G248 大嶺山至卓尼公路上邊坡防護設施研究

宋金光

（甘肅省交通規劃勘察設計院股份有限公司， 甘肅 蘭州 730030）

0 引言

路基長期受自然因素的作用影響，路基邊坡在不利水文條件作用下，物理力學性質發生衰變，導致路基產生病害。因此路基坡面防護的設計應綜合考慮工程地質、水文地質、邊坡特征、環境條件、施工條件和工期等因素的影響，對路基邊坡易受沖刷，病害嚴重段進行防護、加固以保證路基具有足夠的強度和穩定性。

本項目位于甘南藏族自治州，地處青藏高原、黃土高原與隴南山地過渡地帶，南部為重巒疊嶂的迭岷山地，東部為連綿起伏的丘陵山區，西部為廣袤無垠的平坦草原，公路自然區劃屬青藏高寒區的河源山原草甸區。山體自然坡度30～60°左右，植被覆蓋較好。

因此本項目遵循“因地制宜，就地取材，以防為主，防治結合”的設計方針。考慮到路基的外觀，景觀和環境協調，選用經久耐用、節省造價和造型美觀的防護措施。

1 植草防護

對于碎石土質路塹，10 米以下邊坡采用1:1.25 一坡到頂，邊坡高度小于10米時，可保證其坡面流速位于0.4～0.6m/s 之間，邊坡坡率采用1:1.25，在考慮到其自然土體結構未被破壞的情況下，可滿足碎石土自然休止角的要求，保證路塹邊坡自然穩定，坡面采用植草綠化，即可美化人工開鑿后的坡面，又可防止表面水土流失，固結表土，增強路塹邊坡穩定性。

坡面撒播草籽時，選用當地草籽，采用多種草籽混合播種，使之生成一個良好的覆蓋層，種植時草籽與土粒拌和，使之播種均勻。播種時間以氣候溫暖、濕度較大的季節為宜。

2 框格梁防護

對于土質挖方路段，當挖方高度大于10 米時，采用1:1.25 坡率時，開挖土方較多，不夠經濟，坡度較高，導致坡面徑流流速過大，沖刷坡面，存在一定的坡面滑塌、垮塌等不穩定因素，綜上所述將坡率調整為：第一級高8 米，邊坡坡率采用1:0.75，設置2 米寬平臺；第二級邊坡坡率高8 米，采用1:1，設置2 米寬平臺；第三級為1：1 一坡到頂。

第一級設置框格梁護面（不設錨桿）；框格內填充空心六棱塊，六棱塊內堆填種植土，植草綠化，并防止邊坡零星碎落及少量坍塌、防止水土流失、美化路容、引導行車視線，其上各級坡面采用清表后草皮進行鋪草皮綠化，盡量減少圬工防護對路容的影響。

泥巖以及強風化巖石路塹邊坡或路塹巖體相對路基順層傾向時，挖方邊坡視開挖高度，邊坡坡率采用1:0.75～1:1.0，每級高8 米，設2 米寬平臺，坡面采用框格梁護面（設錨桿），以增強邊坡的整體穩定性，框格內填充實心六棱塊，以防止表層風化剝落，排除巖面滲流水，美化路容。

砂巖、板巖等風化程度較弱的巖石，坡率采用1:0.5，每級高10 米，設置錨桿框格梁護面，因邊坡坡率較陡填充實心六棱塊時，易發生掉落，擠出等風險，因此在框格梁與巖體之間鋪壓較高強度的鍍鋅鐵絲網，以防止邊坡局部落石。

熱鍍鋅電焊網規格：0.9±0.04×12.7×12.7 抗拉強度：＞65，熱鍍鋅層＞122g。

框格梁護面采用C25 混凝土澆筑，橫、豎梁寬30cm，深35cm，坡腳設置C25現澆混凝土護腳，高60cm。

（1）護面墻

為覆蓋各種坡面穩定的軟質巖層和較破碎巖石的挖方邊坡，免受大氣因素影響，封閉風化嚴重的軟質巖層和較破碎的巖石坡面，以防止繼續風化，膠結密實的碎（礫）石土挖方路段，設置護面墻防護。護面墻除自重外，不擔負其它荷載，亦不承受墻后的土壓力，因此護面墻所防護的挖方邊坡陡度應該符合極/較穩定邊坡的要求。護面墻采用C20 片石混凝土護面墻進行護砌。

1)膠結密實的碎（礫）石土挖方路段

該類路段采用孔窗式護面墻，墻身內澆筑成鏤空拱型。并在拱中填塞有土、肥料、草種的草袋。護面墻頂寬0.4m，采用變截面式護面墻，拱圈寬2.2m，橫向凈距為1m，達到綠化目的美化環境。

2)軟質巖層和較破碎巖石的挖方路段

該類路段采用實體式護面墻，護面墻頂寬0.4m，采用變截面式護面墻，為增加護面墻的穩定性，護面墻較高時，每間隔4m 左右設置一道耳墻。

綜上所述，植草防護、框格梁防護、護面墻等防護是本項目應對上邊坡坡面，防止坡面沖刷、風化、剝落病害的三大主要防護措施。根據不同的地質情況，巖土類別，本文提出了各種防護措施的適用條件，這對路基邊坡坡面防治工程具有著重要的價值和意義。