加寬土工格柵加筋施工技術在公路路基中的應用

孫守寶

（中交一公局第四工程有限公司， 廣西 南寧 530000）

1 工程背景

本工程項目地處貴州高原東南斜坡之黔中山原及華南低山陵區，地面標高介于843.8-1111.2m，相對高差267.4m，各橋梁均為“V”形谷，原地表起伏大，局部非常陡峭。工程項目中AK0+120-AK0+420 為高填段路基，位于窯上互通收費站處，填方32 萬方，最大填高28m，路基最大填寬57.8m，設置3 級邊坡（1:1.5、1:1.75、1:2），防護形式為襯砌拱護坡，路基范圍內設置鋼塑土工格柵加筋層，防止路基不均勻沉降。

2 土工格柵材料性能研究

土工格柵采用比較獨特的材料組成，在定向拉伸方面具有加強的性能，通常都是通過聚丙烯和其他分子組合形成原料，再經過高溫熱熔等工藝對其加工，使得土工格柵的運用能夠有利于加強鏈間的黏合度，改善土壤，在沉降方面具有較好的效果。

2.1 土工格柵材料的選擇

土工格柵具有較強的抗拉強度和彈性模量，以獨特的形式將負載力分散，極大的減少作用上的荷載壓力。有效改善瀝青混凝土的結構層，減少重力作用。格柵約束層網孔具有統一的形狀，格柵的硬度和強度都會通過網孔形成相互作用，進而加強顆粒材料的實質作用。阻止不同路面材料的攪亂，形成較好的作用力，其約束作用充分發揮，對于非均勻的分布具有較強的負載能力。網層面是高摩阻力產生高抗拉力，加強其自身結構強度，目前在許多工程中都采用土工格柵加筋路基，其主要作用是為加強鋼筋的整體結構。

在選取相應的材料時，需要對力學有較好的了解，通過力學的特征掌握其抗拉強度、頂破強度等。因為土工格柵的樣式為正六邊形，在受力方面比較理想，它通過六條邊將力量均勻受散，效果十分理想。在選擇使用的材料時，應該選取對稱性較好，且具有較強抗性的材料，這樣能夠減少出現裂痕的現象，使項目質量更高。

2.2 土工格柵半剛性材料性能

半剛性基層瀝青路面具有較強的力學性能，在當前的公路上運用比較廣泛。當前我國交通的問題逐漸增多，特別是負荷方面暴露出較多的問題，在荷載較高的情況下，很容易形成反射裂縫，導致路面遭受影響。而土工格柵半剛性材料可以對路面進行加固做工，使其表面與材料產生摩擦，減少對格柵肋條的阻力。一般情況下鋪設碾壓路面會嵌在土工格柵網控制中，減少其產生偏移，進而防治裂縫產生。

3 土工格柵加筋應用技術參數

3.1 彈性模量與沉降量

在施工過程中，彈性模量會影響整個格柵的質量，只有土工格柵具有合理的彈性模量時，才能將原路的沉降量進行控制。在實質的測試過程中，應該通過多個彈性模量來進行測試，并觀察其老路最大沉降量為多少，從而形成鮮明的對比，通過研究0.1GPa、0.5GPa、1GPa、1.5GPA、2GPa 等的情況下，老路沉降量數值情況，以供相關人員進行參考。

通過研究發現，彈性模量與老路基最大沉降量成正比例關系，而且隨著彈性模量不斷升高，其沉降量不斷下降，在彈性模量到了后期時，沉降量基本變化不大，則說明在1GPa 左右時效果最佳，該項技術的使用使得沉降量不斷下降，還介紹較多材料的使用，為相應的企業節省大量成本。

3.2 彈性模量與橫坡比

橫坡比在路基施工過程中與其質量有一定的關聯，控制好橫坡比的數值范圍則能夠極大幅度提升路基強度和穩定性，因此應該采取有效的措施控制好橫坡比是十分重要的。通常情況下橫坡比與彈性模量有一定的聯系。

4 加寬土工格柵加筋技施工技術應用優化

4.1 施工準備階段

當前土工格柵加筋施工技術的準備階段主要分為兩大點，具體有以下內容：（1）在開展正式施工前，應該做好相應的數據測取以及放樣工作。對加寬段路的數據進行全面測量，同時還要利用數據與設計圖上的內容形成對比，保證數據與設計圖上能夠相互吻合。否則，應該及時通知監理工程師對其進行復測工作，并進行適宜調整，確保地表的高程符合實際路基加寬的施工要求。（2）全面整理現場，使其達到平整，為后期的施工打下基礎。在實際開展的過程中，應該根據項目的實質情況作出調整，適當的添加土工柵格技術添加至其中，以此提高路基的整體質量，這樣有利于提高項目的整體質量，同時還能減少成本的使用，另外還能在一定的程度上保障公路使用壽命。

4.2 加筋土工格柵的鋪設

在該項內容中，通常都需要根據現場的施工方案來做出調整，選取適量的土工格柵加筋網孔尺寸，在鋪設的過程中應盡量滿足施工的各項需求。一般來說，該項技術都會采用人工鋪設展開。在鋪設的過程中，相應的施工人員可以根據現場的地理結構和路面情況等作出改善，并按照相關工藝展開，從坡腳表層按順序進行鋪設，同時還要控制好鋪設過程中的間距問題，通常情況下，土工柵格之間的距離應控制在50 厘米左右。若項目有特殊要求或是路基超過4 米的情況下，應該講起間距控制在1 米左右，按照這樣的方法展開鋪設。在實際的操作過程中，施工人員應該先對現場進行全面清理，保證區域地勢比較平緩，特別是施工路面，不得出現一些雜物。同時相應的工作人員還要結合工程項目對實際的內容作出把控，找到最合適的方法進行鋪設。

4.3 底層土工格柵鋪設

在應用土工格柵加筋技術的過程中，需要做好多個方面的細節處理。首先，應該根據項目規模和項目要求對土工格柵的鋪設位置做出一個設定，找到最佳的鋪設范圍，并明確規劃出來。其次，在開展路面基層加寬施工過程中，需要確保預留好足夠的空間，同時還要控制好兩側的寬度，盡量使兩側寬度相等。最后，在鏈接土工格柵時，應采取合理的手段進行鏈接，通常情況下還會搭配聚丙烯的使用。另外，當前有一種新型的方法，它采用比較獨特的形式將格柵進行固定，其主要目的是為減少土工格柵出現變化，在使用的過程中需要控制好搭接的距離，進而保證搭接的整體質量。當完成相應的鋪設工作后，還需要對其進行填土，將材料放置在上面時，再去機械設備對路面進行碾壓，并將路面清理干凈，使其達到相應的要求。

4.4 上層土工格柵鋪設

上層土工格柵鋪設是公路路基加寬施工中十分重要的內容。在實際的鋪設過程中，施工人員要按照相關要求來進行施工，對其鋪設寬度進行明確掌控，保證上層土格柵的寬度可以與填土相等。在填筑土方的過程中，需要嚴格按照相關要求來進行施工，特別是施工人員需要注意，對于其各項數據應該做好把控，保證鋪設效果能夠與實際情況相符合，進而保證項目的整體質量。

4.5 最后的質量驗收工作

在整個土工格柵施工的過程中，為減少其他因素對于項目質量的影響，需要做好各方面的細節處理，優化整個項目流程。當整個項目工程開展完成后，需要試驗檢測人員對工程進行質量驗收，并且需要按照相應的標準進行驗收，同時還要對一些比較細節的位置進行檢查，確保土工格柵的施工質量能夠符合相應的標準，同時公路路基的寬度等都互相吻合，以此達到相應的要求。一般情況下，項目的橫向搭接寬度偏差值應該控制在5cm 之內，而縱向搭接寬度應該控制在16cm以內，試驗檢測人員需要對搭接縫進行反復測量，使其達到要求，同時需要確保粘結力滿足要求。具體的數值需要根據實質項目情況做出調整，以此來保證項目的整體質量。

5 結束語

土工格柵加筋技術是當前公路上比較常見的實用技術，能夠解決新老路之間存在的問題。在實際的操作過程中，施工人員需要做好各方面的把控，從而讓項目的質量進一步提升。