董揚(yáng)：汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)

本 刊

2020年9月20日 《董揚(yáng)汽車視點(diǎn)》發(fā)表了董揚(yáng)撰寫的《汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)》一文。編者以為，文中介紹的“汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟”成立之事很有時(shí)代意義，對(duì)推動(dòng)行業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)安全頗有益處。下面原文轉(zhuǎn)發(fā)，以饗讀者。

(注：汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟的全稱為“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”——編者。)

2020年9月19日，汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟在網(wǎng)上宣布成立，筆者(董揚(yáng)，編者注)很榮幸地?fù)?dān)任了聯(lián)盟的理事長(zhǎng)。

在聯(lián)盟的組建過程中，筆者與承擔(dān)聯(lián)盟秘書處工作的同事們研究確定了聯(lián)盟設(shè)立的5項(xiàng)原則，現(xiàn)錄出請(qǐng)業(yè)界同仁批評(píng)、補(bǔ)充與監(jiān)督：

一是聚焦原則：聯(lián)盟的唯一目標(biāo)是促進(jìn)汽車芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用。行業(yè)內(nèi)有不少各種各樣的聯(lián)盟和協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)等社團(tuán)組織，其工作內(nèi)容也都或多或少與汽車芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用有關(guān)。專門設(shè)立汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟，就是為了聚焦，而不是把汽車芯片的相關(guān)工作作為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的一小部分。當(dāng)然，在促進(jìn)汽車芯片創(chuàng)新及應(yīng)用的各項(xiàng)工作中，汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟將與相關(guān)的各個(gè)聯(lián)盟和社團(tuán)組織密切合作。

圖1 汽車芯片（編輯配圖）

二是對(duì)等原則：汽車與芯片、軟件行業(yè)，在本聯(lián)盟中的地位是對(duì)等的。不是把汽車芯片作為汽車零部件中的一個(gè)小零部件，也不是把汽車芯片創(chuàng)新與應(yīng)用工作作為芯片推廣應(yīng)用中的一部分。汽車與芯片都是很強(qiáng)勢(shì)的行業(yè)，平等對(duì)話切磋才能迅速打通行業(yè)壁壘。在實(shí)際工作中，聯(lián)盟準(zhǔn)備采取聯(lián)合理事長(zhǎng)制度，即汽車行業(yè)與芯片行業(yè)各出一名有強(qiáng)大行業(yè)影響力的專家，并列為聯(lián)盟理事長(zhǎng)。

三是人合性原則：聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)崗位擔(dān)當(dāng)者和秘書處工作人員，應(yīng)該有較強(qiáng)的行業(yè)影響力，并愿意積極主動(dòng)開展聯(lián)盟各項(xiàng)工作。聯(lián)盟不是什么權(quán)力機(jī)關(guān)，也不是二政府，只能靠積極努力為行業(yè)服務(wù)，取得自己的行業(yè)地位。

四是不加重行業(yè)負(fù)擔(dān)原則：聯(lián)盟不收取會(huì)費(fèi)，不謀求盈利，成立聯(lián)盟的目的不是養(yǎng)閑人。

五是產(chǎn)融結(jié)合原則：聯(lián)盟組成單位中，不但包括汽車、芯片、軟件等行業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)和科研單位，還包括產(chǎn)業(yè)資本。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，需要技術(shù)與資本雙輪驅(qū)動(dòng)。聯(lián)盟的主要目標(biāo)是促進(jìn)技術(shù)成熟的汽車芯片，盡快在汽車產(chǎn)品上應(yīng)用，因此必須有資本的助力。為了讓資本更好的了解產(chǎn)業(yè)，了解技術(shù)，需要讓產(chǎn)業(yè)資本平等參加聯(lián)盟各項(xiàng)活動(dòng)，更早地了解汽車芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用過程。

聯(lián)盟的工作內(nèi)容很豐富，包括組織技術(shù)交流、產(chǎn)業(yè)間的考察與訪問、技術(shù)研討、產(chǎn)品測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)制修訂、技術(shù)展示與產(chǎn)品展覽、舉辦創(chuàng)新大賽。林林總總，其實(shí)主要目標(biāo)就是2個(gè)：

第一，打通產(chǎn)業(yè)壁壘。汽車與芯片是2個(gè)很強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)，汽車芯片是2個(gè)產(chǎn)業(yè)重合的一小部分，目前2大產(chǎn)業(yè)之間互相了解嚴(yán)重不足。汽車行業(yè)要求車規(guī)級(jí)，認(rèn)為一般用于消費(fèi)電子的芯片，達(dá)不到汽車所需要的質(zhì)量和成本要求；而芯片行業(yè)認(rèn)為汽車行業(yè)技術(shù)不高要求高，汽車芯片技術(shù)等級(jí)在20～40納米之間，不是什么高新技術(shù)，但對(duì)于質(zhì)量和成本的要求又特別高。因此打破行業(yè)壁壘，讓2大行業(yè)之間互相了解，進(jìn)而融合形成一個(gè)以汽車芯片創(chuàng)新與應(yīng)用為核心的新行業(yè)，就是本聯(lián)盟設(shè)立的首要目標(biāo)。

第二，促進(jìn)汽車芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用。通過交流研討，讓芯片行業(yè)更好的理解汽車產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)品的需求，進(jìn)而研究開發(fā)出合適的汽車芯片；通過聚焦于汽車產(chǎn)品需求的測(cè)試認(rèn)證，盡早發(fā)現(xiàn)技術(shù)成熟或接近成熟的新產(chǎn)品；促進(jìn)汽車整車與零部件企業(yè)，盡快應(yīng)用汽車芯片新產(chǎn)品，達(dá)到形成自主的中國(guó)汽車產(chǎn)品核心能力的目標(biāo)。這是本聯(lián)盟設(shè)立的最終目標(biāo)。

圖2 隨著智能化、電動(dòng)化提速，汽車芯片應(yīng)用數(shù)量越來越多(編輯配圖)

汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，是一個(gè)重大的標(biāo)志性事件。表明汽車與芯片這2大行業(yè)都認(rèn)識(shí)到了加快汽車芯片創(chuàng)新與應(yīng)用的重要性。國(guó)家科技部、工業(yè)和信息化部都同意做本聯(lián)盟的指導(dǎo)單位，是對(duì)我們工作的強(qiáng)大加持。聯(lián)盟工作的順利開展，還需要有關(guān)各方的共同努力，并且歡迎大家監(jiān)督我們的工作。

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關(guān)于“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”

2020年9月19日，由科技部、工信部共同支持，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心作為國(guó)家共性技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)牽頭發(fā)起的“中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”在北京成立。聯(lián)盟跨界融合汽車和芯片2大產(chǎn)業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同組建，主要包括了整車企業(yè)、汽車芯片企業(yè)、汽車電子供應(yīng)商、汽車軟件供應(yīng)商、高校院所、行業(yè)組織等共70余家企事業(yè)單位。

聯(lián)盟以“跨界融合、共生共贏、產(chǎn)業(yè)成鏈、生態(tài)成盟”為運(yùn)營(yíng)理念，旨在建立我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)，打破行業(yè)壁壘，補(bǔ)齊行業(yè)短板，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的自主安全可控和全面快速發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)成為全球汽車芯片的創(chuàng)新高地和產(chǎn)業(yè)高地。

據(jù)介紹，之所以要跨領(lǐng)域聯(lián)合70多家單位組建中國(guó)汽車芯片創(chuàng)新聯(lián)盟，是因?yàn)殡S著我國(guó)新能源汽車與智能汽車的不斷發(fā)展，車用芯片的需求正在不斷提高，但這其中僅有10%的芯片是由我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的。在如今這個(gè)特殊的時(shí)局中，這樣低的自主率迫切需要改善。而根據(jù)知名研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的數(shù)據(jù)顯示，全球前10大車用半導(dǎo)體廠商的市場(chǎng)占有率達(dá)到了67%，其中就包括了我們熟知的博世與松下。

所以自2018年起，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心便聯(lián)合多家聯(lián)盟成員單位組建了超過100家單位參加的車規(guī)芯片測(cè)試認(rèn)證工作組，研究制訂了自主車規(guī)芯片測(cè)試評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。之后，又開展了第三方自愿性測(cè)評(píng)認(rèn)證工作，為自主汽車芯片上車應(yīng)用提供了重要技術(shù)支撐，并積累了經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟還將在“十四五”期間開展多項(xiàng)工作，為建立產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息溝通渠道做出不斷努力。(綜 合 )

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關(guān)于汽車芯片

芯片是半導(dǎo)體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱，而用于汽車上的芯片統(tǒng)稱為汽車芯片(車用芯片)。汽車芯片區(qū)別于工業(yè)芯片及其他芯片。例如，汽車級(jí)芯片工作溫度范圍是-40～125 ℃，工業(yè)級(jí)芯片的工作溫度范圍是-40～85 ℃。

據(jù)資料，汽車芯片按種類可分為功能芯片MCU、功率半導(dǎo)體IGBT、MOSFET、傳感器及其他。我們熟知的功能芯片有發(fā)動(dòng)機(jī)ECU芯片、自動(dòng)變速器TCU芯片、遙控鑰匙芯片、電控空氣懸架ECU芯片等，傳感器主用于安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、空氣懸架高度監(jiān)測(cè)、自動(dòng)雨刷、各種雷達(dá)等。

近年來，隨著汽車智能化、自動(dòng)化提速，汽車芯片的應(yīng)用量呈現(xiàn)快速上升趨勢(shì)。其中，智能駕駛汽車以及人機(jī)交互、視覺處理、智能決策等，其核心就是芯片和AI算法。據(jù)說，按照不同檔次，當(dāng)代汽車可安裝40～150種芯片。 (綜 合)