流通業發展區域性差異測度及其影響因素
——基于東中西部區域的動態分析

牛亞麗 博士（南陽師范學院經濟與管理學院 河南南陽 473061）

引言

隨著商貿流通業的迅猛發展，我國地區之間的競爭在相當長一段時間內受到區域商貿流通業競爭的影響，流通業發展的區域性差異也影響著各地區的發展狀況。商貿流通業發達的地區，產業規模增長快，新型流通方式快速建立，生產向消費轉化渠道愈加暢通，對經濟社會的貢獻度強，實現區域經濟的恢復與發展（任保平、王辛欣，2011），商貿流通業發展欠發達的地區，對經濟、就業、城鎮化等方面的作用都大幅減弱。在這樣的背景下，現有的區域流通業發展差異的狀況值得進一步探究與深思。從現實情況來看，當前我國商貿流通業的發展還存在增長基礎不牢固、基礎設施發展不均衡、稅收負擔重等（荊林波、王雪峰，2012）問題，說明流通業在我國尚處于向現代流通業轉變的階段，企業競爭力薄弱，未能充分參與國際分工，產業層次總體上呈偏低態勢。也正因此，探究各地區的流通業發展差異對解決當前流通業發展過程中存在的問題具有更重大的意義。

雖然流通業在我國尚處于向現代流通業轉變的階段，但依然給我國經濟發展起了驅動作用。現有大量研究表明，商貿流通業的發展不僅對區域經濟發展具有重大推動作用，對我國城鎮化進程、促進就業增長、提升消費動力等方面（王春宇、仲深，2009）也發揮著相當重要的促進作用。在對當前區域流通業發展差異的研究中，大部分已有文獻都集中于對影響因素的分析，而忽略了對區域發展差異的測度（曹振綱、金濤，2011；賈曉燕，2016）。過度集中于影響因素的研究并不能夠真正充分展示出國內當前商貿流通業的區域發展特征；其次，在影響因素上，現有研究也過多集中于進行定性分析，缺少一定的經驗證據（何蘭芳，2017）；最后，從趨勢上來看，現有研究也并沒有對我國各區域流通業發展差異及其影響因素做出合理評估。因此，在現有研究基礎上，本文主要從兩個方面進行了進一步探究與分析：第一，通過將我國地區劃分為傳統上的東中西部三大區域，對當前我國區域流通業發展差異現狀、發展趨勢及其貢獻度進行系統性的動態分析；第二，在區域性差異分析基礎上，對影響流通業的區域發展差異的影響因素進行定量分析，建立實證模型，從多個方面對其進行分析。只有正確認識不同區域、不同影響因素的影響程度，才能制定與謀求區域共同發展的經濟建設方針相匹配的政策建議，因此，該研究也就具有了實踐意義。

表1 區域流通業增加值占全國比重及其GDP貢獻率

我國東中西部區域流通業發展差異分析

流通業作為我國經濟發展的先導性產業，對我國的經濟發展速度、經濟發展效益及經濟發展質量都會產生影響。基于現有研究的分析，本文分別采用流通業增加值、流通業從業人員數和產業結構優化三個方面進行區域流通業發展差異測度。

（一）流通業增加值

從2010年至2017年間，我國流通業生產總值從70788.29億元增長到136719.99億元，增長幅度接近兩倍，可見商貿流通業的發展之迅速。但就如我國東中西部經濟發展水平呈階梯狀特征一樣，流通業的發展也呈現出明顯的區域差異。從表1區域流通業增加值占全國比重可看出，60%以上的流通業增加值來自東部地區，說明流通產業總量水平在東部的繁盛程度遠遠超過中西部；中部地區流通業增加值平均占到25%，西部地區平均僅占到13%，雖然兩個地區的占比相比于東部地區均較小，但中部地區流通業增加值占比依然達到西部地區流通業增加值占比的兩倍左右。可見我國流通業增加值也呈現顯著的東中西部階梯型區域發展特征。但從發展趨勢上看，東部地區流通業增加值占比呈現持續下降狀態，西部地區則剛好相反，呈現持續上升態勢，中部地區則升中有降。說明我國流通業總產值總體上還是往均衡發展方向靠攏。

表2 區域流通業從業人員數占全國比重及其就業貢獻率

表3 區域流通業增加值占第三產業增加值比重及產業結構優化貢獻率

表1還給出了區域流通業GDP貢獻率（區域流通業GDP貢獻率=區域流通業產值增加量/國內生產總值增加量）。東部地區流通業GDP貢獻率最高，平均達到了9.247%，但2012年時達到了最高水平11.763%。中部地區流通業GDP貢獻率平均為4.126%，約為西部地區流通業GDP貢獻率的1.5倍。說明我國區域流通業GDP貢獻率同流通業增加值一致，也呈現明顯的東中西部階梯型區域發展特征。在發展趨勢上，東部地區流通業GDP貢獻率總體呈下降趨勢，且2017年約比2011年下降了36.36%，下降幅度較大；中西部地區流通業GDP貢獻率都是升中有降，但近年來則也主要以下降為主。

（二）流通業從業人員總數

2010年我國流通業從業人員總數為1375.42萬人，至2017年達到了1952.62萬人，增長幅度約為41.97%，呈現較為快速的增長。表2給出了區域流通業從業人員數占全國比重及其就業貢獻率，可看出區域流通業從業人員數占比及其貢獻率也呈現出明顯的階梯狀發展特征。從表2區域流通業從業人員數占全國比重可看出，約57.88%的流通業從業人員集中在東部地區，說明東部地區流通產業從業人員總數已超過中西部地區流通產業從業人員總數之和。中部地區流通業從業人員總數平均占到25.52%，西部地區則平均占到17.05%，可見中部地區流通業從業人員總數占比要比西部地區流通業從業人員總數高8個百分點左右，東中西部階梯型區域發展特征明顯。不過，從發展趨勢上看，東部地區流通業從業人員總數占比總體呈現持續下降狀態，西部地區則剛好相反，總體呈現上升態勢，中部地區則升中有降，保持相對穩定。說明我國流通業從業人員數總體上還是往均衡發展方向靠攏。

表2還給出了區域流通業就業貢獻率（區域流通業就業貢獻率=區域流通業從業人員數增加量/從業人員總數增加量）。東部地區流通業就業貢獻率最高，平均達到了6.852%，中部地區就業貢獻率居中，平均為3.046%，西部地區就業貢獻率最低，平均約為2.477%。說明我國區域流通就業貢獻率同流通業從業人員總數占比一致，也呈現顯著的東中西部階梯型區域發展特征。在發展趨勢上，東中西部流通業就業貢獻率都沒有明確的發展態勢。

（三）流通業與產業結構優化

表3給出了區域流通業增加值占第三產業增加值比重及其產業結構優化貢獻率。東部地區流通業增加值占第三產業增加值比重最高，2011年達到了25.46%，隨后呈逐年降低態勢，2017年降為19.36%，但依然是中部地區流通業增加值占第三產業增加值比重的2.4倍，是西部地區流通業增加值占第三產業增加值比重的4.2倍。中部地區總體上流通業增加值占比居中，平均達到9.09%，西部地區流通業增加值占比最低，平均僅達到4.79%。因此，可以看出在區域流通業增加值占第三產業增加值比重上我國依然呈現明顯的東中西部階梯型區域發展特征。在發展趨勢上，東中西部流通業增加值占第三產業增加值比重總體上都呈現逐年降低趨勢，說明流通業的發展近年來有所放緩。

表3還給出了區域流通業產業結構優化貢獻率（區域流通業產業結構貢獻率=區域流通業產值增加量/第三產業產值增加量）。東部地區流通業產業結構優化貢獻率最高，平均達到了15.88%，中部地區次之，流通業產業結構優化貢獻率平均為6.911%，西部地區流通業產業結構優化貢獻率最低，平均約為4.436%。說明我國流通業產業結構優化貢獻率同區域流通業增加值占第三產業增加值比重一致，也呈現顯著的東中西部階梯型區域發展特征。在發展趨勢上，東中西部流通業產業結構優化貢獻率總體上都呈現下降態勢，這與流通業增加值在第三產業增加值中的比重下降相關。

我國區域流通業發展差異影響因素的實證分析

（一）數據來源與樣本選取

為了研究區域流通業發展差異的影響因素，本文整合2010-2017年間31個省份的相關數據進行回歸分析。其中，國家統計局為本文提供了城鎮人口與總人口、進出口總額、鐵路和公路里程等基礎數據，王小魯、樊綱等編制的《中國分省份市場化指數報告（2016）》則為本文提供了各省份的市場化指數。由于該指數報告的年限僅到2016年，本文依據直線法補充了2015-2017年的市場化指數數據。為了避免偽回歸，本文還將所有連續變量進行了對數化處理。

（二）模型設定與變量說明

基于現有研究，區域流通業發展差異受城鎮化率、市場化程度等因素影響。為了進行進一步的測度，本文設置回歸模型如下：

表5 區域流通業發展差異影響因素回歸結果

表4 描述性統計分析

式中cgdpit表示商貿流通業生產總值，為流通業三大子行業的生產總值之和。cityit表示各省份的城市化水平，表示人口向城市的遷移程度，用城鎮人口與總人口的比值來表示；marit是依據王小魯、樊綱等編制而的各省份市場化指數，表示各省份的市場化程度；ftecit表示各省份的對外開放水平，用進出口總額來衡量；tptit表示各省份的交通基礎設施狀況，用各省份的公路里程數與鐵路里程數之和來衡量。εit表示誤差項，i示省份，t則表示時間。

表4給出了本文主要變量的描述性統計分析。城市化水平平均達到了53.3%，說明我國城市化依然處于較低的水平，但城市化水平最高達到了89.58%，可見我國城市化水平存在較大的地區差異；市場化程度平均達到5.749，總體偏低；對外開放水平和交通基礎設施則平均達到了66萬億美元和114691.36公里。

（三）模型估計與結果分析

為了確保結果的穩健性，本文分別用“OLS+穩健標準誤”和最小二乘法（WLS）進行回歸分析。表5給出了區域流通業發展差異影響因素回歸結果，可以看出，城市化水平、市場化程度、對外開放水平和交通基礎設施都對流通業發展具有顯著的促進作用。由于最小二乘法對回歸結果的擬合程度更好，本文主要使用最小二乘法回歸結果進行分析。

從縱向看，對東部地區而言，城市化水平對流通業發展差異影響的估計系數最大，城市化水平每增長1個百分點，將帶動流通業生產總值增長1.757個百分點，說明在東部流通業發展受城市化水平影響最大。對中部地區而言，交通基礎設施建設對流通業生產總值的影響則超過了城市化水平，交通基礎設施建設每增長1個百分點，將帶動流通業生產總值增長1.077個百分點，這主要是由于中部地區交通基礎設施建設的改善對流通業的發展更有效用；在西部地區，城市化水平和交通基礎設施建設都對流通業生產總值產生比較大的影響，這主要是由于在地區相對閉塞的情況下，西部地區更依賴于自身的內部經濟因素。從橫向看，城市化水平和對外開放水平對東部的影響要大于其他兩個地區；市場化程度則對東部地區和中部地區的影響較大，對西部地區的影響相對較小；交通基礎設施建設對中、西部地區的影響則要大于東部地區。原因在于，我國東部地區是經濟發展和對外開放水平最高的地區，城市化水平和對外開放水平對流通業的拉動作用顯著；而中西部地區較為偏僻閉塞，交通基礎設施建設對流通業的拉動作用更為明顯；相較于西部地區，中部地區的經濟更為開放，較高的開放程度使得市場化程度對流通業的帶動作用又比西部地區更為顯著。

結論

通過對我國各省份流通業增加值、流通業從業人員數和對產業結構優化的貢獻進行區域性差異測度，可以發現，我國流通業增加值總量及其GDP貢獻率、流通業從業人員總數及其就業貢獻率和對產業結構優化的貢獻率都呈現出明顯的東中西部階梯型區域發展特征。通過對流通業區域性差異影響因素進行探究，可以發現：城市化水平、市場化程度、對外開放水平和交通基礎設施都對流通業發展具有顯著的促進作用并且存在區域差異性；由于東部地區經濟發展和對外開放水平較其他兩個地區更高，城市化水平和對外開放水平在東部地區對流通業的拉動作用更為顯著；中、西部地區由于較為偏僻閉塞，交通基礎設施建設對流通業的拉動作用更為明顯；相較于西部地區，中部地區的經濟更為開放，較高的開放程度使得市場化程度對流通業的帶動作用又比西部地區更為明顯。因此在流通業發展過程中應根據各區域的差異制定具有針對性的措施與政策。