大豐港支線鐵路局部走向方案比選

李昆

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600）

1 區域內交通運輸結構

鹽城市僅有新長鐵路貫穿境內，鐵路運營里程為85km。新長鐵路北接東隴海線，南抵中國經濟最發達的蘇南地區和浙江東北地區，為沿線的經濟發展提供強勁的支持。在建連鹽、徐宿淮鹽、鹽通鐵路，規劃建設鹽泰錫宜鐵路，均為高等級快速鐵路。大豐區交通便捷，境內有1條高速公路、1條國道、2條省道。新長鐵路縱貫大豐境內，境內鐵路營業里程26.3km。

2 大豐港區功能定位及運量分析

《鹽城港總體規劃》中，大豐港區功能定位是鹽城港的主港區，依托臨港產業形成專業化物流和綜合物流體系，以散貨、雜貨、糧油、石化、集裝箱和汽車滾裝運輸為主，發揮多式聯運優勢，發展成為具備裝卸、中轉、儲備、商貿等功能的區域綜合性樞紐港區。

《大豐港“十三五”發展規劃》中，大豐港總體戰略定位是中國沿海中部重要樞紐港、江蘇沿海新型生態港城、國家區域產能合作示范區、長三角北翼具有國際競爭力的旅游目的地。“十三五”期間，階段性目標是到2020年，力爭在物流樞紐港、綠色智慧港、開放國際港、特色產業港等方面實現突破。大豐港是鹽城港的主港區，以服務臨港產業為主，經濟腹地為鹽城市、蘇北地區，隨著三門峽至江蘇沿海鐵路的建設，大豐港經濟腹地將延伸至皖北、豫南地區。根據鹽城港及大豐港規劃，預測設計年度初、近、遠期大豐港海港吞吐量分別為10000萬噸、12500萬噸和15000萬噸。港口吞吐量主要由煤炭、石油、礦石、石化、鋼材、礦建等貨物構成，大豐港海港分貨類吞吐量預測見表1。

根據大豐港貨物吞吐量的預測、貨物流量和流向特點，以及對大豐港區集疏運體系規劃的分析，預測鐵路承擔的貨運量。預測設計年度初、近、遠期大豐港鐵路發到貨物總量分別為185萬噸、255萬噸和325萬噸，其中：發送量分別為95萬噸、135萬噸和175萬噸，主要為糧食和集裝箱；到達量分別為90萬噸、120萬噸和150萬噸，主要為集裝箱，大豐港鐵路運輸需求預測見表2。

表1大豐港海港分貨類吞吐量預測單位：萬噸

表2大豐港鐵路運輸需求預測單位：萬噸

3 項目概況及建設必要性

大豐區位于江蘇省東部，是聯接上海港和連云港之間的中心港，是我國沿海具有較大發展潛力的港口之一。本項目為盡頭式支線鐵路，線路自既有新長鐵路大豐西站引出，向東途徑大豐區、滬蘇產業園，最終到達大豐港區終點站大豐港站，線路全長50.3km。

大豐港支線鐵路定位為大豐港港區集散運輸體系的重要組成部分，是大豐港經濟開發區的重要交通配套設施。本項目的建設既利于新長鐵路的貨運集散，亦可擴張既有新長鐵路的服務范圍，提高蘇北地區貨運鐵路的整體效益；本項目填補了大豐港地區無鐵路的空白，完善區域路網結構、優化了路網布局、拓展鐵路的覆蓋范圍，對大豐港及其臨港產業開發建設、完善江蘇沿海港口基礎設施建設具有重大意義。

4 線路走向方案比選

4.1 研究思路

根據地區總圖規劃及大豐港城市發展規劃，既有新長線距大豐區最近的車站主要有伍佑站、便倉站、大豐西站，依據不同的接軌方案，考慮線路與規劃的符合性、線型的合理性以及沿線的征拆、立交、通航、遷改等因素，研究了三個線路走向方案，分別為南線方案（大豐西站接軌）、中線方案（新建便倉站接軌）、北線方案（伍佑站接軌）。

4.2 方案說明

4.2.1 南線方案（大豐西站接軌）

南線方案自既有新長鐵路大豐西站南咽喉引出，向南跨越新團河、通榆河、國道G343后轉向東下穿在建的鹽城至南通高速鐵路、上跨G15沈海高速，于人民南路及老斗龍港路之間預留大豐南站，出站后折向東跨南中心河、二卯酉河、S226省道、疏港航道，在滬蘇產業園區的南邊通過并上跨G228公路到達大豐港經濟開發區，繼續沿北灌河行進至線路終點大豐港站。線路全長50.3km，橋梁比例79.8%，靜態投資33.4億元。

4.2.2中線方案（新建便倉站接軌）

中線方案自既有新長鐵路新建便倉站南側咽喉引出，向東跨通榆河、沈海高速G15、友誼路、二十六總河、老斗龍港、省道S226德豐大橋、常新北路在建橋梁、人民北路北中心河橋，從斗龍港生態組團和新豐鎮組團南部穿過，于人民北路東側、疏港航道北側預留大豐北站，出站后沿疏港航道北側走行，跨老省道S226北中心河橋、大豐干河，在滬蘇產業園的北側穿過園區并上跨G228公路進入大豐港經濟開發區，繼續沿北灌河行進至線路終點大豐港站，線路全長49.1km，橋梁比例85.4%，靜態投資32.9億元。

4.2.3 北線方案（伍佑站接軌）

北線方案既有新長鐵路伍佑站南側咽喉引出，向南下穿鹽淮高速S18，后沿鹽淮高速S18南側向東行進，依次跨通榆河、沈海高速G15、斗龍港，至省道S226后繞避鹽淮高速S18互通，與擬建常新路復線并行，繞過斗龍港生態組團和新豐鎮組團，后跨常新北路（在建）、人民北路，在新豐鎮東側預留大豐北站，出站后向東北跨越S226省道、大豐干河，在滬蘇產業園區的北側通過，繼續跨臨海高等級路G228進入大豐港經濟開發區，最終沿北灌河南側向東至大豐港站，線路全長55.6km，橋梁比例78.%，靜態投資36.3億元。

4.3 方案優缺點分析（見表3）

表3方案優缺點分析

4.4 推薦意見

南線方案（大豐西接軌）新建線路長度及運營長度較長，但線路走向符合大豐區城市發展總體規劃，符合大豐區向北、向西、與鹽城市鹽豐一體化發展的總體布局；南線通道順暢，征地拆遷矛盾少，穩評影響小；南線方案同時也避免了對斗龍港生態組團規劃完整性的影響和對疏港航道岸線資源的影響；且可以充分利用大豐西站的既有設施；線路經過大豐經濟開發區預留大豐南站，可為大豐經濟開發區未來的發展做好充分的交通保障，本次研究線路走向推薦采用南線方案（大豐西站接軌）。