物聯網背景下城市商貿物流網絡空間布局優化研究
——以蚌埠市為例

夏婧 安徽財經大學國際經濟貿易學院

一、我國商貿物流發展現狀

（一）我國商貿物流產業發展現狀

（1）商貿物流行業發展總體較為穩定。2018 年我國社會物流總額達28.31 萬億元，2019 年貨物運輸量4706493 萬噸，貨物周轉量199287 億噸/公里。2019 年社會消費品零售總額達4.12 萬億元。商貿業一直保持穩定增長，成為拉動經濟主要因素。物流行業增速較快，激發消費的新活力。

（2）基礎設施建設較快，區域間差距逐漸縮小。2019 年鐵路營業里程13.98 萬公里，2019 年公路里程501.25 萬公里。全國新建農村公路29 萬公里，在鄉鎮和建制村達到硬化路通路100%。區域間差距逐漸縮小，西部交通布局網逐漸完善，川藏鐵路、西成鐵路、昆渝鐵路等通車，依托長江構建水路聯運、空鐵合運和國際航班合作等聯運服務模式和物流大通道構建物流網絡。

（3）組織化水平較低，集約化程度有待提升。行業內企業數量眾多，但大多數規模較小，缺少龍頭企業，大部分物流企業經營較為粗放，多為同質競爭，不利于產業的發展，商貿和物流企業之間聯系多為粗放合作。

（二）我國商貿物流的空間布局現狀

1.我國商貿物流節點布局

根據《全國流通節點城市布局規劃（2015—2020 年）》規劃國家級、區域級、地區級三個層次的全國流通節點城市，其中國家級流通節點城市37 個，區域級流通節點城市66 個。依托流通節點城市樞紐地位和交通要道的優勢區域條件，結合大宗商品交易市場、配送中心、物流園區、多式聯運中心、公路港等，形成區域輻射，發揮物流節點的骨干銜接作用，實現相互支撐、協調分工、區域互補。

2.我國物流線結構布局

當前我國商貿流通的線結構主要呈現以城市公路、鐵路主要線路為基礎，通過輔路連接其他運輸干道以拓展區域的全方位的商貿流通業綜合空間布局結構。已基本形成“五縱五橫”的綜合運輸大通道和“四縱四橫”高鐵主通道。水運方面初步建成了“兩橫一縱兩網十八線”為主體的內河航道體系。民航方面初步形成了以北上廣等國際樞紐機場為中心，省會和重點城市樞紐機場為骨干，以及其他干支線機場相互配合的格局。

二、商貿物流布局影響因素及空間布局優化方法

商貿物流的相關研究國內學者由于物流行業的迅速發展在2006 開始被關注，主要研究商貿物流的發展現狀、模式選擇及前景。許雪琳，趙天宇2015 提出商貿物流模式需要重視商流物流的一致性和信息流的及時性，以哈爾濱“三馬地區”為實證分析，提出商貿物流模式主要分為產業集群和地區內部模式，需根據不同的模式重視服務定制化和物流的柔性管理。[1]

當前我國城市規劃逐漸完善，商貿物流由于互聯網及消費需求的變化，越來越多的學者將商貿物流的布局與城市空間相結合，提出優化分析。杜巧艷，2018 結合中原城市群分析區域發展戰略、交通、物流企業、空間效應對布局影響。[2]白跚跚，2019 運用Aro GIS 空間分析鄭州臨空區商貿物流競爭力，提出要利用產業集群效應，重視核心城市的輻射作用等優化要求。[3]馬輝，2019從城市規劃視角研究現代物流與城市空間結構的作用。[4]

綜合來看，一個地區的商貿物流往往受自然環境、配套設施、經濟發展水平以及國家政策等這些因素影響。城市的經濟水平及分工影響著商貿物流的布局和未來規劃，我們主要從產業、基礎設施、區域間分層水平幾個方面來研究商貿物流布局的優化方向。

三、蚌埠市商貿物流基本情況

（一）蚌埠市區位概述

蚌埠市位于安徽北部，地處淮河中游，下有三縣四個行政區以及兩個功能區，分別是懷遠、固鎮、五河、蚌山、禹會、龍子湖、淮上以及國家級蚌埠高新技術產業開發區和蚌埠經濟開發區。總面積5952 平方公里，2019 年末常住人口341.2 萬人，城鎮化率58.6%。

蚌埠市是重要的加工制造業基地和合蕪蚌自主創新綜合試驗區核心城市。產業基礎雄厚，形成了獨特的“1+3”創新體系：以硅基新材料為龍頭，生物制藥、智能制造、高端電子為主導。教育資源豐富，擁有中國玻璃工業設計研究院等7 所國家級研究院所，包含安徽財經大學、蚌埠醫學院等5 所普通高等教育學校、17 所中等職業教育學校和一批地方科研機構。

（二）蚌埠市商貿產業情況

蚌埠市2019 年地區生產總值（GDP）2057.17 億元。年末全市規模以上工業企業達1105 戶，全年規模以上工業增加值增長4.9%。全年社會消費品零售總額908.35 億元，比上年增長10.3%。全年進出口總額15.83 億美元。

建設方面共建583 個省大型、新興、專業重點項目完成投資1091.1 億元，“十三五”時期，研發投入強度為2.68%，位居全省第三，全社會研發經費投入強度指標綜合考核成績蟬聯全省第一。省級以上國家重點（工程）實驗室、省級以上工程（技術）研究中心分別達到21 個和59 家。

產業方面蚌埠高新技術產業開發區成功升格為國家級，擁有8 個以上省級開發區，總建成面積127.7 平方公里。擁有國家級硅基新材料產業示范基地和6 個省級新工業化產業示范基地。培育中國馳名商標六件、安徽省著名商標百余件，擁有中國名牌三個、安徽名牌六十余個。

（三）蚌埠市物流發展現狀

由圖1 可以看出當前蚌埠市商貿物流運輸總體上發展平穩。2019 年交通運輸、倉儲和郵政業增加值119.84 億元。公路貨運量24965 萬噸，貨物周轉量為7 億萬噸。近十年來蚌埠市貨運量保持平穩增長，2018年，位于安徽省貨物周轉量前列。

基礎設施方面蚌埠市2018 年公路里程達9451 公里，高速公路185 公里。水路方面擁有民用運輸船舶量3605 艘。主要有京滬高鐵和合蚌高鐵，G3、G36、蚌寧高速、京臺高速、蚌合高速等主要線路通過。水路港口方面蚌埠港現有四個港區，碼頭四十座左右，生產用泊位六十余個，碼頭岸線總長2324 米，綜合通過能力450 萬噸，最大靠泊船舶噸級1000T。物流園區方面蚌埠市主要有蚌埠（皖北）報稅物流中心（B 型）、蚌埠雙墩物流園、蚌埠華禹物流園等。其中蚌埠皖北徽商物流港2017 年被認定為全省首批省級示范物流園區。

四、蚌埠市商貿物流及城市空間布局存在的問題

現階段蚌埠市商貿物流產業缺乏正確的引導和優質的發展環境，普遍規模較小，經營水平較低。物流園區與工業園區布局不匹配，未充分發揮物流的經濟效應，工業分布功能混亂，存在很多問題，主要體現在以下方面：

1.缺少支撐產業和大型企業，經濟帶動能力較差，區域內競爭優勢不明顯。產業和物流受合肥、南京等周邊城市影響。蚌埠市商貿企業和物流企業多為個體私營經營，產值較低，經濟帶動能力較差。相較于安徽其他城市，如合肥的江淮、蕪湖的方特和海螺水泥沒有優勢產業，雖然在大力發展玻璃硅膠制造，但是仍沒發展成主導產業。

2.商貿物流產業信息化水平較低，創新活力較差，缺乏優秀人才。蚌埠市雖然教育資源豐富，在安徽省排名第二，但是產學研轉化率較低，培養人才難以留住，商貿物流產業的人才水平依舊較低。很多企業信息化普及率低，物聯網的運用程度不高，缺乏創新活力，不利于長期發展。

3.工業和物流布局不匹配，城市分區不明，功能混亂。蚌埠市工業主要集中在幾大工業園區，主要為蚌埠高新技術開發區、蚌埠經濟技術開發區以及禹會工業區等。目前蚌埠主要的公路入口未能形成道口經濟區，對于產業園區沒有明顯作用，高鐵附近的經濟開發區未能完全開發，沒有與旁邊的規模較大的經濟技術開發區連片發展。水路方面蚌埠近年大力發展高新技術產業，雖然將產業園區放在蚌埠港附近，但是水路對于高新技術產業加成較小，分區不明確。

五、蚌埠商貿物流布局優化建議

1.發揮自身區位優勢。蚌埠市應挖掘核心競爭力，利用自身交通樞紐及教育資源優勢，結合合蕪蚌國家示范區、長三角經濟帶等區域經濟，大力發展主導產業，挖掘有潛力的新興產業，促進商貿發展。蚌埠市玻璃硅膠產業發展迅速，獲得多項國家專利技術，需加強資金投入和技術研發力度。同時要發展生物醫藥、新材料、光伏新能源等高新技術產業，優化裝備制造、汽車零部件、精細化工等制造業，依托港口、公路、鐵路資源提高運輸效用，同時促進交通物流的持續發展。

2.加強對物流的基礎設施建設以及智慧規劃。充分依托物聯網技術發展智慧物流，提高物流行業的專業化、信息化程度，服務與商貿業。鼓勵人才創新，增強現代物流管理者對物流諸環節協調運行。加強構建企業和行業內部之間的互聯網，通過大數據的研究和物流信息化技術的開發，合理建設物流園區，形成一個完善的自有物流體系。

3.協調商貿園區與物流園區合理布局，協調工業區、物流、居民區及環境的一體發展。蚌埠市應進一步整合老城區散落倉儲區以及商貿集散區，按個產業園區區位優勢，進行企業遷移，構建產業集聚，整合發展。發揮科研、生產、商貿物流于一體的多功能高效率產業園區。產業園內形成高新技術一體化、主導產業集群化、制造業產業鏈化等趨勢。物流園區圍繞產業特性進行開展，提高運輸效率，充分利用港口、高速公路、高鐵等優勢。

4.注重綠色發展，堅持以人為本，因地制宜，保護環境。需加強保護蚌埠市淮河、龍子湖、天河湖以及荊涂山的生態環境，構建綠色城市，在居民宜居的基礎上進行其他工業的發展。

總之，新時代，蚌埠要瞄準“一帶一路”建設六大經濟走廊、統籌東西部進出通道的戰略方向，緊緊抓住申建鐵路類口岸，水運類口岸契機，啟動編制淮河流城中心城市、皖北地區中心交通綜合體系建設規劃和長三角經濟帶，繼續提升蚌埠市通達力。提升中心城市能級，發展蚌埠順暢、便捷、網狀的立體交通體系，深入推進蚌埠現代商貿物流發展，以實現“兩個全面”總體發展目標。