“絲綢之路經濟帶”中國段西北沿線省份入境旅游競爭力及影響因素研究

馮斐 馮學鋼 唐睿

摘要：利用顯示性比較優勢指數（RCA）衡量“絲綢之路經濟帶”中國段西北沿線省（區）入境旅游競爭力，發現沿線各省（區）存在顯著的地區差異，其中陜西和內蒙古的入境旅游業擁有很強的競爭優勢，其他四省（區）的競爭優勢尚未顯現。進一步借助面板數據分析發現，對于沿線省（區）整體的研究，低度寡占型的市場結構及人力資本要素投入對入境旅游競爭力的提高具有正向促進作用，而較低效的固定資產投入、欠發達的旅游交通水平對其入境旅游競爭力的提高存在顯著的負面影響。就各省（區）而言，低度寡占型的市場結構對甘肅和寧夏的入境旅游競爭力分別產生了負向和正向的不同影響，旅游交通因素對不同省（區）入境旅游競爭力的影響存在較大差異。

關鍵詞：絲綢之路經濟帶;西北沿線省（區）;入境旅游競爭力;顯示性比較優勢

中圖分類號：F590? ?文獻標識碼：A? ?文章編號：1007-2101（2020）01-0058-09

一、引言

自2013年習近平主席在外事訪問期間先后提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的美好愿景以來，伴隨我國“一帶一路”倡議的實施與推進，國家對全國各地區在這一倡議中的功能與定位通過政策制定進行了頂層設計。2015年3月，國務院授權國家發改委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》（以下簡稱《愿景與行動》），確立了新疆、甘肅、寧夏、青海、陜西及內蒙古為“絲綢之路經濟帶”西北沿線的重點發展省（區）。《愿景與行動》中所確立的以上重點發展區域，既是歷史上“陸上古絲綢之路”的空間承載區域，也是當前連接中國與中亞、西亞以及歐洲地區的“世界上最長、最具有發展潛力的經濟大走廊”[1]，其發展不僅能為我國西北內陸地區提供政策機遇，同時也必定對沿線省（區）的民族文化交流及國際經貿往來產生深遠影響。在這一背景下，入境旅游作為服務貿易領域的重要板塊，對帶動地區經貿往來促進經濟增長更具有顯著作用[2-4]。因而入境旅游競爭力的強弱，直接關系到該地區是否可以通過發展國際旅游業拓寬出口換匯渠道，增強與國際市場的深度對接，提升自身綜合經濟實力。基于此，對“絲綢之路經濟帶”西北沿線省（區）入境旅游競爭力和相關影響因素的深入研究，有助于準確研判西北地區入境旅游競爭力的強弱，明晰影響入境旅游競爭力提升的關鍵因素，為“一帶一路”愿景下西北沿線省（區）國際旅游業的健康發展提供有價值的參考。

二、文獻綜述

（一）關于“絲綢之路經濟帶”國際貿易方面的研究

近年來關于“絲綢之路經濟帶”經貿往來的學術探討較為密集，使得關于這一主題領域的研究進展得到了較快推進[5-8]。相關研究中對于“絲綢之路經濟帶”沿線國家與地區間貿易往來的特征及影響因素分析，向來是學者們探討的重要領域。周晶通過對絲綢之路經濟帶沿線37個國家的實證分析，發現“絲綢之路經濟帶”開啟的新型國際合作模式能促進各國經濟共同發展[9]。包艷、崔日明通過對“中國—格魯吉亞自由貿易區”的研究，得出“絲綢之路經濟帶”自貿區網絡建設會產生“多米諾骨牌”[10]。刁莉、羅培等借助隨機前沿引力模型，分析了“絲綢之路經濟帶”上19個沿線國家影響貿易潛力的決定因素[11]。李學武、顧成軍指出中國和35個“絲綢之路經濟帶”沿線國家間的空間距離對進、出口貿易具備“距離悖論”效應[12]。程云潔的研究支持了“絲綢之路經濟帶”的政策推進能夠拓展我國外貿發展的“新空間”[13]。除此之外，還有部分學者從省域視角出發，提出相關地區積極融入這一國家宏觀戰略的應對舉措。劉二虎、陳瑛等分析了陜西省對“絲綢之路經濟帶”沿線國家的出口依存度變化，發現陜西省對沿線國家出口格局的集聚效果仍不顯著[14]。李金葉、舒鑫基于功能定位的視角，提出新疆應構建“一核兩極”的“絲綢之路經濟帶”總體布局框架[15]。

通過文獻梳理發現，以往對“絲綢之路經濟帶”沿線地區經貿問題的研究仍存在以下三方面的不足：一是更多關注中國對沿線國家經貿特點的對比分析及影響差異，缺乏對“絲綢之路經濟帶”國內沿線區域作用機制與內在聯系的深入探討;二是缺少基于“絲綢之路經濟帶”背景下的國際貨物貿易和國際勞務貿易的分類研究，因而導致對像旅游業等國際貿易領域中較為特殊的微觀行業的關注度不夠;三是基于省域視角下的“絲綢之路經濟帶”的研究較多關注某一地區的總體功能定位、貿易潛力、影響因素等方面，使得這類研究多局限于對特定省（區）的整體國際貿易的現狀及策略探討，而鮮有將“絲綢之路經濟帶”沿線省（區）從地理大區位上進行聚類甄別，并進一步在這種大的地理單元視域下，將西北沿線省區的入境旅游業這一國際貿易中的重要板塊，當做一個有機整體進行總體把控與深入研究。基于以上三個層面的分析，本文將重點對“絲綢之路經濟帶”中國段西北沿線省（區）的入境旅游競爭力及其影響因素進行大地理單元視域下的整體分析以及相關省（區）的內在差異研究，從而為進一步推進“絲綢之路經濟帶”西北沿線省（區）的入境旅游業發展提供科學的政策依據和建議。

（二）關于入境旅游競爭力方面的研究

對于入境旅游競爭力的探討，近年來相關研究多集中于對不同地區的入境旅游市場吸引力的橫向比對。李文龍、呂君等從資源吸引力、產業實力和接待能力三個維度分析了內蒙古東、中、西部的地區旅游競爭力差異[16]。何林、段笑培的研究發現2005—2012年我國各省的國際旅游業競爭力趨向于均衡發展，但僅將旅游人次作為旅游競爭力的判斷指標，忽略了對產業的整體競爭測度[17]。朱莉莉采用顯示性比較優勢指數對比發現福建省入境旅游競爭力相對廣東、浙江、江蘇有一定差距，但對比山東省具有優勢[18]。曹翔借鑒波特的“鉆石模型”，評估了海南省入境旅游的綜合能力，指出其入境旅游業仍處于粗放式增長階段[19]。傅云新、杜軼鳳借助RCA指數對我國15個城市的入境旅游競爭力進行了橫向對比[20]。李亞萍、李麗等構建CAFTA地緣優勢評價體系，對比分析了廣西和云南兩省的旅游競爭力水平，發現廣西綜合提升率不及云南[21]。莊汝龍、葉持躍等研究發現浙江東北和西南地區入境旅游競爭力上升態勢明顯，入境旅游格局從一家獨大向多點開花轉變[22]。李海建、梁留科利用競爭份額—偏移方法發現沿海地區幾個旅游大省的入境旅游競爭力有顯著差異[23]。綜上所述，當前關于入境旅游競爭力的研究呈現出以下幾個特點：一是顯示性比較優勢指數（RCA指數）開始頻繁運用到入境旅游競爭力評價中，表明顯示性比較優勢指數作為入境旅游競爭力的評價指標具有一定的普遍性;二是大部分研究聚焦于不同地區入境旅游競爭力的橫向比較，忽視了對競爭力影響因素的深入探討，從而缺乏對影響因素內在機制的系統分析。為了克服以上存在的問題，本研究將顯示性比較優勢指數引入入境旅游競爭力評價體系之中，作為衡量“絲綢之路經濟帶”西北沿線省（區）入境旅游競爭力的核心指標，并對其在整個大地理單元維度下及沿線各省（區）的影響因素進行實證分析。

（三）關于入境旅游影響因素方面的研究

研究表明旅游交通因素對入境旅游具有較顯著的影響。Prideaux的研究指出運輸政策、基礎設施會對一國的旅游業和運輸政策產生影響[24]。Jameel Khadaroo和Boopen Seetanah借助重力模型分析了28國10年間的面板數據，發現國際航空運輸對國際旅游流規模產生了顯著影響[25]。Syed Abdul Rehman Khan，Dong Qianli等運用主成分分析法構建了19個國家（地區）的入境旅游競爭力指數，并通過實證發現航空運輸和鐵路運輸對入境旅游競爭力具有正向影響[26]。B.Guirao和J.L.Campa發現西班牙的旅游產出效率與本國高鐵網絡的建設之間存在顯著的正相關性[27]。由此可見，旅游交通對國際旅游的發展具有顯著影響。在分析入境旅游影響因素的時候，需要將旅游交通作為重要的變量加以考量。

旅游企業相關因素對入境旅游的影響作用也不容忽視。劉佳、張佳佳將國內星級飯店的數量表征為一地旅游基礎設施的完善程度，認為旅游基礎設施的完善程度對入境旅游的發展起重要作用[28]。劉名儉、唐靜認為中國在向旅游強國發展的過程中，旅游企業的作用極為關鍵，有實力的旅游企業是參與國際競爭的有力主體[29]。唐睿運用DEA分析法實證分析了我國沿海省市的入境旅游市場效率，顯著受到來自旅游企業因素的正向推動作用[30]。基于以上研究成果，說明旅游企業發展情況對入境旅游市場具有重要影響。外向型的旅游企業可以通過與國際旅游市場中資本、信息、技術等要素的交換提升自身的經營能力，從而促進入境旅游市場的供需平衡。通過對以往文獻的回顧，發現較多研究關注到旅游交通因素和旅游企業自身因素對地區入境旅游業存在顯著影響，而對于市場結構對入境旅游市場的作用及機理尚未形成較明確的研究結論，尤其是鮮有研究關注到市場結構對于入境旅游市場的影響效果以及這種影響因素的量化表征問題。鑒于此，筆者認為只有綜合考慮以上因素的影響效果及作用機理，才能科學判斷入境旅游競爭力的強弱。

三、入境旅游競爭力分析

運用顯示性比較優勢指數（RCA）衡量絲綢之路經濟帶西北沿線六省（區）入境旅游的競爭力。顯示性比較優勢指數（RCA）是衡量一國（或一地）產品及產業國際貿易市場競爭力的核心指標，反映了一國（或一地）出口商品中某類商品或服務在國際出口貿易市場中的競爭強度及出口專業化水平。其計算公式為：

式（1）的RCA為西北沿線六省（區）入境旅游顯性比較優勢指數，Xkiw表示西北沿線六省（區）中i省（區）k產品出口額，此時的Xkiw用每個省（區）的旅游外匯收入來衡量（旅游外匯是依靠入境游客來到旅游目的地進行相關的旅游消費而產生的，因此可以把旅游外匯收入看作本地旅游產品或旅游服務的對外出口額）。Xtiw是每個省（區）的出口總額。若將絲綢之路經濟帶西北沿線六省（區）看成一個整體性的區域，則Xkww表示西北沿線六省（區）k產品出口額，即六省（區）旅游外匯收入的總和。Xtww則表示西北沿線六省（區）出口總額的總和。多數研究表明，當RCA≥2.5時，表示該i地區的k競爭優勢很強;當1.25≤RCA<2.5時，表示該i地區的k競爭優勢較強;當0.8≤RCA<1.25時，表示該i地區的k競爭優勢一般;當RCA<0.8時，表示該i地區k產品不具備競爭優勢[31]。

需要指出的是，旅游外匯收入和各省（區）的出口總額需先通過匯率換算成人民幣數額作為計價單位，再通過CPI平減得到實際變量從而準確表征旅游外匯收入的真實水平。RCA指數的一大特性就是其剔除了國家總量波動和世界總量波動的影響，可以更好地反映出某國某地在國際貿易中的比較優勢，因此直接計算RCA指數便可以較準確地衡量各省（區）的比較優勢情況。以《中國統計年鑒》為數據來源分別計算西北沿線六省（區）2000—2016年RCA指數：

由圖1可知，2000年，陜西入境旅游市場的RCA指數最高，約為1.6，競爭力較高，內蒙古與甘肅兩地入境旅游業的RCA指數相近，約為1，兩地的入境旅游業具有一定的競爭優勢。青海與新疆的RCA指數相近，約為0.5，說明兩地的入境旅游業不具有競爭優勢。寧夏入境旅游業的RCA指數最低。2003年，內蒙古的RCA指數超過陜西躍居六省（區）第一，且在2008年達到峰值。盡管在2011年又被陜西超越，但隨后一直保持領先狀態。截至2016年，內蒙古的RCA指數值為2.76，并與其他省（區）保持較大差距，其入境旅游業具有很強的競爭優勢。

截至2016年，陜西的RCA指數為1.57，盡管與內蒙古仍有近1.2的差距，但與其他四省（區）相比仍擁有較強的競爭優勢。反觀甘肅的RCA指數，從2001年開始與內蒙古出現了兩極化發展，整個觀察期中整體呈現下降狀態，2016年其RCA指數為0.05，為六省（區）最低，說明甘肅的入境旅游業在西北沿線六省（區）中的競爭優勢逐漸消解。青海與新疆的RCA指數變化情況比較接近，說明兩地的入境旅游業相對競爭優勢不明顯。而寧夏的入境旅游業RCA指數在2013年以前基本保持在0.04左右的水平波動，在六省（區）中屬于較低水平，但近年來競爭力水平穩步提升，已趕超甘肅。

總的來說，在“絲綢之路經濟帶”整體范圍內，內蒙古、陜西的入境旅游業具有一定的競爭優勢，而甘肅、青海、新疆、寧夏的入境旅游業均不具有競爭優勢，甘肅的入境旅游業近年來在六省（區）中處于最低水平。陜西作為我國傳統的熱門入境旅游目的地之一，自從20世紀90年代以來入境旅游就保持著較高的發展水平。陜西人文與自然旅游資源極為豐富，尤其是以兵馬俑、大雁塔、古城墻、法門寺等歷史文化旅游資源對境外游客具有極強的吸引力，且陜西入境旅游起步早，旅游業參與主體具有較強的對外接待能力和經驗，這也對陜西入境旅游競爭力的提高做出了較大貢獻。內蒙古得益于特色鮮明的旅游資源及遼闊綿延的地形優勢，近年來入境旅游的競爭潛力不斷凸顯。甘肅、青海、新疆、寧夏雖然也擁有如莫高窟、喀納斯湖等極富魅力的優質旅游資源，但受限于地理環境復雜導致的交通閉塞以及旅游環境脆弱、文保科研限制等因素，一定程度上制約了普通境外游客的觀光體驗，尤其是一些突發事件對入境旅游的沖擊較大。如新疆“7.5”事件，藏區“3.14”事件等地區暴力事件，此外還有如青海玉樹“4.14”地震、甘肅舟曲“8.7”泥石流等極端自然災害，這些不利因素都制約了當地入境旅游競爭力的提高。

四、計量模型構建與分析

（一）指標選取與處理

筆者確定以下指標為絲綢之路經濟帶西北沿線六省（區）入境旅游競爭力的影響因素（見表1）。

1. 旅游企業。針對旅游企業要素維度的具體指標，參考以往相關研究及數據可獲得性，分別選取旅游企業營業收入、旅游企業固定資產規模、旅游從業人員數量三個具體指標來綜合反映旅游企業的發展情況，分別用R、K、L表示。營業收入體現旅游企業的經營績效和擴大再生產的能力，固定資產規模反映旅游企業的規模尺度，從業人員反映旅游企業的人力資本狀況，并在一定程度上解釋了旅游市場的活躍程度（如果從業人員增加，說明旅游行業較為活躍，可以吸引勞動力進入該行業）。需要指出的是，為了消除CPI對部分名義變量的影響，筆者對營業收入和固定資產兩項指標進行了CPI平減，從而剔除通貨膨脹對兩項指標的影響，得到其實際變量。為了能夠反映旅游企業固定資產在規模存量和增量的綜合情況，從而提高整個檢驗過程的可靠性及有效性，需要借助永續盤存法對旅游企業固定資產規模進行數據處理，計算方法為：

式（2）中的i為“絲綢之路經濟帶”西北沿線的第i省（區），t代表相關年份;Ki，t表示絲綢之路經濟帶西北沿線省（區）中第i省（區）t年的旅游企業資本投入額度，Ki，t-1為該i省（區）在上一年度旅游企業資本投入額度，μt為第t年資產折舊率，θi，t為該i省（區）第t年的旅游企業固定資產投資額度，ωi，t為該i省（區）第t年固定資產投資價格指數，具體數據采用自絲綢之路經濟帶西北沿線各省（區）的分地區固定資產投資價格指數。根據以往研究，對于資本價值的保全一般是通過資本的重置或者補足，同時資本重置的價格可以依據銀行貸款基準利率來計算，因此關于μt的具體表征，可以根據我國央行公布的1年期LPR（貸款市場報價利率）作為資本折舊率的數據[32]。（2）式所列ωi，t及μt的各項具體數據均來自《中國統計年鑒》（2001—2017年）。

2. 旅游交通。保繼剛、楚義芳的研究指出旅游交通便利程度是衡量當地旅游產業發展程度的重要指標[33]。方相林、張曉燕也認為旅游交通水平是衡量旅游目的地可進入性及旅游收入的基本指標。因此選用年旅客周轉量作為反映湖北省旅游基礎設施條件的指標[34]。筆者按照這一標準選取各省區旅客周轉量總量作為旅游交通的投入要素，旅客周轉量總量（鐵路、公路、水運）可以反映游客在一個省（區）內或不同省（區）間的旅游集散能力。

3. 市場結構。產業經濟學家貝恩（Bain）、謝勒（Scherer）等人從結構（Structure）、行為（Conduct）、績效（Performance）三個方面構造了一個既能深入具體環節又有系統邏輯體系的產業分析框架，簡稱SCP（structure-conduct-performance）分析框架，該分析框架解釋了市場結構對市場績效的深刻影響。對于入境旅游市場，由于不同國家（地區）旅游消費文化、消費心理、消費需求的不同，會反映為消費行為及消費偏好的不同，使得對于某一入境旅游目的地而言，其來自不同國家（地區）的入境旅游者便自然促成了當地入境旅游市場的業務結構及市場行為。即便一地的入境旅游市場在實際中很少存在只面向特定入境客源地的企業及產品，但現實市場中的入境旅游業務參與主體往往會針對不同入境客源地的游客進行業務調整[35]。例如當地主要的入境客群如果來自韓國，那么該地旅行社會有意識地配備韓語導游，設計符合韓國游客偏好的旅游行程，交通租賃公司會提供符合韓國游客出行偏好的交通工具，當地餐館會增加韓式菜肴的供給，景區及酒店會加大投送迎合韓國游客的旅游服務等。由于入境客群的結構變化（Structure），使得消費需求推動了當地入境旅游市場參與主體自身業務結構的不斷更新，這種需求動力又進一步影響了當地入境旅游市場對不同入境旅游資源的配置行為（Conduct），資源配置的改變又必定會影響市場效率，從而給當地入境旅游市場的總體績效（Performance）形成作用。借助SCP分析從理論上印證了市場結構對于入境旅游市場的作用機理，因此需要將市場結構納入影響因素中加以分析。

依據《中國旅游統計年鑒》中入境客源統計數據的國別分類及數據可獲得性，本文入境客源總樣本共包含美國、俄羅斯、英國、法國、德國、加拿大、澳大利亞、日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國、菲律賓13個國家以及中國的香港、澳門、臺灣3個地區。本文參考以往研究采用赫芬達爾—赫希曼指數（HHI）計算“絲綢之路經濟帶”中國段西北沿線六省（區）入境旅游的市場結構。鑒于市場份額平方和的數值一般較小，這里采取張紅、楊飛[36]的做法對實際測算的HHI值進行倍數處理，使得觀測值方便進行類型判別（見表2）。

HHI的計算方法為：

式（3）中，Xi為一國（地區）的入境旅游人數，X為16個國家和地區入境旅游人數的總和，式中n為16。依據（3）式計算六省（區）入境旅游市場HHI指數結果如圖2所示：

由圖2可知，西北沿線六省（區）大部分地區的入境旅游市場均呈現出一定的壟斷特征，只是壟斷的程度有所差異。陜西的HHI指數在2001年達到最高位，為3 437，屬于高度寡占型。觀察原始數據可知，當年中國香港和中國臺灣地區的入境游客是陜西入境旅游游客的主要力量，二者占總體比例分別為37.39%和43.88%。隨后其HHI指數呈現出下降態勢（2016年陜西HHI指數為1 063，屬于低度寡占型），說明陜西入境游客的地域來源分布日漸平均。寧夏的HHI指數在2012年以前呈逐年下降趨勢，屬于低度寡占型。但2013年開始快速遞增，至2016年達到峰值3 255，連續四年屬于高度寡占型。觀察原始數據發現，2013—2016年中國臺灣地區的入境游客人數迅速增加，四年間該地入境游客占總體比例均超過36%，2016年到寧夏旅游的中國臺灣游客數量占比達54.97%，占總比例一半以上。甘肅、青海兩地的HHI指數年度變化比較相近，總體上呈現出下降的趨勢。截至2016年，兩地的HHI指數分別為1 570（低度寡占型）、988（低集中競爭型）。總的來說，陜西、甘肅、青海三地入境游客的數量在地域來源分布方面相對均衡，而寧夏的入境游客來源在觀察期的中前階段分布較為均衡，自2014年起進入高度寡占型。

新疆和內蒙古的HHI指數相對于其他省（區）整體偏高，新疆的HHI指數除了在2001年和2004年低于2 000以外，其余年份均在2 000以上。總體來說，新疆入境旅游市場HHI指數的波動比較平穩，截至2016年，其HHI指數為2 719，屬于高度寡占型，這一現象主要源于俄羅斯游客，到新疆旅游的俄羅斯游客數占新疆總體入境游客的年均比例為45.68%。內蒙古入境旅游市場的HHI指數則處于更高水平，16年間一直保持在5 000以上的高位（2015年最低時其HHI指數也高達5 139），截至2016年，其HHI指數為5 626。與新疆情況相同，俄羅斯游客一直是內蒙古入境游客的主要力量，各年俄羅斯游客所占比例基本在75%以上（2015年稍有下降，為71.04%）。

綜上所述，內蒙古、新疆入境旅游市場的HHI指數整體高于其他四省（區），俄羅斯游客是兩地入境游客的主要力量。2013年以來寧夏旅游入境市場的HHI指數提升較快，與新疆水平相當，中國臺灣地區游客是其入境游客的主要力量。2016年內蒙古、新疆、寧夏均屬于高度寡占型，陜西、甘肅為低度寡占型，青海為低集中競爭型。

（二）計量模型檢驗

借鑒劉蘭[37]等學者對旅游服務貿易競爭力影響因素的相關研究成果，筆者設定計量模型如下：

式（4）中，RCA為顯示性比較優勢指數，作為被解釋變量反映“絲綢之路經濟帶”西北沿線六省（區）的入境旅游競爭力，各解釋變量依據上文“指標選取及處理”段落故不再贅述，ui，t為隨機誤差。

1. “絲綢之路經濟帶”西北沿線六省（區）總體回歸情況。運用Stata12.1軟件對式（4）面板數據進行計算，探討六省（區）總體回歸情況（見表3）。

表3中模型一是以顯示性比較優勢指數（RCA指數）為因變量的估計結果，模型二是采用可行廣義最小二乘法（FGLS）的全面穩健性檢驗，模型三是以旅游外匯收入為替換因變量的估計結果。觀察可知，模型二與模型三的各變量估計結果與模型一均保持較一致的顯著性，說明六省（區）檢驗結果比較理想。根據模型一，入境旅游市場結構HHI指數、固定資產K、從業人員L、旅游交通TT等變量對六省（區）RCA指數具有顯著影響。HHI指數系數約為0.3，說明HHI指數每增長1%，RCA指數會有約0.3%的提升。若將西北沿線六省（區）視為一個整體，將各省（區）不同入境客源國（地區）的入境游客數加總，然后應用HHI指數方法進行計算，則可以得到整個絲綢之路經濟帶入境旅游市場HHI指數的結果（見圖3）。

由圖3可知，觀察期中西北沿線省（區）入境旅游市場HHI指數的波動區間為1 000～1 700，2008年達到峰值1 678，說明絲綢之路經濟帶入境旅游市場基本屬于低度寡占型，個別年份的入境旅游市場接近高度寡占型。通過對原始入境游客數據的分析可知，俄羅斯、日本以及中國臺灣、香港地區客群的數量占比較大，是影響絲綢之路經濟帶西北沿線六省區入境旅游市場為低度寡占型市場結構的主要客源國因素。根據西北沿線六省（區）總體的計量結果來看，過于集中的游客來源為當地旅游外匯收入提供了較穩定的客群保障，其“規模經濟”和“范圍經濟”反應越強，越印證了“集中—穩定”的理論觀點[38]。但同時也應注意到入境旅游市場的行業特殊性，其過高的市場集中度導致的“大而不能倒”因素提升了入境旅游市場的潛在風險水平，如客源國的需求偏好轉變、國際關系變動等，也使得區域內部旅游企業之間因競爭激烈而導致獲利空間逐漸縮小。遵循邊際產出遞減的規律，這些主要入境旅游客源市場對“絲綢之路經濟帶”各省（區）旅游外匯收入的貢獻力度也會逐漸減弱。因此，現階段總體上HHI指數的提升對區域旅游市場競爭力仍具有較顯著的促進作用，但未來仍有一定的負面風險。

除此以外，固定資產投入K估計系數為-0.14左右，這說明各省（區）需要通過對資本要素的結構優化，而非單一性的重復投入來提升市場競爭力。從業人員L估計系數為0.16，說明人力資本要素仍然對入境旅游市場競爭力的提高具有一定的促進作用，但提升效率有限，尤其對于入境旅游而言，對現有從業人員的能力素質拓展比單一的勞動力規模增加更為重要。而旅游交通TT估計系數為-1.51，表明旅游交通對絲綢之路經濟帶入境旅游競爭力的提高存在較大的消極作用。這說明由于西北各省（區）基礎設施發展相對落后，地域廣大，對外開放程度較低，旅游交通還無法發揮對入境旅游市場的促進作用。

2. 沿線各省（區）回歸情況。通過隨機效應變系數模型繼續研究每個省（區）的具體情況。模型估計的R2值為0.974 8，F值為73.167 0，相伴概率值為0.000 0，說明六省（區）隨機效應變系數模型檢驗總體結果比較理想（見表4）。

由表4可知，HHI指數對不同地區的RCA指數產生了不同影響。甘肅產生了顯著的負向影響，甘肅的入境旅游市場屬于低度寡占型，日本、中國香港和中國臺灣游客是甘肅入境游客的主力，入境游客來源地分布的集中阻礙了甘肅旅游競爭力的提高。而寧夏的RCA指數則產生了顯著的正向影響，但估計系數維持在0.9的較低水平，寧夏的入境旅游市場在觀察期后段開始變為高度寡占型，中國臺灣游客成為其入境游客的主力。這說明短期內個別入境國客源的劇增對市場競爭力提升有積極的促進作用，而其他省（區）HHI指數對RCA指數的影響并不顯著。關于旅游企業的營業收入指標R，各省（區）估計系數均不顯著，這與以往旅游收入對旅游競爭力的正相關結論有所不同，說明絲綢之路經濟帶沿線六省（區）的旅游企業收入變化與入境旅游市場競爭力之間并無直接聯系。針對資本因素K，甘肅和青海均產生了顯著的負向影響，說明現階段兩省的入境旅游市場已經出現了一定程度的資本要素投入冗余，其低效機械的資本投入模式已不能滿足當前的市場競爭形勢，應重點關注資本要素的結構配置問題。其他四省（區）K值估計系數不顯著，說明其入境旅游競爭力的提高逐漸擺脫了對資本這一傳統要素的依賴。

由表5可知，新疆的旅游業勞動力要素L估計系數約為-2.5，并在10%的水平上顯著，說明新疆旅游企業的從業人員相對于其入境旅游市場規模處于冗余狀態，勞動力市場的飽和限制了旅游企業從業人員勞動生產率的提高，制約了其入境旅游競爭力的提升。關于旅游交通因素TT，甘肅的估計系數顯著為負，說明當前甘肅的旅游交通無法跟上其入境旅游市場擴張步伐，滯后的旅游交通發展狀況成為其入境旅游競爭力提升的重要阻礙因素。而青海的旅游交通對其入境旅游競爭力提升具有顯著的正向促進作用。

五、結論與建議

（一）主要結論

就入境旅游競爭力而言，絲綢之路經濟帶六省（區）之間存在較大差距，內蒙古、陜西的入境旅游業擁有一定競爭優勢，其他四省（區）不具備競爭優勢。就市場結構而言，內蒙古、新疆入境旅游市場的HHI指數遠遠高于其他四省（區），均屬于高度寡占型，俄羅斯游客是兩地入境游客的主要力量，寧夏入境旅游市場的HHI指數自2013年有較大幅度提升，進入高度寡占型，中國臺灣地區游客是其主要力量，其他三省（區）市場集中程度并不明顯。

從絲綢之路經濟帶這一整體角度出發，低效的固定資產投入、落后的旅游交通建設對其入境旅游競爭力的提升存在顯著的負面影響，而勞動力要素的投入和低度寡占型的市場結構對入境旅游競爭力提升具有一定的正向促進作用。就各省（區）而言，低度寡占型的市場結構和旅游交通因素分別對不同省份產生了不同影響。低度寡占型的市場結構對甘肅的RCA指數產生了顯著的負向影響，對寧夏的RCA指數則產生了顯著的正向影響，旅游交通因素對甘肅的RCA指數產生了顯著的負向影響，而對青海產生了正向影響。旅游企業收入變化對各省（區）RCA指數并無顯著影響。旅游勞動力因素對新疆的入境旅游競爭力存在顯著的負向影響。

（二）相關建議

1. 挖掘入境旅游客源市場潛力，打造文旅融合的泛旅游產品。兼容并蓄、和而不同的地域文化、民族文化、歷史文化是“絲綢之路經濟帶”西北沿線省（區）成為國際旅游目的地的內在特征。西北各省區在地方旅游文化的品牌塑造上，應立足本土文化內核，對標國際客源市場，提升文化展示與休閑旅居的融合層次，精細化挖掘面向不同客源國需求偏好的國際客源市場潛力，通過內容升級拓寬對國際客源地的輻射面，從而弱化單一或個別入境客源地的市場壟斷結構，增強市場靈活性。積極策劃“一帶一路”相關主題的國家級、高層次、大視野的旅游推介會或旅游博覽會，放大眼球效益，挖掘冷門入境旅游客源國（地區）的市場潛力，擴大新興旅游業態的溢出效益。

2. 強化對旅游人才的激勵保障，提升區域旅游創新能力。人才是地區競爭力提升的核心要素之一。伴隨“互聯網+”“大數據”等新興營商環境的進一步優化，旅游業已經開始由傳統的低端勞動力密集型向高技術、高素質的復合人才轉變，人才需求呈斜坡式上升。尤其是旅游相關產業與傳統旅游產業部門之間的融合滲透，使得對于旅游人力資本要素的要求更加泛領域化。西北地區本就屬于人力資本要素相對匱乏地區，因此更需加強對旅游高端人才的培養與保障，提升區域旅游創新能力。

3. 精準投入財政資本要素，高效配置彌補旅游交通短板。立足于西北地區欠發達的經濟發展現狀，依托“精準扶貧”理念，對公共財政資源的投入做好科學嚴謹的需求測度，建立健全合理完善的基建財政支出監督機制，實現對區域內相對短缺的財政資本要素的“精準配置”，集約高效地彌補以旅游交通為代表的基礎服務設施的供給短板，從而讓西北地區借力“絲綢之路經濟帶”的重大歷史機遇，實現入境旅游市場的快速發展，促進當地經濟增長。

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責任編輯：艾 嵐