路。傳統車企紛紛調頭研發(fā)新能源,眼前的途觀L 新能源便是在這樣的背景下誕生的一款意圖奪回新能源戰(zhàn)場的“尖頭兵”。

上汽大眾從來就不缺乏變革的勇氣，這點從2017 年緊湊型SUV 的老途觀越級升為中型SUV 的途觀L 上便不難看出。須知，當時的老途觀尚有月均2 萬輛的驚人銷量。

途觀L新能源很低調，除了前輪拱上方的銘牌，從側面望去，你幾乎無法分辨它與燃油版途觀L的區(qū)別

上汽大眾很聰明，它們并沒有上來就嘗試純電車型，而是啟用了插電混合動力車型，它們相較于純電車型的優(yōu)勢是不存在里程焦慮問題，可以實現油電之間無縫切換，通勤效率更高，更為消費者所接受，而且國內合資品牌車企中，真正踏入插電混動領域的車企為數甚少。

面對轉型，上汽大眾并沒有唯唯諾諾地設計出一款全新的產品來建立一整套認知架構，而是直接拿出自家的明星產品途觀L 并裝載市面上能量密度最高的鋰電池。途觀L 新能源共推兩款配置，尾標430 PHEV 已經超出了燃油版尾標的最高數字，這也預示著它將擁有極為不俗的動力參數。

途觀L 新能源的外形設計并不算出挑，它基本繼承了途觀L 的外觀設計，只是在格柵處鑲嵌了PHEV 的字母標識，隱藏充電口被安置在大眾車標右側，需熄火后，輕按面板開啟。下格柵配以鍍鉻裝飾件來點綴出高級感，兩側C 字形的LED 日間行車燈帶來不錯的辨識度。

在裝配了業(yè)界量產的插電混動車型中能量密度最高的電池后，途觀L 新能源的電池在保證電量充足的前提下，做到了體積盡可能地減小，以此來保障車廂內乘員的乘坐空間。途觀L 新能源的軸距和途觀L 保持一致，均為2791 毫米。在身高1.81 米男士乘坐于后排時，頭部空間尚有三指，腿部空間大于一拳。唯一的缺點是后排中央的地臺凸起太高，不宜長時間乘坐,這也是目前新能源車普遍存在的問題。后備廂容積在座椅翻倒后最大可達1725 升，電尾門開口極高，進一步提升了裝載大件行李時的方便性。

途觀L 新能源雖說僅有兩款配置，但就算是低配車型的配置也完全能夠滿足日常出街的需求。諸如全景天窗、電動尾門、LED 燈組、真皮座椅、座椅加熱等配置均為標配。在駕駛輔助科技上，途觀L 新能源擁有車道保持系統、ACC 自適應巡航系統、AFS 自適應大燈以及MDFS 動態(tài)燈光輔助、FrontAssist 前部安全輔助系統、疲勞監(jiān)測、WOKS 安全頭枕等科技配置，主被動安全上都可算是全副武裝，盡可能減少路面上的事故率。

途觀L 新能源車提供了四種驅動模式，分別為：E-Mode、混合動力模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式，駕駛者可以根據當前的電量來選擇合適的驅動模式。

其中E-Mode 以及混合動力模式僅看字面便能理解，他們分別是純電模式與混動模式。而蓄電池維持模式和蓄電池充電模式則有些讓人摸不著頭腦。其實，蓄電池維持模式簡而言之就是在保障鋰電池電量的前提下行駛，因此它更適合在高速公路上使用。在行至非擁堵路段時，開啟蓄電池維持模式，車輛將以汽油發(fā)動機作為驅動車輛的主要驅動力。此時電動機雖然同樣參與推動車輛，但只使用很少的電能，盡可能保留鋰電池電量，以便在遇上擁堵路段時，切換為純電模式，起到節(jié)省燃油的作用。蓄電池充電模式則更好理解，即車輛會最大限度地為電池充電，除了使用發(fā)動機動能替電池充電外，“滑行能量回收”功能也會啟動。

途觀L 新能源還將原本途觀L S 擋的位置改為了B 擋，即能量回收模式。在該模式下行駛時，松開油門的一剎那會有明顯的制動感，其實這是能量回收系統在正常工作，對于初次嘗試該模式的駕駛者而言可能需要時間去適應，并且在車上乘員較多時盡量避免在該模式下行駛，因為這種制動感很容易引起乘客暈車。

后備廂開口很大，擺放大件行李也很便捷

內飾風格仍舊是熟悉的大眾風格，全黑的內飾配色也是目前的主流

技術規(guī)格

上汽大眾 途觀L新能源

車型 五門五座SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4720/1839/1673

軸距(mm) 2791

行李廂容積(L) 432～1725

動力系統

發(fā)動機型式 1.4升渦輪增壓發(fā)動機+電動機

綜合最大功率(kW/rpm) 155/-

最大扭矩(Nm/rpm) 400/-

傳動系統

變速箱型式 6速雙離合變速箱

行走機構

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：多連桿式獨立懸架

制動系統 前/后 通風盤

轉向系統 電動助力

輪胎 前/后 215/65R17

性能指標

0～100km/h加速(S) 8.1

最高車速(km/h) 200

平均油耗(L/100km) 1.9

售價(萬元) 32.58

途觀L 新能源并不單單只是上汽大眾對于新能源的試水之作，其越級的配置、超越2.0T 的綜合動力數據都彰顯著上汽大眾打造明星產品的野心。只是受限于目前國六標準在部分城市的提前施行，使得其銷量受阻。但若你處的城市還未施行國六標準，且滿足安裝電樁條件，途觀L 新能源還是很具有產品力的一款“插混精品”。

最后要說的便是GTE 模式，上汽大眾專為GTE 模式設置了一個物理按鍵，足以見得該模式的重要性。GTE 模式屬于高配版的“S”擋，在該模式下，電動機、汽油機、變速箱邏輯以及油門響應都處于“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，性能表現直逼2.0T 高功率發(fā)動機。最大功率為155 千瓦，以及峰值扭矩為400 牛·米的綜合動力在該模式下也能盡情施展出來。與之相應的，就連方向盤重量也會變得更沉重。在需要急加速時，GTE 模式絕對不會讓你失望。

途觀L 新能源由三元鋰電池、高效率一體電動機和EA211 1.4T 發(fā)動機組成混合動力系統，在匹配了代號為DQ400e 的6速雙離合變速箱后，其系統最大功率為155 千瓦，最大扭矩為400 牛·米，綜合續(xù)航里程為860 公里，純電續(xù)航里程為52 公里。依靠電機特性，其混動模式下起步時便可輸出強勁扭矩，百公里加速時間僅需8.1 秒。

在實際駕駛中，若非手動調整，默認點火啟動均為混動模式，即在一片靜默中，車輛就能夠完成“點火啟動”。此時，你僅有從儀表盤上的“Ready”字樣讀出已經點火完畢。當我們以20 公里/小時以內的時速駛出地庫時，車輛不會發(fā)出絲毫的聲響。只有當時速超過30 公里/小時后，才能感受到燃油機工作的響動聲。但此時汽油機的介入依舊流暢，并沒有早期渦輪機介入工作時的遲滯感。

途觀L 新能源的底盤懸架依舊是前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架的組合，在行駛質感上與途觀L 相差不大。在低速經過坑洼路面時，彈跳依舊會到來。但依托平鋪在車底的電池組帶來的重量上的增加，使得途觀L 新能源在駛過非鋪裝路面時多了一絲從容，輪胎與地面的貼合也變得更為緊密。

在將電量用盡后，我們以220 伏電壓充電四小時后，能得到80%左右的電量，這樣的電量能維持40 公里的續(xù)航里程。對于那些上下班往返里程不超40 公里的消費者而言，這輛車確實能夠省下一筆不小的燃油開支。只是目前途觀L 新能源的EA211 發(fā)動機仍舊只有國五的排放標準，在2020 年之前也僅在少部分尚未施行國六排放法規(guī)的城市能夠購買。國六版本的途觀L 新能源最快要到2020 年才會上市。

充電口隱藏在大眾LOGO左側，熄火后輕按即可彈出

后排中央地板凸起相對較高，后排乘坐兩人為宜