路面面層施工技術在公路施工中的運用

劉景艷

（內蒙古赤峰市巴林右旗交通運輸局，內蒙古 赤峰 025150）

公路工程是我國城鄉建設進程中的一大重要內容，為保證公路工程的安全與穩定，施工單位必須對路面、路基等的施工質量進行合理控制。在此過程中，施工單位要運用先進的施工技術，并對現場溫度、施工材料等影響工程質量的各因素展開全面控制。接縫施工技術、壓實技術、強夯技術、基層平整度的控制技術、水破壞控制技術等是路面施工領域的常見技術內容，如何對其進行科學運用值得思考。

1 公路工程路面面層施工概述

在我國市政基礎設施建設領域，公路工程為其中的一個基礎組成要素，而公路的建設又主要分為路基、路面的施工。路基的承載性能會影響工程整體的穩定性，路面平整與否會影響整個道路通行的舒適度與安全性。從路面面層的施工來看，因為其在建成后的長期使用過程中會受到外界自然環境因素與各種人為因素的影響，所以必須在前期運用專業的施工技術，盡可能提升路面的穩定性與安全程度。同時，行車、行人產生的壓力會對路面形成長期的負擔，這就要求施工單位發揮施工技術優勢，不斷提升路面的荷載能力，以免其在后期使用時出現路面凹陷等不良現象。

2 公路施工中的路面面層施工技術

2.1 接縫施工技術

在對公路工程的路面結構進行施工建設時，需要對路面接縫問題進行妥善的處理，控制縫隙寬度，并且保證接縫處的平整度。接縫方法包括縱向、橫向接縫施工的不同技術類型。就縱向接縫技術而言，目前高速公路工程的建設普遍運用熱接縫方式，工作人員借助兩臺以上的攤鋪機成梯隊同步攤鋪瀝青混合料，此時兩條相鄰攤鋪帶的混合料都處于壓實前的熱狀態，因此其縱向接縫的銜接相對便捷、緊密。攤鋪帶的邊緣必須齊整，可沿攤鋪帶一側敷設一根導向線，并在機械上安置一根帶鏈條的懸桿，駕駛員只要注視所懸鏈條對準導向線行駛即可。與縱向接縫施工技術不同的是，橫向接縫技術更多地被運用在瀝青路面施工領域，它一般是指施工過程中出現的工作縫，當然，因為外力干擾導致攤鋪中斷，在解決外力因素后再繼續進行攤鋪作業，此時瀝青混合料溫度降低而導致的接縫也屬于橫向接縫。對橫向接縫施工技術進行運用，其核心要點是混合料的溫度控制。如果現場溫度過高，就可能導致混合料在接縫施工過程中出現推移現象，而溫度過低又可能使橫縫壓實效果不理想，最終導致路面早早被破壞的問題出現。為此，工作人員要將橫縫碾壓溫度控制在5～10℃。

2.2 路面攤鋪與振搗技術

在公路工程中，混凝土路面攤鋪應分兩次進行，第一層攤鋪厚度不應小于設計板厚的2/3，第二層混凝土應在第一層混凝土初凝前攤鋪完畢。人工攤鋪時應采用扣鍬方式，嚴禁拋擲和耬耙作業，防止混凝土拌和物離析。而在振搗過程中，邊角應先用插入式振搗棒振搗，振搗時間應以拌和物停止下沉、不再冒泡并泛出水泥砂漿為準，不宜過振，也不宜少于30s。嚴禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒。第一層混凝土澆筑后，靜停至坍落度損失到3cm時，平板振搗器縱橫交錯全面振搗，振搗面應重疊10～20cm。第二層混凝土澆筑后，振搗上層混凝土時，先用插入式振搗棒插入下層混凝土拌和物5cm振搗，振點間距不宜大于其作用范圍的1.5倍。

2.3 做面技術

做面是指對公路路面面層進行強化的措施。當烈日暴曬時做面應采取遮陽降溫措施；在干旱季節風力較大時，應在上風頭采取擋風措施和加強周圍環境增濕措施。商品混凝土澆筑道路面層時應配置3臺可調速的抹面機，抹面機作業速度快、作用范圍大，可強制提漿，有利于混凝土面層快速成活。另外，做面時抹面機要進行粗抹、中抹、細抹三遍，最后還有一遍人工抹面，前三次抹面要跟隨刮杠，縱橫找平，以確保平整度符合要求。

2.4 壓實技術

路面的壓實是公路工程路面施工作業中的關鍵性步驟，工作人員要借助先進設備和與之配套的分離措施來適當調整土層結構，確保其達到壓實結構的基本參數要求。技術管理部門還可以采取配套的管理措施來控制路基壓實較低等問題，例如可以通過分析路基結構的穩定性高低及土層結構自身的特性，利用壓路機等對地基進行多次碾壓，使其足夠堅實穩定。在具體的操作過程中，應該首先將路面及路旁雜草清理干凈，隨后確定填挖截面的縱向距離。在選擇半挖半填填料時，還要注意關注基底地形條件與土層特性等問題，例如如果地基為黃土土質，就要先挖出臺階，隨后向內延伸，若土層中水分過高，可在其中加入一定量的石灰，以此對水分形成中和作用；而在土層含水量不足的情況下，則要適當加水。然后進入路面碾壓環節。

2.5 強夯技術

運用強夯技術對公路工程的路面進行施工作業時，工作人員要提前做好一系列準備工作，例如利用專業測量儀器進行定位測算，確定科學的夯實范圍，并且對此范圍、周邊路線等進行明確的標注，以免夯點不準確、工作人員在后期夯實過程中出現失誤。隨后，才能進入正式夯實環節。夯實時，工作人員要準備好起重機設備，并且將其對準約定的夯點和夯錘中心點，嚴厲杜絕錯夯、亂夯等不良現象。當前，提前對夯錘頂部標高進行科學測量也是必要的，以此可以明確零高度，在后期的夯擊過程中應使全部夯點都得到夯擊，以免出現遺漏現象。

3 加強公路工程路面施工技術控制的措施

3.1 合理選擇工程材料

由于公路工程路面施工質量很大程度上受施工材料性能的影響，因此必須對工程材料進行科學的選擇及嚴格的質量把關。集料是混凝土的重要構成元素，工作人員要重點關注其密度大小、壓碎值高低以及磨損率等指標，粗集料的選擇應該關注其粒徑的大小，細集料的選擇則要求科學判斷其含沙量、含泥量。在利用瀝青材料進行施工時，需要考察其和石料的黏合效果。只有達到施工標準的原材料，才能被運往現場參與施工作業，以免劣質材料對工程質量造成嚴重的負面影響。

3.2 做好員工的科學配置工作

為了充分體現先進路面施工技術在公路工程建設領域的優勢，需要施工單位在配備更多先進設備與技術的同時，配備具有較高專業素養的優秀技術人才，確保其掌握技術運用的原理，安排其對路面施工相關理論進行深入的研究。同時，還需要配備專業的技術管理人才，引導其逐步改變傳統技術管理模式的弊端，鼓勵其對信息技術的價值進行持續的、深入的挖掘，使各種信息化手段與施工技術管理工作全面結合起來，進而提升管理質量。

3.3 加強對基層平整度的控制

在公路工程的建設過程中，確保路面處于平整狀態是基本要求之一，這是因為路面與人、車的接觸最為直接，如果路面凹凸不平，將在很大程度上影響行車的安全性及行人的舒適度。而為了對路面平整度做出嚴格控制，就需要在作業環節利用好攤鋪機，對前期調配好的材料做科學作業。在攤鋪過程中，要注意控制材料攤鋪的實際厚度、攤鋪機與壓實機二者間的距離等要素。不僅如此，在碾壓時工作人員還要按照緊跟、慢跑、高頻和低幅等要求，在保證與攤鋪機距離恰當的前提下，保證混合料的溫度控制得宜。當然，施工接縫也要得到妥善對待，避免在縫隙位置出現路面不平現象。

3.4 加強水破壞控制

一般情況下，公路都是直接暴露在露天環境中的，因此它會直接面臨來自外在自然界的各種要素與力量的侵襲，雨水沖刷就是其中一種。為使公路路面免受雨水傷害，需要確保路面具有足夠的抵御沖刷功能，進而確保工程結構的穩定性及強度達標。一般情況下，路堤的設計會受到極高的關注，要在防止雨水下滲破壞路基結構的同時，加強承受車輛重力擠壓的瀝青路面對雨水的抵御能力，進而采取科學的保護措施，避免出現坑槽病害現象。此時就要求對瀝青材料的黏結強度及石料強度加以分析、把控，并且適當地提升路面耐磨性。

3.5 實現施工技術管理的信息化發展

不同的工程具有不同的管理需求，不同的企業也有差異化的內部經營條件，因此為了做好路面施工技術的管理工作，建設單位要在了解自身發展實際的基礎上，對信息化平臺進行合理建設，并且不斷優化工程項目信息化管理制度。要實現技術的信息化管理，首先要引進專業的網絡設備與先進的信息化技術，以此夯實管理工作的軟硬件設施基礎。考慮當前各類軟件、硬件在以令人應接不暇的速度更新換代，企業需要不斷在原有應用軟件的前提下，結合施工進度對軟件加以更新升級。同時建設單位要依托信息化技術建設科學的考核體系，對每個分包施工單位的工作完成情況進行監督。

4 結束語

綜上所述，加強對路面面層施工技術在公路施工中的運用問題的探討，意義重大。相關工作人員需要明確公路施工中路面施工技術的內容及其運用要點；在此基礎上對當前路面面層施工技術管理中的不足，如施工單位對加強技術管理的重視度不夠、技術管理模式落后等展開研究，并且提出加強公路工程路面施工技術控制的措施，對工程材料進行合理選擇，做好員工的科學配置工作，實現施工技術管理的信息化發展。