某公路項目設(shè)計及施工方案優(yōu)化創(chuàng)效分析

王小強，海大鵬，況月超，劉明明，鄒國鋒

（中國建筑第七工程局有限公司，河南鄭州 450000）

1 工程概況

本高速公路工程位于西南地區(qū)，標(biāo)段主線長27km，支線長0.72m，全長27km。共設(shè)置橋梁16座，共7.5km，涵洞40處，隧道一座1.2km，路基長度20km，寬度34.5m，挖方475萬立方米，總填方為420萬立方米。

2 優(yōu)化關(guān)注重點

（1）專業(yè)設(shè)計不合理：挖石方堅石比例、路基邊坡框格梁結(jié)構(gòu)形式、軟基處理方式、墩柱高度、預(yù)制混凝土排水溝、橋梁位置設(shè)計（結(jié)構(gòu)與底層、結(jié)構(gòu)與排水工程等）、道路設(shè)計（道路線路選擇、道路填挖方）。

（2）投標(biāo)報價潛虧項目：工程量大、單價與總價高的潛虧項目等。

（3）重大設(shè)計變更：不利的設(shè)計變更，施工難度大的設(shè)計變更等。

（4）專業(yè)設(shè)計間發(fā)生重大沖突：結(jié)構(gòu)與交通安全設(shè)施、結(jié)構(gòu)與天燃氣管道、結(jié)構(gòu)與中水管道、結(jié)構(gòu)與軍用光纜、結(jié)構(gòu)與通訊光纜之間等。

（5）優(yōu)化項技術(shù)風(fēng)險大、工程造價高的施工方案：水中墩施工圍堰原定采取沙袋圍堰，由于河水過急，沙袋圍堰不能保證施工機械和平臺的安全。使用鋼平臺減少財產(chǎn)損失風(fēng)險，提高效益。

（6）空心墩施工內(nèi)模采用鋼模增加施工難度，降低施工效率；修改后提高了施工效率，減少鋼模板使用，提高施工效率同時提高效益。

3 項目實施工作流程

優(yōu)化項目立項→優(yōu)化項目實施→優(yōu)化項目效益計算→優(yōu)化項目申請驗收→優(yōu)化項目效益確認

3.1 優(yōu)化項目立項

3.1.1設(shè)計優(yōu)化項目立項

（1）軟基處理：通過施工圖設(shè)計優(yōu)化，軟基處理措施從片石改為水泥攪拌樁。

（2）調(diào)整挖石方堅石比例：對接設(shè)計院，調(diào)整挖石方堅石比例。

（3）路基邊坡框格梁結(jié)構(gòu)形式變更：將部分框格梁預(yù)應(yīng)力錨桿部分改為錨索（含跟管）。

（4）樁基全護筒跟進：與業(yè)主和設(shè)計溝通，采用鋼護筒跟進直至穿過流沙層。

（5）改河改路改溝費用：增加改河改路改溝工程量，增加設(shè)計、改路、改河、改溝、標(biāo)識標(biāo)牌、配合交通指揮、配合費等。

（6）優(yōu)化墩柱高度：統(tǒng)一墩柱截面尺寸，提高模板周轉(zhuǎn)率，設(shè)計優(yōu)化統(tǒng)一墩柱截面尺寸，提高模板周轉(zhuǎn)率。優(yōu)化墩柱高度，減少非標(biāo)準(zhǔn)（低于50cm）調(diào)節(jié)模板數(shù)量，提高施工效率。

（7）增加巖溶整治費用：增加巖溶整治工程量，清單形成時增加巖溶區(qū)域地質(zhì)勘探費用（項目部自行勘探）建議增加鉆探費用；增加巖溶區(qū)域路基整治方案、計量方式、工程量及單價；建議預(yù)算編制中增加暫定金費用。

（8）預(yù)制混凝土排水溝：現(xiàn)澆改為預(yù)制，將排水溝改為預(yù)制安裝，既減少混凝土用量，又能保證安裝質(zhì)量，同時可以將其他部位結(jié)余的小于1m的鋼筋廢料進行再利用，減少鋼筋損耗率。

（9）瀝青混凝土提高油石比：優(yōu)化油石比，通過設(shè)計優(yōu)化提高瀝青混凝土油石比，施工時優(yōu)化瀝青混凝土配合比，減少瀝青用量。

（10）瀝青混凝土面層施工：增加工程量，通過設(shè)計優(yōu)化增加玻璃纖維格柵層或抗車轍劑。

（11）透層及粘層油：增加工程量，通過設(shè)計優(yōu)化提高透層及粘層撒布密度。

（12）隧道錨桿施工，增加系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿各兩根。

（13）臨省道邊坡防護，增加臨邊防護擋墻。

（14）懸臂現(xiàn)澆橋改鋼混結(jié)合，懸臂現(xiàn)澆施工工期長，影響工期要求。

（15）墩樁頂和承臺頂標(biāo)高，原地面設(shè)計標(biāo)高和實測標(biāo)高差異較大的問題，導(dǎo)致樁基樁頂標(biāo)高和承臺頂?shù)酌嬖O(shè)計標(biāo)高高出原地面實測標(biāo)高，致使樁基及承臺外漏。

（16）橋梁樁基高壓線影響部分施工圖預(yù)算采用沖擊鉆施工編制，橋梁樁基設(shè)計采用旋挖施工。由于上跨高壓線，短期內(nèi)無法拆除，旋挖不滿足限高要求。為確保工期，受影響部分采用沖擊鉆施工。

3.1.2施工方案優(yōu)化項目立項

（1）優(yōu)化T梁混凝土配合比；將河砂與機制砂按照比例進行試配通過配合比優(yōu)化，將河砂與機制砂按照比例進行試配，減少河砂用量。

（2）鋼筋加工場建設(shè)優(yōu)化：鋼筋加工場場地采用租賃方式閑置狀態(tài)工業(yè)廠房，經(jīng)核算租賃廠房較新建鋼筋加工廠節(jié)約成本，降低棄土運輸成本。

（3）土石方調(diào)配：路基土石方集中區(qū)域就近選擇棄土場，積極與設(shè)計單位溝通，增加棄土場數(shù)量、并在施工圖紙中標(biāo)注清晰并說明。

（4）水中墩施工沙袋圍堰改為施工鋼平臺，水中墩施工沙袋圍堰改為施工鋼平臺。

（5）大橋空心墩內(nèi)模鋼模調(diào)整為木模。

（6）門式墩施工，跨省道施工，需設(shè)置安全防護，樁基施工在邊坡上。

（7）承臺基坑防護，際施工中部分承臺因地下水位底，承臺開挖深度大多3.5m左右，地質(zhì)條件好的采用砂袋反壓防護或簡易防護等措施代替鋼板樁防護要求。

（8）墩頂橫梁及0#塊支架優(yōu)化，經(jīng)比較，承插式盤扣支架相比碗扣支架搭設(shè)更加便捷，受力性能更優(yōu)，可節(jié)省施工時間。

（9）節(jié)段拼裝預(yù)制梁優(yōu)化，邊跨及1#段是在支架上拼裝的，節(jié)段施工完成后，支架可以周轉(zhuǎn)，提高支架周轉(zhuǎn)利用率，節(jié)省支架用量，降低成本。

3.2 優(yōu)化項目實施

由優(yōu)化項目提出人或?qū)嵤┤颂岢龅亩喾N方案，一般不少于2種。由項目經(jīng)理或項目總工組織相關(guān)部門人員召開優(yōu)化方案研討會，從技術(shù)先進、難易程度、施工速度、工程成本、工程質(zhì)量、施工安全等方面分析提出多種方案的優(yōu)點、缺點。全部參與研討人員對方案的技術(shù)先進性、經(jīng)濟合理性、工程進度、工程質(zhì)量、施工安全、綠色施工等因素進行評比打分，綜合得分最高確定為最優(yōu)方案。

嚴格按技術(shù)方案實施優(yōu)化項目，加強優(yōu)化項目過程實施指導(dǎo)、檢查。在實施中出現(xiàn)新情況，由項目總工程師負責(zé)及時和公司溝通解決，對于方案做出重大調(diào)整時，應(yīng)重新履行審批手續(xù)。

3.3 優(yōu)化項目效益計算

每項優(yōu)化項目實施完成后，應(yīng)及時進行該優(yōu)化項目的經(jīng)濟效益計算。經(jīng)濟效益計算要依據(jù)充分，范圍明確，計算方法得當(dāng)，計算數(shù)據(jù)真實可信。經(jīng)濟效益計算由設(shè)計優(yōu)化或方案優(yōu)化提出人、預(yù)算合約工程師負責(zé)，由項目總工程師和商務(wù)經(jīng)理審核，項目經(jīng)理進行簽字確認。

3.4 優(yōu)化項目申請驗收

每項優(yōu)化項目實施完成后，應(yīng)完整收集、整理一套該項優(yōu)化項目的過程實施資料，包括記錄、試驗、照片、錄像等資料，附上立項文件、經(jīng)濟效益計算書，經(jīng)過項目經(jīng)理簽字認可后，由項目總工程師向公司技術(shù)質(zhì)量部提出驗收申請。

3.5 優(yōu)化項目效益確認

公司技術(shù)質(zhì)量部接到項目部的優(yōu)化驗收申請后，先對驗收資料進行初審。初審主要審核優(yōu)化合規(guī)性，優(yōu)化過程實施是否滿足規(guī)范及相關(guān)法律要求，若滿足要求，提出同意驗收意見，報上一級單位審核，最終由公司總工程師簽字確認，最終完成此項優(yōu)化。

4 效益分析

每項優(yōu)化項目實施完成后，應(yīng)及時進行該優(yōu)化項目的經(jīng)濟效益計算。經(jīng)濟效益計算要依據(jù)充分，范圍明確，計算方法得當(dāng)，計算數(shù)據(jù)真實可信。經(jīng)濟效益計算由設(shè)計優(yōu)化或方案優(yōu)化提出人、預(yù)算合約工程師負責(zé)，由項目總工程師和商務(wù)經(jīng)理審核，項目經(jīng)理進行簽字確認。經(jīng)過效益計算，某些優(yōu)化項與預(yù)計優(yōu)化項目存在較大差距，最終結(jié)算為虧損項目，如：軟基處理項目，片石改為水泥攪拌樁。水泥攪拌樁施工工藝叫片石工期周期長，項目部從人材機合計計算為盈利項目，但是由于工期加長，項目部各項管理費用增加，對路基填筑施工也相應(yīng)影響，最終次優(yōu)化項目為負優(yōu)化。經(jīng)過其他項目優(yōu)化總結(jié)，項目部要做好施工方案及設(shè)計方案優(yōu)化創(chuàng)效需好以下幾點。

（1）提前做好優(yōu)化項目策劃，點線面分析，通過項目全周期分析此項優(yōu)化點存在優(yōu)點與缺點，提前預(yù)計風(fēng)險。

（2）確定優(yōu)化項目后積極與設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主單位溝通，加快變更。項目部全方位收集相關(guān)資料，如：現(xiàn)場地質(zhì)資料與設(shè)計提供資料出入較大地段、設(shè)計匯水面經(jīng)雨季存在與資料較大差異、現(xiàn)場調(diào)查村民耕地通道與設(shè)計通道距離較遠、通道高度、寬度不利于機耕車通行等。

（3）過程中嚴格管控，保證優(yōu)化項目施工質(zhì)量，達到或者優(yōu)于原項目，在參與各方過程中獲得質(zhì)量認可。變更手續(xù)齊全后，項目部施工過程中，對人、材、機嚴格記錄，為本項目同類其他分段優(yōu)化變更提供經(jīng)驗。

（4）人才培養(yǎng)，項目創(chuàng)效離不開整個管理團隊的精神和知識水平，在施工過程中，項目及時做好總結(jié)，積極培育和鍛煉人才。通過商務(wù)、技術(shù)、物資、安全、試驗等全方位歷練，為項目積累人才，過程中挖掘更多潛在盈利點。

（5）效益全員共享。優(yōu)化后經(jīng)效益確認，應(yīng)及時下發(fā)規(guī)定的效益，對團隊建設(shè)進一步激勵。

5 總結(jié)

公路工程作為交通重要組成部分，在施工單位項目投標(biāo)過程中，很難做到全方位把控，尤其是現(xiàn)場實際情況與投標(biāo)報價之間的差別。項目進場后通過對全線路路基、橋涵詳細調(diào)查后制定詳細措施，對與設(shè)計方案不符合的及時通知參建各方確認進行變更，達到降本增效的目的。施工方案優(yōu)化在于對施工工藝優(yōu)化的目的，達到經(jīng)濟、安全的目的。項目部通過全方位降本增效策劃，不僅調(diào)動了項目全體人員積極性，還為公司創(chuàng)造了可觀的效益。對于一般公路工程項目均可借鑒本項目的經(jīng)驗，實現(xiàn)公司效益的同時，為業(yè)主也提供了一個合格滿意的工程。