物流2.0時代：現代物流蓬勃發展
——我國物流技術發展縱橫論之二

2020-03-11 03:11:16

物流技術與應用 2020年11期

不知不覺2020年已近尾聲，反觀今年的種種事實，我們發現事情總是宿命般地周而復始循環進行的，這是事物演變的二維（平面）空間；這絕不是原地畫圈，從三維（空間）角度可以看出物流的迭代更新的發展曲線。國家關于供應鏈創新的戰略規劃如此，如圖1所示；而我們所關注的傳統物流Materials Handling向現代物流Modern Logistics不斷演變的過程亦如此，正是在經濟全球化和技術數字化的雙重推動合力之下的必然趨勢。

早在公元2000年，世界經濟處于一個深刻變革的重大轉折時期。在全世界范圍內發生的經濟結構調整、科學技術的突飛猛進和跨國公司的日益壯大，衍生出一系列與當時的先進科技和現代管理相結合的新興產業，現代物流作為物流行業的一種先進的組織方式和管理技術，很快被世界各國廣泛采用并形成一種新興產業鏈，在我國國民經濟發展中發揮著重要作用。

一、現代物流的前世今生

研究我國現代物流的起源與發展，就必須先要深刻理解中國電子商務發展歷程，因為兩者有著魚和水的關系。早在20世紀90年代初，電子商務一進入中國便開始迅速落地推廣，但事與愿違，開局并不順利。通過采取傳統的商業模式打法，即單純依靠業界炒作、媒體宣傳并不足以使電子商務作為一種新興產業在中國市場取得快速且長足的發展；落后的支付手段和緩慢的物流配送仍然使電子商務看起來像個空白虛妄的理論名詞。究其原因并不是技術的欠缺，而是落后的管理體制和組織方式所致。

電子商務概念起源于美國。而與之相匹配的美國現代物流自1915至2000年已有85年的歷史，美國是在物流系統和信息系統已發展到很高水平的前提條件之下，利用電子數據交換技術（即EDI，也就是電子商務的前世），目的就是為了簡化訂單的處理過程從而加快物流運行速度，提高物資利用率。電子商務的提出同時也是為了解決繁瑣的信息流、商流和資金流的處理對現代化物流過程的緩滯，從而進一步提高現代化的物流速度。圖2是美中電子商務市場規模發展趨勢分析。

圖1 供應鏈架構進化圖

圖2 中美電子商務市場規模發展趨勢

美國在定義電子商務概念之初，就已經擁有強大的現代物流系統作為支撐，如魚得水，只須將電子商務與其進行對接即可。而2000年之后的中國作為一個發展中國家，物流業本就起步晚、自動化水平偏低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代物流系統，只是盲目發展電子商務而不注重研究和發展現代物流模式和配送體系，所以在2000-2008年電子商務發展緩慢，初現失敗的發展局面。

終于，以京東商城、阿里巴巴為首的電商巨頭開始意識到現代物流的重要性。現代物流更側重于網絡經濟性、可作為電子商務的重要支撐保障，而網絡經濟和電子商務的發展，同樣也推動著傳統物流向現代物流轉化的進程，二者相輔相成、密不可分。從經濟層面，隨著我國市場經濟的深入，單純依賴商流“低買高賣”賺取利潤的機會愈來愈少，互聯網基礎下的“信息不對稱”問題已明顯削弱。因此越來越多的全產業鏈中的企業逐漸將目光轉向素有“第三利潤源”之稱的現代物流，紛紛投資興建不同類型的物流中心或者配送中心，因此現代物流能夠在中國得到快速發展，電子商務功不可沒；而正是電子商務巨頭重點發展現代物流產業，才使得中國的電子商務規模一躍站在世界的頂點。

二、現代物流系統網絡框架分析

現代物流其本質是一個由一系列活動組成的具有網狀結構的系統或過程，目的是使物資和人員在一個企業，進而在整個供應鏈內以一種有序、經濟、便捷的方式進行流動。只有這樣，物流活動在戰略上的潛在價值才能夠得以實現。而構成企業物流管理的活動因企業而異，取決于企業特殊的組織結構、管理層對物流范疇的不同理解，以及單項活動對運作所起的不同作用。通過跟蹤產品從原產地到消費地的流動過程，我們可以找出其中發生的重要活動。美國物料搬運協會（MHIA）發布的典型物流系統組成要素包括：客戶服務（Customer Service）、需求預測（Demand Forecasting）、庫存管理（Inventory Management）、物流信息交流（Logistics Communications）、物料處理（Materials Handling）、訂單處理（Order Processing）、包裝（Packaging）、零部件和服務支持（Partsand Service Support）、工廠和倉庫選址（Plant and Warehouse Site Selection）、采購（Procurement）、逆向物流（Reverse Logistics）、運輸管理（Traffic and Transportration）、倉儲管理（Warehouse and Storage）。一個企業物流戰略層面通過包括10個部分，分別被組織在四個層面，這就構成了物流戰略金字塔模型，如圖3所示。也正是基于該模型才確立了全球范圍企業設計價值供應鏈層面的物流戰略的核心框架。

分析物流技術發展的歷史觀，自“物流”概念引入我國以來，物流技術的重要性逐步被我國倉儲與配送企業所認識。通過不斷借鑒跨國物流公司規模化、網絡化經營模式，推動我國物流行業朝著現代物流的方向發展。在現代物流發展過程中，一個最明顯的特征，就是開始利用物流系統理念來詮釋物流過程，在物流系統背景下，如果按物體運動的程度即相對位移大小觀察，物體是由許多運動過程和許多相對停頓過程組成的。一般情況下，兩種不同形式運動過程或相同形式的兩次運動過程中都要有暫時的停頓，而一次暫時停頓也往往要聯結兩次不同的運動。物流過程就是由這種多次的運動—停頓—運動—停頓所組成的整體過程。

通過對現代物流系統的分析，可以將其抽象成由節點與鏈連成的網絡。網絡中的鏈代表不同儲存點之間商品的位移。這些儲存點（零售店、倉庫、工廠、供貨商、社區網點、自提柜）就是物流節點，即商品或物資在流通過程中所經過的中轉倉庫。如果將現代物流系統中的物流活動分為節點（Mode）活動與鏈路（Line）活動，物流網點則是進行節點活動的位置和場所。同時，物流網點也是鏈路活動的起點或終點（二者處于對位關系）。物流網點是從現代物流的角度提出的。與商業網點最大的區別是物流網點主要進行商品的包裝、裝卸、存儲、配送等物流活動，并不發生隨機的銷售行為。在我國現代物流系統建設中，各個節點都起著對應作用，但是隨著整個物流系統目標不同以及節點在現代物流網絡中的分配地位不同，其主要功用往往不同，主要可分為：（1）物流集貨中心；（2）物流分貨中心；（3）配送中心；（4）物流轉運中心；（5）物流儲調中心；（6）物流加工中心；（7）物流2C終端。

三、現代物流網絡規劃方法

隨著市場環境的變化以及全球化競爭格局加劇，使得物流活動逐漸成為改進客戶服務和降低客戶服務成本的有效工具。現代物流系統的最基本作用，就是連接產品的生產地與消費地，在恰當的時間，把恰當的物資以恰當的數量送達恰當的地點。從圖論的角度，整個物流系統是由線與點以及它們之間的相互連接所構成，由此形成的物流網絡就成為現代物流活動的載體。現代物流系統的網絡平臺化是指將傳統物流經營與物流管理理論、物流業務、物流資源和物流信息等要素按照科學配比的網絡組成方式，在一定的市場區域進行合理規劃、設計、實施和評價，最終實現現代物流系統快速反應和得出總成本最優解的整體過程。如圖4所示。

正是由于現代物流系統的網絡化，使得意欲建立或完善物流系統的企業必須對物流系統網絡的結構問題進行復雜分析和合理規劃。這個科學過程就是一個確定產品從供貨點到需求點流動的合理結構，包括倉庫的數量、位置、規模及所有權（私有或共享）、客戶需求分布、訂單彈性設計以及由此推算的供應點（制造工廠、海外倉、前置倉）的分布、單供應點和多供應點的分布、各地倉庫數量、使用運輸的服務類型、提供的客戶服務水平分級等諸多因素。根據物流系統網絡產品屬性的不同，物流系統的網絡結構會存在多種形式和層級，同一企業的同一產品都可以有多個對應的物流系統網絡設計方案。現代物流系統網絡規劃主要建立在四個規劃領域的基礎之上。分別是：

圖3 物流系統要素架構圖

圖4 物流網絡規劃流程

（1）客戶服務水平規劃。包括產品的可得性、客戶從訂貨到收到貨物的時間、貨物到達時的狀態以及訂單履行的準確性等因素；

（2）選址決策規劃。涉及到各種設施的位置，包括生產廠、倉庫、中轉站以及零售服務設施等；

（3）庫存決策規劃。主要包括設定庫存水平和對庫存的補充進行計劃；

圖5 物流系統規劃示意圖

（4）運輸管理規劃。需要考慮運輸方式、運輸批次、線路優化、車輛時間安排及運費成本等問題。

在應用網絡模型對物流系統進行規劃時通常會遇到一些復雜的問題，如：運輸線路和時間安排的復雜性；需求預測的不確定性；適宜的成本方程的確認和改進；庫存和運輸決策間的相互依賴關系分析；客戶服務水平和物流決策間的關系；需求和成本方程在一定時間內呈動態變化的本質特征；整個規劃問題數據及規模龐大等難點。圖5就是某知名電商平臺在一定區域內的物流系統網絡規劃方案。

雖然影響現代物流系統網絡規劃的因素相對復雜，但是由于電子商務同樣具備訂單爆倉、逆向物流不確定性、電商供應鏈魯棒性等問題，經歷了10年歷練的我國現代物流系統，也基本遵循以下四個層級發展演變：第一，就是總成本最小化，通過尋求最低固定成本及變動成本的組合。在這種模式下，可以純粹以經濟觀點來規劃物流系統網絡，總成本最低點即為規劃決策點之所在；第二，客戶服務水平最優化，決策的考慮依據由成本轉移至客戶服務水平的提升。但是在現實因素的限制下，企業不可能不考慮自身的經濟效益，無限制地提升客戶服務水平（合理與不合理）；第三，利潤最大化，在物流管理理論中，各物流子系統皆以追求最大利潤為目標，比如倉庫的設置，首先要做的是應為離倉庫不同距離的客戶，建立一個最小的邊際利潤標準，以便決定每一倉庫的服務范圍；第四，競爭優勢最大化，該模式是以與競爭對手爭奪最主要客戶群為主要設計目標的網絡設計模式，雖然此策略會使成本有所增加，從而降低了短期利潤，但從供應鏈戰略的層面分析，這種策略對于提升公司未來的競爭地位將有極大的幫助。

四、現代物流發展趨勢

物流業離不開商貿流通，商貿流通促進物流業發展。自中美貿易戰開始，我國現代物流作為繼互聯網之后的又一“軟基礎設施”再度被推上風口。同時面對疫情影響的全球經濟疲軟的大形勢下，隨著我國科學技術水平不斷優化，網絡平臺基本已經遍布大中小微企業，中國的現代物流產業無論是技術水平還是數字積累方面都處于全球優勢地位。很多大中型物流企業自國家“十三五”規劃以來一直致力于現代物流技術創新，無論是在物流倉儲、貨物分揀還是商品的運輸和配送上都更加智能，并產生了巨大收益和鍛造了極高的品牌價值。不僅如此，很多物流企業也都實現了對自動化裝備、IC卡技術以及智能分揀儀器的引進和應用。物流配送效率也越來越高。未來，現代物流行業技術水平優化還體現在冷鏈運輸的全程保溫和控溫上，在很大程度上克服了傳統農產品等保鮮產品配送的問題。為我國新經濟形勢下新農業發展和社會主義新農村的建設都提供了強力支持。

五、總結

隨著疫情來臨，傳統的市場經濟結構帶來嚴峻的挑戰，很多物流企業都紛紛選擇轉型和創新，現代物流企業也都積極與第三方產業開展合作，整合市場資源，例如：現階段很多國內物流企業都實現了與第三方物流與客戶企業的協同發展，進一步實現上下游資源的整合和共享。除此之外，現代物流企業也都實現與國內電子商務行業的協同發展，例如：京東物流、菜鳥物流、蘇寧物流、順豐生鮮。聯動和共享成為現代物流企業發展主題。