新時代我國貨物運輸需求發展趨勢

□ 文| 謝書紅

貨物運輸需求是由經濟社會活動這一本源需求而衍生的，并隨著經濟社會的發展具有不同的需求特征，公路、鐵路、水路、管道等多種運輸方式共存于大宗貨物運輸市場中。

新時代我國貨物運輸需求分析

經濟總量增長引致貨物運輸需求總量增加

本世紀中，我國在成為世界第一大經濟體的同時，人均GDP達到發達國家水平。據中國社會科學院數量經濟與技術經濟研究所李平預測：2050年中國不變價GDP規模將為2020年的3.6倍、2030年的2.1倍、2040年的1.4倍。按照運輸需求和經濟發展關系的規律，在工業化、城鎮化發展的一定階段，貨物運輸需求總量仍然與經濟增長保持一定的彈性系數關系，經濟的增長會引發貨物運輸需求總量的增加。

城鎮化發展促進貨物運輸需求總量的增長

未來30年，我國人口將向城市、都市圈、城市群集聚，不僅意味著我國城鎮設施建設規模很大，對鋼鐵、建材、能源的需求量很多，與之對應的貨運需求將保持一定增長，還意味著生產中心、消費中心也將向上述城市群集中，既有的貨流格局將有所改變，并對貨運服務、物流需求從質量上提出更高要求。

科技發展形勢使貨運需求更加集約高效

能源領域的新技術將對煤炭運輸產生巨大的替代性。在當前技術條件下，每條特高壓線路的建設可替代2000～3000萬t的煤炭運輸，而風能、太陽能等新能源的廣泛利用將減少經濟社會發展對傳統化石能源的需求。

新能源及能源輸送技術已使中國煤炭近年來的產運系數產生較大幅度下降。未來這種趨勢還將進一步演進。“互聯網＋”形態下的貨運物流方式將會迎來重大變革，智能物流、平臺物流、協同物流、共享物流的發展將使貨運更加集約化、高效化。3D打印及納米技術使本地化生產和分散化生產成為可能，并有可能打破傳統供應鏈的空間布局。

新時代我國貨物運輸需求發展趨勢

在綠色發展理念下鐵路貨運份額有所增長

我國當前及未來30年的經濟發展階段決定航空所承擔的貨運量及占比會有所上升，但在運輸系統中總體占比較低；管道運輸隨著對石油天然氣需求的增長，其占比也將進一步增長。隨著路網等級的不斷提高、經濟運輸距離的不斷延長，再加之具有靈活的“門到門”運輸優勢，公路運輸仍將是貨運最主導的運輸方式。在生態發展的背景下，我國將實施力度較大的綠色貨運政策，預計會引起部分公路貨運需求轉移到鐵路，水路運輸由于運網密度低、可達性差，在全社會貨運總量中所占比例有所下降。預測2050年我國鐵路、公路、水路、航空和管道的貨物周轉量份額分別由2018年的18.9%、46.6%、30.9%0.2%和3.5%發展為2035年的24%、42%、28%、1%和5%，其后在運輸技術沒有突破性發展的前提下，運輸結構基本穩定在2035年的水平。

大宗散貨運量貨運需求快速攀升

2018年我國大宗貨物的產量和運輸量均位居世界第一。預計隨著我國供給側改革的深化，我國將進一步轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力，使得重化工業增速降低，從而減緩對煤炭、鐵礦石和鋼鐵等大宗貨物的需求。在這種態勢下，我國過去幾十年的煤炭、冶煉物資、建材、糧食等大宗物資運輸需求量總體快速增長的勢頭將有所改變。但考慮到我國國土面積大、人口多、資源稟賦不均衡，以及構建完整產業鏈的需要，我國大宗貨物不會出現明顯的大幅下降，大宗物資的運輸量仍將維持在一個相對穩定的規模。

經濟轉型和供給側結構性改革使工業產成品尤其是高附加值產品集裝箱適箱貨增長，人民群眾消費水平的提高將誘發更多的消費品需求，促進集裝箱及快速運輸的需求，并推動航空、公路等貨運需求增長。

外貿貨物運輸將保持穩定增長

在貿易全球化格局遭遇波折的情況下，我國未來30年的遠洋運輸量仍將增長，但增長速度低于國內貨運量增長速度。遠洋運輸的平均運距隨著我國貿易格局逐步的改變有所縮短，遠洋貨物周轉量的增長速度總體上低于遠洋貨運量增長速度。預計原油、天然氣進口量將有較大增幅。煤炭、鐵礦石等大宗貨物的進口隨著我國產業結構的轉型升級即將進入高峰平臺期，但對石油天然氣、電器、食品、消費品的進口量將會快速增長。在出口方面，附加值高的電子、機械等產品比例將大幅增長。

結束語

總而言之，我國經濟已經由高速增長階段轉向高質量發展階段。科技手段與價格機制等手段相結合，引導貨運需求在時間、空間和方式結構上更加有序，以便交通運輸供給與貨運需求之間更好地達到平衡和匹配，同時也使交通運輸的發展與社會經濟之間、與資源環境之間達到平衡和協調，從而促進運輸服務提質增效。