軌道車輛非金屬材料復驗文件的優化

李青松　李意　蔡謖

摘 要：軌道車輛采用的非金屬材料種類較多，復驗周期長、費用高，根據提質增效工作指導要求，為了降低非金屬材料的復驗費用和復驗周期，成立創新小組，梳理了近3年總裝區域委驗的原材料及零部件復驗情況，總結內非金屬原材料復驗不合格項點，對不合格的原材料及零部件進行重點監控，采用高標準替代低標準的復驗方案，降低質量較穩定的原材料及零部件的復驗項點和頻次，同時，明確了原材料及零部件的復驗原則，編制并下發了《軌道交通車輛非金屬部件、原材料入庫復驗檢驗規范》，從根本上降低了復驗費用。

關鍵詞：非金屬材料 復驗 管理創新 優化

Optimization of Re-inspection Documents for Non-metallic Materials of Rail Vehicles

Li Qingsong Li Yi Cai Su

Abstract：There are many types of non-metallic materials used in rail vehicles， with long re-inspection periods and high costs. According to the guidance requirements for improving quality and efficiency， in order to reduce the re-inspection costs and re-inspection cycles of non-metallic materials， an innovation team was established and the re-inspection of raw materials and parts commissioned by the final assembly area in the past three years were sorted out and the unqualified items of non-metallic raw materials in the re-inspection were summarized， the unqualified raw materials and parts were monitored， and high standards instead of low-standard re-inspection programs was adopted， which reduced the re-inspection items and frequency of raw materials and parts with relatively stable quality. At the same time， the principle of re-inspection of raw materials and parts is clarified， and the "Rail Transit Vehicle Non-metallic Parts and Raw Materials Re-inspection Inspection Standards” was compiled and issued， which fundamentally reduced the cost of re-inspection.

Key words：non-metallic materials， re-inspection， management innovation， optimization

1 梳理復驗的現狀

搭載旅客的軌道車輛（動車、地鐵、城際車、鐵路客車等）內飾部件主要是非金屬材料構成，它與旅客直接接觸，其產品的質量直接影響著旅客的舒適性和安全性。產品質量的主要指標包括理化性能、阻燃性能和環保性能。為保證產品質量基礎上，提高旅客的舒適度，保證供應商提供的產品質量符合技術要求、首批產品與后續裝車產品的質量一致性和穩定性，及時發現不合格品并督促供方改進提高質量，制定了非金屬材料復驗文件，對控制非金屬材料的質量起到了明顯的作用。但隨著產品種類的增多及新材料的開發和應用，實施起來問題也在珠江增多，主要是材料種類和復驗項點過多，復驗周期太長，嚴重影響生產進度，而且復驗費用過高，年年增加，造成一些不必要的浪費。

主要涉及的非金屬材料有玻璃鋼類、塑料類、油漆涂料、膠粘劑、橡膠類、保溫防寒類以及紡織品等，按照非金屬材料復驗文件規定：根據技術條件、采購合同以及相關的標準，對不同的項目、批次、區域開展復驗工作。此要求對復驗項點識別不到位，造成項目不一樣但產品標準和供方都一樣、一樣的產品但標準不一樣（標準有要求高、低之分）、項目、批次、產品一樣但區域不一樣等多種情況下，進行了重復復驗，造成了工時和復驗費用的浪費，造成一定的成本浪費。

成本的壓力已成為企業經營所面對的最直接、最嚴重的現實問題，在這種非常的形勢下，管理創新又成為企業抵御經營風險的“法寶”，通過管理創新降低成本客觀上已成為企業的當務之急，主觀上已經成為企業經營者的共識。因此開展降本增效、管理創新工作勢在必行。

2 成立復驗管理創新小組

管理創新是企業發展永恒的主題，從管理的各個方面進行改進創新是公司各個部門的責任。非金屬材料復驗每年都要花費幾百萬元費用，而且隨著公司的發展壯大，復驗費用在逐年遞增。如何降低材料復驗的費用、搞好產品質量也是擺在公司面前的重要課題。

根據非金屬材料復驗的特點，以質量控制部門為主相關技術部門參與的非金屬材料復驗管理創新小組。主要工作是梳理前幾年復驗文件的規定、復驗的種類、項點和標準，分析不合格的產品和項點，優化復驗文件及要求，加強對關鍵項點的管控，降低的故障率低和質量安全特性等級較低產品復驗項點、頻次，以達到降本增效的目的。

3 統計不合格項點

根據近三年以來理化性能復驗報告的統計情況，非金屬材料復驗涉及不合格的產品及主要項點如下：

1.玻璃鋼制品類主要是吸水率、硬度、氧指數等指標不合格，加倍復驗合格;但過程抽檢時存在個別批次抗拉強度不合格的現象。

2.橡膠類主要是地板布強度、揮發物、抗拉強度、氧指數等指標不合格。

3.油漆類主要是膩子的柔韌性不合格。

4.貼面板甲醛測試不合格。

5.保溫防寒材類主要是密度、導熱系數不合格。

6.紡織品主要是座椅蒙面經緯向強度不合格。

7.膠粘劑主要是剪切強度和延伸率不合格，大部分是密封類膠粘劑，現車生產中發現有不固化的現象。

其余附件產品膠帶、高回彈、隔音墊的氧指數存在不合格現象。

綜上，非金屬材料產品的復驗質量基本穩定，有效的篩選管控項點，對其進行分級管控勢在必行。

4 確定復驗原則及范圍

4.1 復驗原則

對于使用頻率較高的材料，抽取關鍵項目進行復驗;

對于關鍵結構材料和新材料，根據技術要求的規定，主要側重于物理性能;

對于一般性材料，只進行阻燃及環保測試;

對于特殊工序所用的化工產品，只進行例行項目復驗，不進行型式試驗復驗;

對于產品在使用過程中，出現質量問題經分析屬于材料本身質量問題的，進行加嚴復驗（列入復驗范圍/增加抽樣數量/增加頻次/增加檢驗項目）;

對于新產品或新供方，批量產品入庫時必須進行復驗，復驗合格后方可辦理入庫;

對于首次復驗不合格的產品，可進行二次加倍復驗，二次復驗只進行不合格項目復驗，如果二次加倍復驗不合格，判定產品不合格，應停止入庫。

對于列入復驗范圍的各類部件，入庫質量工程師可以與供方共同取樣，共同送檢雙方認可的檢驗機構進行檢驗，檢驗結果雙方共享，作為四方股份入庫復驗依據，但檢驗報告必須有雙方經辦質量工程師的簽字。

4.2 復驗范圍

1.外購成品、半成品

車內用各類非金屬結構件、設備件（包括鋁蜂窩類），玻璃鋼類產品（衛生間、罩板、窗口墻板、窗下墻板、側頂板、司機室內裝、觀光區內裝、酚醛風道、空調導流罩、受電弓導流罩）、橡膠制品、間壁、地板（隔音地板、鋁蜂窩地板、非裝飾性防腐地板）、貼面板、膠合板、平頂板、中頂板、復合裝飾板（覆膜）、風道、臥鋪、座椅、車內裝飾用蒙面紡織物、膜、窗簾。

2.原材料

減振、隔音降噪、防寒材料，地板布、地毯、隔音材。

3.涂料類

底漆、膩子、面漆（含底色漆）、金屬漆、清漆、阻尼漿、蝕刻涂料、磷化底漆、絕緣涂料、防滑涂料。

4.膠粘劑

聚氨酯膠粘劑，硅烷改性聚合物膠粘劑，丁腈橡膠膠粘劑，環氧膠，氯丁膠，螺紋鎖固劑，以及管螺紋密封劑。

5.輔料

毛氈、PVC墊片、聚氨酯泡沫填縫劑等一般性輔助材料，只進行阻燃和環保測試。

4.3 復驗依據及標準的采用

各外購件、原材料的技術條件/協議/要求、圖紙、技術通知、國標、鐵標和相關行業標準，以及產品質量穩定性。

檢驗標準采用從舊兼從新的原則：在新標準實施前投產的車輛項目，復驗時采用舊標準（強制性標準除外）;新標準實施后投產的項目采用新標準。

4.4 復驗頻次

1.理化性能復驗

（1）各外購件、半成品：對于同一供方，如果原材料、輔料、工藝未發生實質性變化且性能指標要求基本一致的，只復驗一次，不重復進行，特殊項目除外。

（2）涂料：油漆涂料如果供應商在四方股份有兩年以上的供貨業績，且最近兩年內復驗未發生不合格及質量問題，采取按項目進行復驗，每項目首批必須復驗，后期按年度進行，每半年不少于一次，否則，按批次復驗;阻尼涂料、重防腐涂料復驗頻次為1次/半年。對于有供貨業績的油漆供應商，入庫數量少于20公斤的，只要求供方提供技術工程部簽字認可的試驗報告，經質量管理部審核后辦理入庫，不需取樣復驗。

（3）膠粘劑：1次/半年。

2.環保性能復驗

復驗頻次為1次/2年。

3.阻燃性能復驗

復驗頻次為1次/3年。

5 非金屬材料檢驗文件編制

根據管理小組確定的復驗原則及范圍，結合生產過程及運營過程中出現的問題，有重點的選取非金屬材料復驗項點，經過技術、工藝、質量等相關人員討論形成了編制并下發了《軌道交通車輛非金屬部件、原材料入庫復驗檢驗規范》。

6 實施后效果

根據下發的《軌道交通車輛非金屬部件、原材料入庫復驗檢驗規范》一年來的實施情況來看，復驗運行效果良好，降低了復驗成本，達到了創新效果，主要體現如下：

1.油漆涂料復驗頻次降為原來的一半左右，費用降低約50%（每批次復驗費用約3500元）。

2.細化膠粘劑理化復驗項目，根據其應用場合選取關鍵項點復驗，每類膠粘劑復驗項目減少約一半，每種膠粘劑復驗費減少約3000元，按照復驗范圍的15種膠粘劑每半年進行1次復驗計算，每年節約9萬元（15種×0.3萬元×2次）。

3.公司產品目前已采用的阻燃標準有TB/T3237，TB/T3138，EN45545，DIN5510，BS6853，NF16-101，根據各標準的特點，采取高低標準替代原則考核材料阻燃性能（如產品已進行了EN45545檢測，可代替其它5種標準，不需要重復檢測，BS6853也可代替除EN45545外的其它4種標準）。根據此原則，優化材料阻燃復驗項目。阻燃測試費用平均約2萬元一次，對于原本采用2種及2種以上阻燃標準的材料，現在僅需進行一次復驗即可，每種材料節約約2萬元的復驗費用。

4.由按項目、批次復驗的原則改為對于同一供方，如果原材料、輔料、工藝未發生實質性變化且性能指標要求基本一致的，只復驗一次的原則，不重復進行，降低了非金屬原材料及零部件理化性能復驗頻次。

7 后續的管理建議

鑒于軌道車輛生產企業的產品特點及客戶性質（特別是國外客戶），以及隨著軌道車輛新材料、新工藝、新方法的應用，軌道車輛上的非金屬材料種類、數量、標準會越來越多，客戶要求會越來越高，但目前各主機廠的檢測手段遠遠不能滿足公司檢測的標準要求，很多重要的常規復驗都需要委外，如環保、阻燃測試，基本都需要委外測試，不僅需要支付較多的費用，而且嚴重影響公司產品的生產進度，建議軌道車輛生產企業增加環保、阻燃測試設備及人員，進一步降低公司委外費用。