城市軌道交通的發展探討

山東建筑大學交通工程學院，山東 濟南 250101

上世紀90 年代，我國擁有城市軌道交通線路的城市只有三個，分別是上海、北京、廣州。隨著我國改革開放，經濟實力進展快速，城市軌道交通有了能夠在全國推廣發展的經濟基礎。軌道交通經過十多年的建設發展，運營里程預計由最初的四十多公里增加到7500km，占全球軌道交通總運營里程25%以上。

軌道交通在公共交通出行方式中具有以下優勢：一是幾乎不占用地面空間，輸送能力大，運輸速度快。二是相比其他公共交通，單位運輸能耗小，降低資源使用。三是列車采用電力運行，更加環保。四是人流和噪音集中，易于噪音防護和人員管理。五是軌道交通在安全性、舒適性和快捷性等方面更有優勢［1］。但同時，軌道交通的投入使用也存在一系列問題。

1 軌道交通發展問題

1.1 規劃方案不合理

第一，對城市的預期發展估算過大，建設與實際需求不相符合的軌道交通模式。這不僅需要對項目前期建設增大投資，也對項目建成使用后的運營成本增大了負擔。第二，政府在軌道交通路網布局上更加重視，對軌道交通建成后的運行維護和線路功能的相對忽略，在一定程度上造成了交通線網的建設過大，進而導致軌道交通系統運營效益較差。

1.2 軌道交通建設未適應土地需求

軌道交通與土地要共同開發，互相適應。軌道交通線路網在方向規劃上，一般情況下由土地需求所決定。同時，軌道交通的線路布局可能也會對土地性質的利用產生作用。從目前城市軌道交通的發展趨勢角度，軌道交通發展和土地開發結合不緊密，沒有建立良性互動的發展模式［2］。

1.3 軌道交通運營成本高

軌道交通運營過程中發生的安全事故大約80%是車輛事故。最多見的事故是列車追尾，其次是列車脫軌。造成列車事故的原因：一部分是司機或調度人員的錯誤操作，另一部分是對維護軌道線路和車載設備不及時。所以，軌道交通的運營維護需要實時監測。但是，在設備和線路維護過程中，需要許多高端技術介入，對資金有很高的要求。因此，政府對軌道交通的資金投入在很大程度上需要增加。

2 軌道交通發展趨勢

2.1 軌道交通的規劃

城市軌道交通的路網設計布局和其營運情況是因果關系的。路網布局的規劃主要參考城市客流的分布情況，所以對城市客流數據的采集是路網布局規劃中一個很重要的環節。因此，要實時了解城市軌道交通客流分布的情況并對未來客流量的增長和分布變化趨勢預測。但是實際客運量的增加并不一定符合預期的規劃。這就需要在城市軌道交通的預期路網布局規劃中設有一定的彈性量，以應對預期之外客運量的增長［3］。

2.2 綜合考慮軌道交通站點

交通網絡的建立是以便利為前提，所以軌道交通線網車站的建設需要和其他公共交通方式建立良好的銜接關系，方便旅客出行。在土地資源十分緊張的城市中，如果不能很好地協調軌道交通和其他交通方式，就會加重土地的稀缺程度，為其他設施建設造成困難。因此，軌道交通車站地點的選擇要綜合這些問題進行考慮研究。發展軌道交通的根本目的是為了引導人們優先選擇公共出行的交通方式。如果銜接不方便，勢必造成客流流失［4］。因此，站點布局設計建設和軌道交通線網規劃合理，實現便捷換乘多種交通方式，是城市軌道交通發展中一個持續性的問題。

2.3 軌道交通智慧運維

建立軌道交通信息化產業發展，結合現有數據分析挖掘技術加快軌道交通創新發展進程，完善軌道交通智能化體系。統一軌道交通數據，進一步整合數據資源，在數據分析方法的基礎上建立一種簡潔、用戶友好和智能的人機界面，實時監測車載設備和線路的整體運行狀態，能夠根據以往的列車運行數據進行智能化分析，為管理人員提供預期的運行狀態和故障預測，以實現對列車和線路的故障預警［5］。實現軌道交通智能化運營和設備監控，降低人工成本。

3 結束語

如今，在我國各城市交通方式中，軌道交通占據著重要地位，并有效地改進城市交通現狀。緩解我國現有的交通污染和擁堵等問題的方法有很多，但推行軌道交通出行是最有效的方法之一。以城市軌道交通線路網為基礎，合理擴展并優化城市的其他公共交通網絡，能夠為民眾的出行提供更快捷的服務，實現軌道交通可持續發展，緩解我國交通問題。