高速公路工程施工中軟基處理關(guān)鍵技術(shù)研究

夏 偉

（中鐵十五局集團第三工程有限公司， 四川 城都 610000）

0 引言

我國大多數(shù)的高速公路都建設(shè)在山地崎嶇、地形復雜的環(huán)境中，所以軟土路基的數(shù)量非常多，為此必須要加強對軟土路基處理關(guān)鍵技術(shù)的深入研究，保證高速公路施工的質(zhì)量要求。

1 軟土地基的定義以及主要特點

1.1 軟土地基的定義

強度較低且壓縮量十分高的一些較為軟弱的土層中一般會含有一些有機物質(zhì)，這是我們現(xiàn)在的公路行業(yè)規(guī)范對于一些軟土地基的定義。目前在日本有著高等級公路一些單位將其下了一個定義，它的構(gòu)成主要有松軟土和有機質(zhì)土泥炭和松散砂。其中松軟土是由黏土和粉土等一些含有大量細微顆粒構(gòu)成，有機質(zhì)土的孔隙較大，他們的地下水位較高，其上方的構(gòu)造物不具有較強的穩(wěn)定性，且地基容易發(fā)生沉降。軟土地基同別的不一樣，它不能只按照地基條件來確定它的自身情況，它需要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況而討論。在有需要時，我們需要經(jīng)過對他進行充分的研究進行填方，并且要根據(jù)構(gòu)造物種的品類和它規(guī)模與地基特性的基礎(chǔ)，由此來判斷我們對于土地基處理的正確性。

1.2 軟土地基的特點

（1）相對于一般土質(zhì)而言，土壤中顆粒與顆粒之間有著較大縫隙的屬于軟土地基，此類軟土地基可能相對于其他土質(zhì)而言，更容易有水分。（2）由淤泥構(gòu)成的一種軟土地基的土壤顆粒和同樣為淤泥的粘土顆粒構(gòu)成了軟基的兩大種類。軟土地基中所含有的有機物數(shù)量相對于其他成分來說較少。在一般環(huán)境條件下，它所呈現(xiàn)的方式與別的物種不同，它是以絮狀的形態(tài)出現(xiàn)。它的含水率一般在35%到80%之間。（3）軟土地基本身的結(jié)構(gòu)比其他地基要不穩(wěn)定，它易受到外界的影響發(fā)生震動，同時當外界的環(huán)境有所變化時，軟土地基相對于其他土質(zhì)地基所能承受的范圍也大大下降，但流動性會相對提高。

2 高速公路軟基處理過程中容易出現(xiàn)的問題

2.1 路面沉降

我們現(xiàn)在的高速公路早已進行運用，但仍然存在著一些比較嚴重的道路沉降問題。歸其原因，是在最初對高速公路進行工程實施時，沒有將軟基工作做到位，大多都不符合相關(guān)規(guī)定的標準要求，無法達標的情況下對高速公路的項目進行施工。之所以材料的使用對其受到影響，尤其是因為我們在其建成之時沒有對其進行嚴格的控制與勘測。如果施工完成的高速公路的地基沒有達到一定的硬度要求，在工程應(yīng)用以后，就會出現(xiàn)路面變行、坍塌等多種問題。不僅是讓人們的生活方面受到影響，還會讓整個公路的使用期限嚴重縮短。出現(xiàn)這種情況，除了地基本身在結(jié)構(gòu)方面存在問題，還因為在高速公路設(shè)計的環(huán)節(jié)中，很多的工作人員沒有辦法到施工現(xiàn)場進行實地勘測，導致他們沒有具體做出十分精確的判斷它們在這種場地使用軟土層的位置。

2.2 路面開裂

大多數(shù)情況下，我們對高速公路進行實地施工后，并沒有對原本工程的軟土路基進行規(guī)定的勘探，對其沒有進行計劃探討和研究。但巖土地基沉降率與其他地基相對而言較大，造成的縫隙不斷的在增多，進而導致整個土壤中本應(yīng)有的空隙沒有規(guī)矩間斷，造成了不想出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象，如果沒有對這類問題進行一個方案制定，及時進行問題的解決，還會在高速公路的使用期間出現(xiàn)類似的問題，甚至更加嚴重。這不僅在行車過程中我們的舒適度受到影響，還會對我們的使用者造成一些很嚴重的心理負擔。

2.3 含水量較大

在對高速公路進行實際的施工當中，軟土路基下的含水量相對較高。所以地下的承壓水就會對路基造成一定的影響，進而地下水的浮力會造成路基的塌陷，也會讓軟土地基自身所具有的水力不斷上升。最后讓高速公路施工時，出現(xiàn)了很多沒必要的問題，讓原本的良好效果大打折扣。除了自身具有的影響因素外，還有施工過程中出現(xiàn)的繁瑣問題，它也會影響到我們行車安全的原因有:沒有到現(xiàn)場針對軟土地基的情況進行實況分析，沒有將排水措施設(shè)計的較為準確有效，這使得施工過程當中的模擬狀況和實際狀況偏差出現(xiàn)巨大的分歧。軟土路基出現(xiàn)沉降狀況，它的含水量開始變得不可控制，使得地下水上涌導致高速公路的路面開裂。除此之外，因為一些路況受到雨水浸泡和洗禮，使得我們路況的承受性受到十分嚴重的打擊，從而變低。但是我們對其無法做到每時每刻的的修改，也拿不出可以及時應(yīng)對的方法進行控制，因而沒有可以將其解決的計劃。

3 高速公路工程施工軟土地基處理關(guān)鍵技術(shù)

3.1 表層處理技術(shù)分析

由于在高速公路工程施工中，它在表層的處理需要運用到一定的技術(shù)。而它的技術(shù)的合理應(yīng)用，對于高速公路的施工是十分重要的。在對表面工作進行處理時，相關(guān)的工作人員要對進行鋪墊的材料格外留意，挑選時盡可能的做到合理，然后對其構(gòu)建鋪墊的土層。我們對其應(yīng)用的該技術(shù)針對該地基含水量較大的特性而對其設(shè)計，由此我們也可以實現(xiàn)排水層位于地下的設(shè)想，可以降低現(xiàn)存的水位，這對于我們對繼續(xù)進行接下來的施工有著非常好的優(yōu)勢條件和影響。目前為止，我們的工作人員一般會選擇粗砂和中砂兩種砂層材料，以達到可以讓顆粒更平均的吸食，更多的方面使用時更加的協(xié)調(diào)。我們還可以使用更加便捷的方案與技術(shù)來解決我們路況中出現(xiàn)的不均勻沉淀現(xiàn)象，也同時可以提高我們高速公路表層的承載力。

為了達到能夠提升路基的強度和硬度的目的，我們的工作人員會在對高速公路項目排水的處理工作中，將其排水系統(tǒng)建設(shè)在外部表層，同時對其增加一些可以將土粘起來的添加劑。可以達到壓縮路基的功能。目前為止，大多數(shù)的工作人員在對高速公路施工的過程當中所選用的添加劑，一般會使用石灰和水泥等。同時還可以降低它們的含水量，這樣的設(shè)計對于路基的穩(wěn)定性有著極大的好處。當然我們同時也會根據(jù)一些地理條件，進行不同方案上的調(diào)整，以便能夠做到表層排水時它的流暢性。

3.2 深層處理技術(shù)分析

在我們對高速公路工程施工過程當中，運用適當?shù)募夹g(shù)對其的表層進行適當處理之后，我們還需要對其深層次進行構(gòu)造，我們的工作人員也可以采用一些適當?shù)姆绞絹硖嵘拿軐嵍龋渲邪ㄕ駝雍蛿D密兩種方式，不僅可以提升高速公路路基的穩(wěn)定性，還可以避免出現(xiàn)一些我們一直所擔心的沉降問題。

除了這些技術(shù)對我們有用之外，還有一項對軟基進行加固的技術(shù)也是十分關(guān)鍵——水泥攪拌樁。水泥攪拌樁技術(shù)被我們運用在現(xiàn)實當中時，我們運用的是化學反應(yīng)原理，將水泥灌入到樁位中，形成凝膠體，進而達到我們想要達到的穩(wěn)定狀態(tài)。而對于水泥進行攪拌的技術(shù)則有干法和濕法兩種進行施工。用水泥當成高速公路施工過程中的固化劑，然后用一些機械化的設(shè)備對其進行十分強有力的攪拌，形成的地基符合我們的要求，這種方法叫做濕法。在我們對水泥進行強有力的攪拌時，我們一般采用主要方法有兩種，粉噴法和漿噴法。這兩種不同的方法都要根據(jù)高速公路施工場地的周邊環(huán)境進行分析使用，對軟基土質(zhì)自身存在的各種特性進行研究之后，利用適合的方法讓軟基的穩(wěn)固效果可以起到最佳。

4 結(jié)束語

在高速公路工程施工過程中，如果遇到軟土地基的情況而沒有進行積極處理，很容易導致整個高速公路工程的施工質(zhì)量受到影響。通過本文針對高速公路施工中存在的各種問題進行分析，能夠提高路基處理的整體效果，并且保障高速公路工程施工的整體質(zhì)量。