探析道路工程中石灰土路基施工工藝

鄒 惠

（四川路橋盛通建筑工程有限公司， 四川 成都 610000）

0 引言

城市規模不斷擴大，人口數量和汽車數量也進入了爆炸式增長階段，道路交通壓力逐漸提高，道路工程建設也進入了快速發展階段。想要保證工程的施工質量，就要加強對施工工藝的研究，作為常用的工藝技術之一，石灰土路基施工質量非常關鍵，必須要得到重視。

1 道路工程中石灰土路基施工流程

1.1 施工的前期環節

在確定了具體的施工項目后，先要對數據進行重新驗證，包括：壓實度、中線偏位、縱斷面高程、平整度、橫坡等，為后續的備料工作奠定基礎。根據工程項目實際需求，確定工程的土質、密度、最佳含水量以及石灰品種，并且對石灰進行前期消解，保持在略微潮濕的顆粒狀上。根據現場土質，結合過往的施工經驗，確定土方松鋪系數、虛土厚度、松土用量以及運土量。除此之外，還要準備厚度控制墩，保證路基填筑質量，配備推土機、鏵犁、小寶馬等設備完成土方的翻曬工作，直到土方含水率達到15%左右，就可以開始整平布灰。除了土料之外，石灰的準備和鋪平也是前期施工環節的重點，確保石灰含水率在15%，才能夠展開后續的施工環節，利用推土機和振動壓路機，完成石灰的初平和松土碾壓。需要注意的是，在這一個階段中，重車不可以在作業區域內調頭。此外，根據實際數據計算得到消解灰攤鋪面積和鋪撒范圍，配合裝載機完成鋪撒。

1.2 施工的中期環節

完成石灰鋪撒后，就要用小寶馬進行拌和，確認灰土沒有任何問題，色澤一致就可以進行下一階段的施工。在拌和過程中，要加強對拌和質量的檢查，確認拌和到底，如果出現問題要及時返回重新拌和。此外，如果土的塑性指數較高，那么土塊不會輕易被拌碎，可以適當增加拌和次數，以達到設計規范要求。此外，拌和過程中設備之間的搭接寬度不能夠小于30cm，完成后要及時上報給監理工程師抽檢。在完成拌和后，要進行粗平和精平，前者利用推土機、挖機履帶以及人工對土體進行碾壓，在穩定后，采用推土機對低洼部分進行補充，消除土坎、波浪、溝槽等區域，確認表面平整后，利用振動壓路機穩壓1-2 次。后者利用平地機進行精平，結合粗平設置好的高程控制墩來完成工作。如果存在局部低洼，就利用小寶馬重新完成灰土翻松，并且加入新的拌和混合料進行找補。在實際發展過程中，接縫處的整平、表層失水問題都要提高警惕，避免出現質量問題。在粗平和精平過程中，要嚴格遵守寧刮不補的原則，實現帶土作業，確保表層碾壓成型。

1.3 施工的后期環節

在完成上述兩個環節后，就要利用振動壓路機和三輪壓路機展開碾壓環節，先利用振動壓路機從路邊向路中心進行靜壓，靜壓完成后，再采用全輪錯位法鎮壓兩次，并且用三輪壓路機的低速二分之一錯輪碾壓3 遍，從而有效消除輪跡印，確認表面平整光潔。試驗員要在碾壓完成后第一時間取樣檢驗壓實度，確認路床壓實度達到96%，如果壓實度不足就要繼續碾壓，直到壓實度滿足要求為止。成型后兩天之內，完成平整度、標高橫坡度、厚度檢驗，全面確認施工質量，一旦出現問題要立即采取有效措施進行處理，同時還要對接頭處進行特殊處理，保證接頭順直整齊，為下一階段的施工奠定基礎。

2 道路工程中石灰土路基施工案例

2.1 工程概況和準備工作

以某市政道路交通工作為例，該工程全長14.56km，道路規劃寬度為40m，設計車道為雙向四車道，且該地區屬于自重濕陷性黃土，對施工有著較高的要求，因此，該工程采用了石灰土換填的處理方式展開基層施工。施工前期的準備工作非常重要，直接關系到最終的施工質量。該工程采用了粘性土塑性指數為15-20，同時搭配一定數量的中粒土和粗粒土，從而保證石灰土在粉碎和拌和的過程中，更容易成型。此外，所選擇土顆粒的粒徑能＞15mm，尤其是石灰穩定土，粒徑應該＜37.5mm，硫酸鹽含量低于0.8%，有機質含量要＜10%。石灰為二級以上的新石灰，有效鈣和氧化鎂的含量均＞80%，顆粒粒徑在1μm 左右，其他相關指標要滿足生石灰或者消石灰Ⅲ級以上的指標要求。在消解過程中，要保證石灰含水量＜35%，同時嚴格控制加水速度。該工程主要涉及到的機械設備有挖掘機、裝載機、平地機、自卸車、小型壓路機、振動壓路機、灑水車等。此外，還準備了沖夯、鐵鍬、發電機、全站儀、水準儀、三米尺、環刀等。需要注意的是，為了保證施工質量，必須要對設備的狀態進行維護，尤其是測量儀器，精確度必須要得到保證。

2.2 施工技術的注意要點

結合工程概況，在實際施工過程中，最終采用了路拌法和場拌法進行施工，具體工藝流程如下：施工放絆、備料堆料、混合料拌和、混合料監測、運輸鋪攤、粗平精平、碾壓整平、后期養生。在完成材料的基本準備后，就可以按照相應的標準對土路基進行驗收，然后準備石灰土基層施工。該工程在直線段每隔10m 左右就會設置一個中樁和邊樁，在曲線段每隔5m 左右就會設置一個中樁和邊樁。不僅如此，直線段和曲線段還設置了斷面樁，其中前者的隔距為15m，后者為10m。然后就可以進行石灰土的拌和，為了保證比例最佳，選擇體積法進行配比計算，根據混合料的重量比，將石灰和土進行拌和，次數控制在1-2 次，同時對混合料含水量進行監測。在灑水的基礎上，拌和3 次，直到混合料拌合均勻，含灰劑量符合工程設計要求，最終將混合料燜料24h，為攤鋪做準備。需要注意的是，該工程現場氣候狀況較為復雜，因此采用了壓力噴水裝置，完成混合料的加水操作。

在進行石灰土基層攤鋪之前，先對土路基進行基本的清潔和灑水，保證路面潮濕，然后對混合料進行測試，確認其處于最佳含水量狀態后，將混合料均勻的攤鋪在土路基上。整型和碾壓可以說是石灰土路基層施工的重點，該工程首先利用裝載機進行了兩次粗平，在平整高程相差3cm 之內，改用平地機進行整型。其次進行精平，在精平后要及時調整石灰土的含水量，確保其符合道路設計要求后，進行全寬靜壓工作[1]。精平整型過程中，要采用機械和人工相結合的方式，從而保證路面質量，最為主要的是，不能夠直接進行薄層找補，必須在松土后完成找補。在石灰土基層攤鋪長度達到50m 后，含水量也符合具體標準時，就要對道路進行碾壓，無論是直線段還是曲線段，都采取從路面兩側向中心碾壓的方式，如果曲線路段中設有超高，那么要由內而外的展開碾壓工作，一般情況下，前兩次碾壓速度在1.5-1.7km/h，后續可以提高到2-2.5km/h。最后如果在道路中存在下水井、雨水口等特殊區域，要將實際施工過程中，更換為小型夯實機進行壓實處理，保證路面堅實、平整、不起皮，滿足工程設計要求。因為工程采用的是分段施工，因此接縫處理工作非常重要，要預留出50cm 石灰土，確保其和新的石灰土進行有效銜接，然后重復上述工作內容。施工完畢后要對施工質量進行檢驗，根據實際檢驗結果來看，該工程的壓實度為96%，七天內抗壓強度＞0.8MPa，同時采用封閉交通方式，完成石灰土基層灑水養護，避免車輛對基層造成破壞[2]。

3 總結

綜上所述，在國家市政交通道路工程中，石灰土基層的穩定性、抗壓性等優點，讓其得到了廣泛應用。但是石灰土基層施工過程較為復雜，在實際發展過程中，不僅要落實工程材料、工具的準備工作，還要加強施工過程中的質量檢測和監督管理工作，確保施工工序得到穩定落實，推動國家市政道路工程質量提高。