以人為本的市政道路設計研究

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1 以人為本的市政道路設計思路

以人為本理念指導下，開展市政道路設計過程中，主要是以行業(yè)領域相關設計規(guī)范為基礎，深入分析人的需求，并滿足各項需求，為人們提供貼心關懷，提高人們舒適感，注重于解析人們內(nèi)心深處需求，做好細部處理，提高人們滿足感。通過日常人性化設計，能夠促進文明社會的建設進場，提高城市品位。和常規(guī)設計相比，以人為本的市政道路設計主要差異為，除了基礎應用功能之外，還需要滿足人們心情愉悅、舒適行走以及應用方便的需求，保證基礎設施完善性，突出市民關懷。

2 具體設計內(nèi)容

2.1 道路線性設計

道路線形設計和道路應用質量以及交通運輸狀態(tài)具有密切關系，良好線形設計除了可以為城市交通運輸創(chuàng)造便利、迅速、安全的運輸條件之外，同時還可以和沿線自然環(huán)境以及景色進行完美融合，幫助乘客消除旅途疲勞，從安全性和觀賞性兩種角度進行綜合考慮，在市政道路設計中，通常會選擇具有較大延伸半徑的圓弧曲線，優(yōu)于短線和直線。除了交通性道路以及主要線路不適宜設計較多彎折之外，一般道路都可以設計恰當轉折，形成具有較大彎曲的長曲線，確保路邊自然風光和建筑適合駕駛變化，消除駕駛單調(diào)感，幫助司機緩解駕駛疲勞，避免頻繁出現(xiàn)交通意外事故。結合以人為本相關理念指導以及環(huán)境美學要求，市政道路空間屬于多樣組合的變化圖，處于一種持續(xù)運動狀態(tài)下的整體空間內(nèi)。在道路設計中需要立足于總體規(guī)劃，基于以人為本理念指導進行科學設計。道路線性具體涵蓋立體線性和平面線性，線性組合中需要注意下面幾項內(nèi)容：

第一，結合地形條件對駕駛視線進行自然引導，對豎曲線頂點進行設計前，需要在前方設置平曲線。在挖方邊坡、反向曲線以及急彎道等區(qū)域應該針對駕駛員進行合理引導，避免影響駕駛視線。第二，為了對縱斷面和平面關系進行平衡處理，通常情況下，豎曲線半徑主要是平曲線半徑的10～20m 左右，如此能夠使其維持均衡。第三，對道路縱橫坡度進行合理選擇，提高排水通暢性，避免形成較大合成坡度，通常應該低于8%。第四，避免在凹形豎曲線底端以及凸形豎曲線頂端直接插入各種急轉彎平曲線。

2.2 道路橫斷面設計

市政道路相關橫斷面設計中應該遵循下面幾項基礎原則：第一，確保行人安全以及道路暢通；第二，發(fā)揮綠化帶的功能；第三，搭配道路固有屬性和特征；第四，在設計中，考慮使沿路建筑和景觀進行合理搭配；第五，對于雨水排除具有較大功效；第六，滿足地上地下的管線布設要求；第七，考慮遠期和近期發(fā)展目標。對造價、噪音、綠化遮陰、行車速度、車道寬度、交通安全、道路等級相關因素進行綜合考慮，如果城市條件充足，在人行道設計中，可以選擇防滑材料，滿足行人安全應用要求，適當加寬人行道寬度，通常設計為主干路5～6m，次干路3～4m 的形式。選擇不同顏色和規(guī)格的材料，將人行道裝飾為不同特色的道路圖案。盲道設計中，還應該突出對于殘疾人的關懷。

隨著時代發(fā)展，人行道除了行人用通道這一功能作用之外，還是城市公共設施以及地下空間的建設發(fā)展依托，發(fā)揮著塑造環(huán)境、疏通城市交通的功能。為此，在進行城市道路的設計工作中，應該實施人性化設計，注意下面幾項內(nèi)容：第一，隨著人流無序流通所形成的交通擁堵問題逐漸惡化，為此應該適當擴展人行道寬度，通常道路寬度主要是以5、6m 為主，而次干道的寬度為3、4m 左右。第二，保證人行道鋪裝密實度和平整性，所選鋪裝材料需具備良好防滑功能，滿足行人出行安全和道路應用功能。第三是結合地磚等材料鋪裝人行道，形成獨有道路特色圖案，突出行人觀賞功能。第四是在盲道設計以及邊緣石坡道路設計以及公共建筑中的各種無障礙出入口設計中，需要滿足行人觀賞要求［1］。

針對非機動車道路進行設計過程中，應該充分聯(lián)系市政道路系統(tǒng)特征進行合理設計。動力性能不同的車輛混行是我國城市道路交通中的核心問題，從而對機動車、行人以及非機動車出行造成了嚴重干擾，直接影響到出行速度和出行安全。聯(lián)系不同城市中針對非機動車道應用經(jīng)驗以及設計經(jīng)驗，推薦道路寬度設計為5 或4.5m，8 或7.5m，6.5 或6m。

機動車道路相關設計應該結合我國所采用的道路設計規(guī)范CJJ37-90，借助波良可夫模型對車道寬度進行準確技術，將以往交通狀況、交通組成以及車輛性能作為基礎參數(shù)。

2.3 道路照明設計

針對市政道路相關照明裝置進行設計工作中，應該重點考慮下面幾種問題：第一是路燈設置，路燈主要涵蓋燈具亮度、路燈設置高度以及路燈間距等內(nèi)容，路燈設置質量將會影響道路照明效果。為此需要結合路面反射特征以及路況進行綜合考慮，通過對燈的位置進行合理布置，能夠進一步提升照明效果。聯(lián)系路面反射以及實時路況等因素，進一步發(fā)揮出照明設備配光特征，提高布局合理性。實際設計中，通常可以選擇中心對稱方式、雙側非對稱或雙側對稱方式以及單側方式進行設置。在燈具、光源、燈桿選擇中除了滿足技術性能要求之外，還需要突出燈具美觀性。結合各種新型材料的誕生，可以選擇各種新型智能半截光或截光燈具，其擁有較高能效利用率、可以防眩光。近幾年市政建設領域中的相關科技活動費用和成果轉讓收入得到有效提升，2018 年市政建設領域中的科技費用為83.5億元，和2009 年相比，增長36.3 倍，而科技成果轉化收入達到175 億元，和2009 年相比，增長37.2 倍，新增專利2491 項，由此能夠看出科技推動了市政道路的建設發(fā)展。

2.4 完善各種基礎配套設施

當下大部分城市中的道路建設都是分部門以及分階段實施的，通常先建設城市道路，市政部門獨立完成，隨后是基礎配套設施，涵蓋信息設施以及服務設施。當下街道中一些常見配套設施便是交通標志、果皮箱、公廁以及電話亭等標志，缺少報停、鐘表、指示牌、座椅等標志，無法滿足人們應用需求，為此在人行道改造中需要同步進行基礎設施建設工作，避免二次施工形成的環(huán)境影響和資金消耗。

3 結語

綜上所述，新時代背景下，隨著人們生活水平的不斷提高，對美好生態(tài)環(huán)境的需求也在不斷提升，為此市政道路相關設計人員需要提高城市道路設計工作的重視程度，提高市政道路適用性，為構建和諧社會奠定良好基礎。