平臺升級 煥然新生一汽豐田全新RAV 4榮放

RAV 4 的全名有點長——Recreational Active Vehicle with 4-Wheel Drive（翻譯為：以四輪驅(qū)動的休閑運動車），自誕生之日起，豐田RAV 4便迅速地占領了城市SUV這一細分市場，歷經(jīng)四代更迭，25年征戰(zhàn)市場，創(chuàng)造了紅遍全球180個國家、收獲超過900萬用戶的神話。如今，一汽全新RAV4榮放再次顛覆這個重要的市場，打造屬于SUV的全新時代。

在今年的成都車展上，我們看到了由TNGA架構重新打造而來的全新第五代RAV 4 榮放。第五代RAV4 榮放的外形高度還原了豐田FT-AC 概念車的設計，棱角分明的外觀、大量的直線運用讓新車整體的風格用兩個字就能概括——硬漢。全新RAV4 榮放和北美版的豐田皮卡Tacoma 有幾分相似，整體車身設計加入了硬線條處理，輪眉葉子板增添了粗獷的防擦裝飾，高配車型還選裝了酷勁兒十足的黑色運動型輪轂，充滿著硬朗的“機能風”。

如此的改變對于RAV 4 榮放而言絕對算是一場大膽的嘗試，畢竟現(xiàn)在車圈的主流都在嘗試“跨界”，轎跑風的SUV 層出不窮，這時候RAV 4 榮放這個都市SUV 的鼻祖卻選擇反其道而行之，會不會再一次興起一股新的潮流也是大家非常期待的。

全新RAV4 榮放最大的變化是采用了豐田最新的TNGA 架構，這必然會給這款車市老將帶來一次脫胎換骨的進化，并且不同于上代車型采用與卡羅拉同級的緊湊型平臺，這次豐田直接用上了中大型車的TNGA-K 平臺，也就是與亞洲龍、凱美瑞甚至雷克薩斯ES 同平臺。單從平臺級別看，全新RAV4 榮放相比上一代已經(jīng)是“顛覆”級別了，但絕沒想到會變得如此“硬氣”。

豐田RAV4 榮放的內(nèi)飾相較于外觀而言，并沒有那么激進，整體較為傳統(tǒng)，但又不簡單。在內(nèi)飾的用料做工方面，新車采用了大量高檔的軟性材質(zhì)和皮質(zhì)包覆，檔次提升明顯，還斬獲了2019 沃德十佳內(nèi)飾設計大獎。

在雙擎版車型上，多功能方向盤后方的儀表盤采用機械顯示和液晶屏混搭的設計處理，中央液晶屏分別顯示時速和各種車輛信息菜單，后視鏡則引入了更為實用的流媒體影像功能。在車機系統(tǒng)方面，我覺得全新RAV4 榮放在設計上有些保守，其10.1 英寸中控大屏中的UI 界面雖然很好上手，但手機互聯(lián)支持百度CarLife，不支持蘋果的CarPlay，并且屏幕以及倒車影像的清晰度還有很大的優(yōu)化空間。

但車內(nèi)亮點也有不少，得益于平臺升級，新車針對車身高度和軸距進行了優(yōu)化，車內(nèi)寬敞度以及乘坐舒適感有了明顯提升。而且新車在車身鋼材等整車用料上進行了優(yōu)化，升級了主動/被動安全配置，包括TSS 2.0 豐田智行安全系統(tǒng)（車道保持/偏離預警、L2 級別自動駕駛）。重點是這些都是標配，而且全系標配了7 氣囊，這絕對是良心十足了。同級競品中，大多采用低配4氣囊、高配6氣囊的策略，可見豐田此次在RAV 4 榮放身上是下足了功夫。

之所以將車身以及主被動安全配置放在最前面，是因為這是我個人參加深度試駕前最關心的點，畢竟這場試駕我們將從駕控以及四驅(qū)能力等方面進行深度評測，所以安全性一定是首要的。事實證明新車不只外觀變得“更硬”，在主/被動安全方面也確實做得更好，在接下來的試駕環(huán)節(jié)，這些優(yōu)勢表現(xiàn)得更加透徹。

全新RAV4 榮放在動力表現(xiàn)方面給出一個漂亮的成績單，搭載了兩套動力系統(tǒng)和三種四驅(qū)形式。其中，2.0 升燃油版車型的動力性和經(jīng)濟性都有提升，搭載的是亞洲龍2.0 升車型上相同的M20DFKS 型2.0 升TNGA 直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率為171 馬力，峰值扭矩為209 牛·米。傳動系統(tǒng)匹配Direct Shift-CVT 無級變速箱，低配車型為前驅(qū)，而中高配車型提供兩套不同性能的適時四驅(qū)系統(tǒng)。而且這臺DS-CVT 變速箱跟傳統(tǒng)意義上的CVT 變速箱有著很明顯的差別，不僅僅是起步快，整個提速過程也來得相當直接，但又不失平順性，同時還延續(xù)了2.0 升車型相當出色的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

全新RAV4榮放采用Cross Octangon設計理念，簡潔有力的棱角元素，全新標配投射式遠近光一體的LED大燈

全新RAV4榮放每一處線條都干凈利落，組合式LED尾燈兩側(cè)以鍍鉻飾條連接，硬朗有型，首尾呼應，充滿了“城市機能風”

全新RAV4榮放采用Cross Octangon設計理念，簡潔有力的棱角元素與海外的Tacoma很相似

全新推出的2.5 升雙擎版車型取代了上一代的2.5 升燃油版車型，搭載的是A25B-FXS 型2.5 升TNGA 直列四缸自然吸氣發(fā)動機、雙電機、行星齒輪式E-CVT變速箱為主要部件組成的THS-II 混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為178 馬力，系統(tǒng)綜合最大功率為222 馬力。除兩驅(qū)車型外，2.5 升雙擎版還提供增加了后橋驅(qū)動電機的E-Four 車型，這臺三擎混動系統(tǒng)可提供更強勁的性能表現(xiàn)，其綜合油耗為5.0 升/100 公里。

這一代車型，在TNGA 平臺升級的優(yōu)勢下，方向盤的轉(zhuǎn)向手感更加細膩，調(diào)校也有些偏沉穩(wěn)，過彎時懸架的支撐性要好于上代，也就是說過彎的極限會更高。在繞樁駕控環(huán)節(jié)中，以60 公里/小時繞樁體驗時，得益于TNGA-K 平臺所打造的優(yōu)化結(jié)構，新車底盤更平整化、重心更低，輔以整車卓越的空氣動力學設計，操控起來穩(wěn)定自如，頗有歐系車的味道。

流媒體后視鏡不僅增強了內(nèi)飾配置的科技感，在夜間更提升了安全性

技術規(guī)格

RAV4榮放 2020款 雙擎 四驅(qū)旗艦版

車型 五門五座中型SUV

車身尺寸

長/寬/高(mm) 4600/1855/1680

軸距(mm) 2690

行李廂容積(L) -

動力系統(tǒng)

發(fā)動機科技

直列四缸自然吸氣汽油機

排氣量(c.c.) 2487

最大馬力(kW/rpm) 131/5700

最大扭力(Nm/rpm)

221/3600-5200

電力系統(tǒng)

電動機總功率（kW）128

電動機總扭矩（Nm）323

系統(tǒng)綜合功率（kW） 163

系統(tǒng)綜合扭矩（N·m） -

工信部續(xù)航里程（km） -

電池容量（kWh） -

傳動系統(tǒng)

變速箱型式

E-CVT電子無級變速器

行走機構

前后懸架

前：麥弗遜式獨立懸架

后：E型多連桿式獨立懸架

輪胎 前/后：225/60 R18

制動系統(tǒng) 前通風盤/ 后實心盤

轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動助力轉(zhuǎn)向

性能指標

0-100km/h加速(S) -

最高車速(km/h) -

平均油耗(L/100km) 5

售價(萬元) 25.88

要以80 公里/小時高速過U 形彎，這對于一輛SUV 而言需要一定的勇氣。按照以往的測試經(jīng)驗，普通SUV 車型以這樣的速度入彎難免會出現(xiàn)重心不穩(wěn)或是發(fā)生推頭的現(xiàn)象，但這一代的全新RAV4 榮放卻帶給我“顛覆性”的操控體驗。得益于豐田首創(chuàng)的DTV 動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，在每次高速過彎時，每個輪胎都能獲得精準的動力分配，保證最佳的過彎路線。更特別的是，混動版車型在匹配上New E-Four（全新電子四輪驅(qū)動系統(tǒng)）后，過彎時后置電動機會提供充沛的后輪驅(qū)動力，使整個駕駛體驗堪比駕著一輛大馬力的“后驅(qū)車”，有效地抑制了車輛高速入彎推頭的現(xiàn)象，可令駕駛者有信心以更高的車速攻彎。這對于一輛家用城市SUV 來說，給同級對手的殺傷力太大了。

這一次，全新RAV 4 榮放另一大良心賣點在于2.0 升燃油版和2.5 升雙擎版車型都能提供四驅(qū)版本，而且新車還根據(jù)不同車型搭配了三套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，除了現(xiàn)款車型搭載最基本款DTC 4WD（動態(tài)扭矩四驅(qū)控制系統(tǒng)）之外，還有DTV 4WD（動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)控制系統(tǒng)）和New E-Four（全新電子四輪驅(qū)動系統(tǒng)）。其中2.0升燃油版具備MUD&SAND（泥濘、沙石、積雪）和ROCK&DIRT（丘陵或巖石）多路況駕駛模式，2.5升雙擎版則多出了TRAIL（可用于從坑洼中脫困）多路況駕駛模式。

在滑輪組脫困環(huán)節(jié)中，模擬的是砂石打滑路面，全新RAV4 榮放因為有著DTV 動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，配合多地形模式，能夠?qū)崿F(xiàn)輕松脫困。值得一提的是，新車燃油版后橋左右扭矩配比為100:0～0:100，而 2.5 升 HEV 版本搭載的New E-Four 也能根據(jù)路況精準分配前后輪動力，前后扭矩為20:80，輕松通過毫無壓力。

在交叉軸環(huán)節(jié)中，得益于DTV 動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)，全新RAV4 榮放能夠?qū)崿F(xiàn)同級別中唯一的后橋扭矩獨立分配（50:50-0:100），過一個交叉軸完全不在話下。而New E-Four 得益于后橋獨立電機的加持，能夠?qū)崿F(xiàn)更強的動力輸出，再一次增強了通過性。

在上大駝峰的時候，也讓我見證了TNGA 架構加持下，新車車身的優(yōu)化成果。滿載情況下也能擁有120毫米的離地間隙，加以優(yōu)化之后的接近角（18.1 度）離去角（20.3 度），沖上陡坡基本不在話下。上坡前我打開了HAC 上坡輔助、DAC 陡坡緩降的輔助，當然就算不打開也能夠順利通過，但這兩項功能打開后，就好像心理上了一道保險，可以更有底氣去應對這種陡坡路況，對于城市SUV 而言，這個脫困表現(xiàn)實力已經(jīng)足夠強大了。