南寧市金湖廣場地下步行系統規劃研究

韋薇 邱乾

摘要：文章以南寧市金湖廣場片區為例，對軌道換乘站周邊地下步行系統的規劃方法進行研究，在對金湖廣場片區現狀地下空間條件、步行系統條件、步行需求及走廊判斷等進行充分分析的基礎上，提出適應于金湖廣場的地下步行系統規劃方案。研究成果可為進行軌道換乘站周邊的地下步行系統規劃提供參考借鑒。

關鍵詞：地下空間;步行系統;軌道換乘站

0 引言

金湖廣場片區用地開發以行政辦公和商業商務為主導，并配套文化娛樂、高端居住等復合職能的城市綜合單元，是南寧市未來的自治區級商業中心、區域商務中心、南寧市行政辦公中心，可見金湖廣場將是南寧市未來的中心區之一。高端商務商業將帶來大量的客流聚集，成為南寧市大型客流吸引點之一。另外，金湖廣場軌道站點是南寧市軌道1號線、3號線換乘站點，根據其他城市經驗，站域商業將依賴站點帶來的巨大客流，使其經濟效益和經濟實力增強，與此同時站域商業經濟效益的增強可以進一步吸引軌道交通客流，進而反哺軌道交通的規劃建設與后期的維護修繕[1]。

為了能夠更好地使金湖廣場片區商業商務及軌道交通之間實現兩者共贏，充分利用地下空間合理布設地下交通設施，是實現城市中央商務區交通增能擴容、提升交通服務水平的重要手段[2]。因此有必要依托金湖廣場換乘站點進行系統的地下步行系統規劃，高效、快速地將軌道交通客流迅速引導至周邊商業商務空間，成為盤活金湖廣場活力的關鍵之一。

1 片區現狀分析

1.1 地下空間現狀

金湖廣場片區為已建成區，已開發地下空間的地塊占比為83%。現狀地下空間已建成的功能包括商業、停車、人行通道、地下車行隧道。軌道1號線、3號線金湖廣場換乘站已建成（見下頁圖1）。

1.2 步行系統現狀

根據對金湖廣場既有的步行設施進行評估，金湖廣場既有地下步行系統存在以下四方面問題：

1.2.1 既有步行系統無法滿足步行需求

根據需求預測高峰小時軌道客流需求總量達2.7萬人次/h，金湖廣場及軌道站點為人流聚集核心。既有人行道寬度為2.5～4.0m，難以適應大量步行需求。

1.2.2 金湖路的阻隔影響大量行人過街

由于金湖南路、金湖北路對地塊的分割，行人過街到達金湖廣場以地面過街為主，阻礙金湖路南北向車流通行，且具有一定安全隱患。

1.2.3 金湖廣場地下商業布局問題，行人跨民族大道過街不便

行人在民族大道過街主要通過金湖廣場地下商場過街，但由于商場布局問題，未預留公共行人通行空間，在非營業時間，行人過街不便。

1.2.4 軌道站點行人可達性不佳

以金湖廣場站點為中心，研究范圍中大部分地塊位于5min直線步行距離（360m）內（以步行速度1.2m/s計）。但由于軌道站點至周邊地塊無直線聯系，行人實際5min步行范圍小于直線范圍（見圖2）。金湖廣場以西地塊，均在實際5min步行范圍外。由于軌道站點地下空間與周邊地下空間不相連通，行人經軌道站點至目標地點的實際路徑為：步梯出站點→地面步行道→地面過街→目的地。繞行距離較長，且存在人車沖突或紅綠燈等延誤情況，行人步行可達性不佳。

2 步行需求及走廊判斷

2.1 步行需求

結合金湖廣場各地塊用地性質、容積率等指標，

并結合南寧市居民出行率，可計算出金湖廣場周邊各地塊的人流量。計算結果顯示：夢之島水晶城高峰人流量最大，達到9288人次/h;其次為地王大廈，高峰人流量為2496人次/h;再者為匯東國際，高峰人流量為1897人次/h（見圖3）。

2.2 步行走廊判斷

結合金湖廣場各地塊用地屬性以及人流量分布特征，金湖廣場步行走廊可分為購物休閑步行走廊和通勤步行走廊兩種。

購物休閑步行走廊：人流交換主要發生在幾處休閑場所及購物中心之間，行人活動以購物休閑為主。金湖廣場主要的休閑場所以及購物中心有夢之島水晶城、地王大廈、金湖廣場、匯東國際以及民歌湖廣場五大地點。根據這幾個地點的空間分布情況，金湖廣場的購物休閑步行走廊呈現沿金湖廣場南北軸線-民族大道方向的“L”字形走廊，如圖4所示。

通勤步行走廊：主要為通勤需求客流走廊。金湖廣場多為商務辦公、行政辦公用地，其通勤客流主要為從軌道站點至各辦公地塊的客流。金湖廣場的辦公用地分布于民族大道南北兩側，通勤步行走廊主要呈現以軌道站點為中心，向南北發散，大致呈“I”型走廊，如圖5所示。

整體步行走廊：結合金湖廣場購物休閑步行走廊布局以及通勤步行走廊的布局，可判斷金湖廣場整體步行走廊是以金湖廣場及軌道站點為核心的“T”字形走廊，如圖6所示。

3 規劃思路與方案

3.1 規劃思路

城市地下步行系統是由兩個及兩個以上具備交通功能和公共空間的地下實體要素構成的集合體，通過多種方式形成從點、線到綜合體的地下空間層次和結構，并在一定條件下與地下商業、娛樂功能及地下其他交通相結合，整合區域地上和地下空間，形成一個綜合的系統。因此地下步行系統的空間要素包含地下步行空間和地下公共空間，同時融入商業、文化、娛樂和社會效益的綜合開發利用，包括地下步行商業街、下沉式廣場、地下步行連接道、地下中庭等。根據對金湖廣場既有步行系統的分析結論，結合上位規劃相關要求，提出金湖廣場步行系統的總體優化思路為：構建以軌道站點、金湖廣場為核心，與周邊地塊互聯互通的步行網絡，實現地上地下步行系統一體化，并確保人車分離。

目前金湖廣場范圍內道路、雨污水等主要市政管線基本建設完成，道路下大規模布置地下空間將造成已完成工程廢棄，存在不經濟性。此外，周邊地塊以商務辦公為主，權屬分明，且既有建筑地下室多為地下停車場，不宜采用利用地塊建筑退線或結合建筑地下室進行建設的模式。基于以上原因，確定金湖廣場地下空間布局采取“既有地下空間優化為主，道路及綠地空間建設為輔”的組合形式。

3.2 規劃方案

規劃金湖廣場地下步行系統的總體結構為“一縱三橫多節點”：一縱為南北向貫穿金湖廣場地下商場，是金湖廣場地下人行主軸線;三橫為東西向貫穿金湖廣場地下商場和金湖廣場環路的人行通道;多節點包括1個換乘廣場、2個地下人行集散廣場、5個下沉廣場。除此之外，結合軌道站點及兩側地塊，新增設軌道站點出入口2處。

3.2.1 一縱：貫通民族大道南北兩側

結合既有金湖廣場地下商業空間，新建兩條通道，優化既有地下空間，構成“廣場→通道→廣場”的動態組織模式，實現地下空間組織由靜態無序到動態有序的轉變，如圖7～10所示。

具體方案如下：

新建通道1條：新建金湖北路地下通道，連通金湖廣場負一層和金湖文信路口地下廣場，通道寬度為8m，兩側各預留8m的伴行商業空間。同時新建金湖-文信路口地下集散廣場，出入口結合夢之島水晶城總平面，與夢之島地下一層商業銜接，其余出入口設置于金湖-文信路口四個象限的地面行人出入口。

改建通道1條：利用現狀金湖廣場負一層地下商業空間中軸，改造成行人專用通道，通道寬度為8m。

改造換乘廣場：軌道交通與常規公交、慢行交通、地下停車、地下商業換乘空間。

改造下沉式廣場3個：對現有3個下沉式廣場進行改造，調整尺度，增加設施，提升環境。具體為增加座椅等休閑設施、增加綠化和樹木等提升環境、調整下沉廣場的尺度與主廣場銜接得當。

改造地下集散廣場3個：改造夢之島前廣場以及兩個南寧百貨內部集散廣場，使之更具舒適性、開敞性。

3.2.2 “三橫”：連通金湖廣場東西兩側

結合金湖廣場既有地下商業空間，構建以金湖廣場為核心向周邊輻射的步行系統，同時也解決了金湖廣場周邊地塊行人過街問題，實現了人車分離，如圖11所示。具體方案如下：

北通道：貫通金湖廣場環路北部和金湖廣場負一層，并串聯2個下沉廣場及1個地下集散廣場。

中通道：貫通金湖廣場環路中部和金湖廣場負一層，并串聯換乘中心、1個下沉廣場及軌道站點。

南通道：貫通金湖廣場環路南部和金湖廣場負一層，并串聯1個地下集散廣場。

3.2.3 新增軌道站點出入口

新增現代大廈、匯東星城兩個地塊的軌道出入口（如圖12所示）。具體方案如下：

現代大廈出入口：新增出入口結合軌道三號線站廳層預留人防通道設置，接入現代大廈地下一層。

匯東星城出入口：新增軌道一號線站廳層接入匯東星城地下二層的地下出入口。

4 結語

依托軌道1號線、3號線金湖廣場換乘站，對金湖廣場片區地下步行系統進行了優化設計，設計方案能有效將金湖廣場片區地下空間進行串聯，并將軌道交通客流引入地下商業空間，增加地下商業人氣。同時能夠有效縮短金湖廣場片區各地塊至軌道站點的步行距離，對促進“步行+公交”的綠色出行鏈構建起到積極作用，同時保證了人車分流，保障行人過街安全。

地下步行系統使原本“各自為政”建設的地下空間相互聯系，是“平臺”和“橋梁”[3]，但是在實施過程中還需要進行不同權屬地塊間的利益協調，以便于借助地塊內部空間置換為向全民開放的公共通道。

參考文獻：

[1]王靜嫻.地鐵站點與站域商業銜接空間的設計研究——以石家莊地鐵1號線為例[D].石家莊：河北工程大學，2019.

[2]魏艷艷.城市中央商務區地下交通系統規劃[J].交通與運輸，2019，35（5）：5-8.

[3]軟東俊，童本勤.城市中心區地下步行系統規劃研究[J].地下空間與工程學報，2019，15（5）：1300-1305.