芻議道路橋梁過渡段的路基路面施工技術

李弘毅

摘 要：本文以道路橋梁工程作為研究對象，針對路橋過渡段路基路面存在的不均勻沉降、結構形變與橋頭跳車等質量問題進行大體分析，圍繞設置工程搭板、路基填筑施工、橋臺臺背排水、路基防護技術及施工質量控制五個層面，探討了道路橋梁過渡段的路基路面施工技術與質量控制要點，以期為路橋施工提供參考。

關鍵詞：道路橋梁;過渡段;路面施工;路基填筑;排水設施

引言：道路橋梁工程過渡段包含路堤與橋臺剖面、路堤與橫向結構、路堤與路塹多個部位，倘若過渡段施工質量不達標將引發不均勻沉降、結構形變與橋頭跳車等質量問題，因此在施工過程中應落實技術交底與質量檢查，圍繞板型、埋深、坡度、橋臺連接、填筑壓實等環節加強質量控制，為過渡段施工質量提供保障。

1路橋過渡段路基路面質量問題分析

1.1不均勻沉降

一方面，路橋過渡段在施工完畢投入使用后，受外部環境溫度變化與長期車輛荷載作用的影響，易在過渡段產生不均勻沉降，導致路基路面受損，出現裂縫甚至塌陷問題。另一方面，部分路橋工程在施工過程中未做好原材料與施工工藝的把控，諸如施工材料配比設計不當、路基壓實度不達標等問題均有可能導致路基路面出現收縮裂縫，倘若未能及時修復易發展成結構性破壞，對于路面行車安全構成威脅[1]。

1.2結構形變與腐蝕

路橋過渡段結構形變通常與路基路面壓實度不達標有關，倘若過渡段長期受壓將產生不可逆形變，增加路面坍塌幾率。同時，鋼材質量不達標、鋼筋銹蝕、排水不暢等問題也將影響到路橋過渡段的穩定性，造成腐蝕、坍塌等問題。

1.3橋頭跳車

在路橋施工過程中，諸如填料強度不足、路基壓實度未達標等因素均易影響到過渡段施工質量，加之外部荷載作用的影響易使過渡段與橋臺間形成沉降差，因結構錯位產生跳車問題。

2路基路面施工技術與質量控制要點

2.1設置工程搭板

為避免車輛行駛過程中在經過路橋過渡段時產生顛簸、跳車問題，應結合路橋工程實際情況設置工程搭板，做好路橋間的順接處理。在具體施工環節，需完善前期現場勘查工作，依據橋梁長度、路基和橋臺的設計荷載進行搭板選型設計，當前路橋施工中常見單段式、多段式、可抬升式、板樁式等不同類型的搭板，在搭板安裝環節控制好搭板材料、長度、厚度等參數，保證滿足過渡段結構強度與剛度設計要求。在施工過程中，重點加強對搭板連接部位臺背填土質量的控制，保證填土密實度達標，并確保路基枕梁、板塊受力的均衡性，防止因搭板滑動引發質量問題。為避免壓路機在經過搭板與橋頭混凝土、基層頂面處產生壓碎問題，應將搭板頂面距基層10cm處的水泥、碎石進行鑿除，選用瀝青混合料進行臺背回填處理，保證下面層強度和穩定性均達標。

2.2路基填筑施工

在過渡段路基填筑作業環節，應科學測算路基兩側土體結構的強度和剛度，結合施工區域的地質條件等因素完成填筑方案的編制，待確定過渡段長度后，選用碎石、混凝土等材料開展路基填筑作業，實行分層填筑、控制好各層填料的均勻度，將攤鋪厚度控制在30cm左右，并且利用壓路機配合小型壓實機進行路基碾壓作業，在碾壓環節控制好滲水量指標，將分層壓實厚度控制在15cm左右。在碾壓作業過程中，應將碾壓設備的運行速度控制在8m/min以內，每層至少碾壓3次，在距橋臺2m處宜采用人工夯實作業方法保證壓實度達標，防止橋臺結構受損。

2.3橋臺臺背排水

為克服過渡段路基沉降問題，應完善橋臺臺背排水設施的設置，依據施工區域地質水文條件進行管路、溝槽的設置，控制好邊溝坡度、長度等指標，并結合農田排灌等因素進行排水溝、截水溝等設施的設計，保證有效截留、引出路面積水。同時，可選用直徑15cm的排水管設置在過渡段路基路面部位，沿管道壁設置直徑5cm左右的若干排水孔，將排水管間距控制在10cm左右，借此增強路基路面的透水性，保證土體強度達標[2]。

2.4路基防護技術

在完成過渡段路基路面施工后，應完善后期防護措施，如采用草坡、墻坡等護坡形式防止路基坡面受侵蝕破壞，定期進行路基質量的檢查，及時清理邊溝、排水溝的雜物，保證排水順暢，配合維修、加固等措施，提高路基結構的穩定性與安全性。

2.5施工質量控制要點

2.5.1搭板選擇

通常不同部位的過渡段在搭板選擇上存在一定差異，例如在高橋面設置的搭板應保證上層平齊，在設置中間板時使其頂部位于路基、鋪裝層之間，在低橋面設置搭板時使頂面位于基層下方，為后續鋪裝作業創設良好條件。在搭板長度設計上，通常中小型橋梁、大型橋梁對應的搭板長度分別為6～8cm和8～12cm，結合支承條件差異進行搭板厚度的計算，針對小型橋梁的搭板厚度控制在20～30cm范圍內，其他橋梁的搭板厚度為30～40cm，并且板厚每增大10cm，可使彎曲應力的垂直位移縮小10%，增強過渡段及零件的抗變形與彎曲拉伸性能。

2.5.2坡度控制

當過渡段連接部位的材料剛度不一致時，在長期連續荷載作用下將使路面結構出現形變、沉降等問題，對此需保證搭板與橋臺間存在一定的傾斜角度，使搭板尾端與路面法線端保留足夠的剛度差，將傾斜角度控制在10°左右，保證沿垂直方向上呈現為一條光滑曲線，減輕路基路面結構的變形問題。

2.5.3橋臺連接處理

在橋臺連接部位處理上，通常應將搭板設置在靠近橋臺端部位置，將搭板與錨桿連接，選用瀝青材料將接縫處抹平，防止后續出現滲水問題，利用橋臺頂部與搭板間的錨桿起到穩定連接作用，并針對遠離橋臺處的基礎進行加固處理，避免出現局部沉降問題，配合檢查孔的設置便于后期維護。

2.5.4配筋控制

在配筋控制上，需將搭板長、短邊的比例控制在2：1左右，保證長邊所受的主彎拉應力大于短邊，結合基礎、板厚的模量比求出彎曲拉伸應力、彎矩等參數，保證主筋間距不超過板厚的2倍。針對設置在行車道上的搭板，將主筋直徑控制在10mm左右、配筋控制在6mm左右，沿主筋直線段以25mm的間隔進行配筋的設置，將分布式鋼筋橫截面積控制在主筋橫截面積的15%左右，確保強度達標。

2.5.5鋪設土工格柵

在路橋過渡段壓實處理環節，可采用鋪設土工格柵的處理工藝，選取石質土、砂土作為臺背填料，將開挖厚度控制在30cm左右，采用小型振動夯實機進行邊角部位的壓實處理。在鋪設網格過程中，首先需結合設計強度進行網格切割與攤鋪作業，利用膨脹螺釘、反向連接錨進行網格張緊與拉伸，利用U形釘進行網格固定，并將相鄰網格的搭接寬度控制在20cm左右，選取級配碎石進行網格填充，將填充厚度控制為20cm[3]。此外，在分層攤鋪環節需采用振動壓路機進行填筑部位的夯實處理，待完成土工格柵設置后做好表面防護管理，嚴禁車輛或人員在格柵上行走，并且在施工完成后落實沉降檢測，以50m為間距進行觀測點的設置，保證過渡段路基穩定性與壓實度達標，提高施工質量。

結論：總體來看，近年來交通運輸業的發展使得路橋工程建設數量持續增多，對于道路橋梁過渡段的施工質量提出更高要求。由于過渡段路基路面的自身承載能力有限，因此應重點加強對路橋順接、路基填筑、排水與防護等施工技術的管理，配合質量控制措施的應用，提高路橋過渡段施工質量，為行車安全提供保障。

參考文獻：

[1]孫博.路與橋梁施工技術要點分析[J].建筑發展，2020，（05）：63-64.

[2]謝波.基于市政道路橋梁過渡段的路基路面施工技術研究[J].建材發展導向（下），2018，（07）：143.

[3]熊世洲，劉釗，王杰.道路橋梁過渡段軟基路基路面的設計與施工技術探究[J].工程建設與設計，2019，（15）：71-72+75.

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