“一帶一路”背景下連云港港口物流競爭力的波特五力淺究*

□ 王 宇，丁 勝，張濟桓

(南京林業大學 經濟管理學院，江蘇 南京 210037)

黨的十九大明確了要重點建設“一帶一路”，依照創新、協調、綠色、開放、共享的發展理念，拓寬開放格局。2019年8月，國務院發文批復，連云港自貿區正式成立。這個地處東亞歐橋頭堡，是“一帶一路”陸海交會點的城市，迎來了新的發展機遇，戰略布局地位更加顯著。

港口物流是沿海城市利用港口的優勢，建立倉儲中心、配送中心、交易中心、物流情報中心等功能區，以港口集貨、存貨、配貨、運輸、裝卸、代理加工、配送為基本流程，實現臨港產業、信息技術支持相結合的一體化物流服務業。連云港如何發揮自身優勢，融入國家戰略，實現自身港口物流飛躍，值得認真研究。本文利用波特五力模型對連云港港口物流競爭情況進行分析，并給出符合實際情況的建議對策。

1 連云港港口物流現狀與矛盾

連云港港口前身大浦港1905年就已開放，現由主體港區、贛榆和前三島港區、徐圩和灌河五個港區組成一體兩翼格局，現有航道15萬噸級，在建30萬噸級航道即將投入使用，萬噸級以上泊位42個，公路上港區臨近連霍高速、沈海高速、長深高速幾條國家高速主干道，鐵路上地處隴海線東端，在建的連徐高鐵等四條高鐵也將于2020年開通，空運方面港區離白塔埠機場30余公里，并且有新建花果山國際機場即將投入使用，海陸空交通便利，世界一流的石化產業和“中華藥港”加速崛起，形成“三新一高”特色布局。但是近年來，面對上海港、青島港兩大國際港的競爭壓力，連云港港口物流發展處于弱勢地位，南方長三角地區受上海港輻射，北方齊魯地區受青島港輻射，連云港港口物流的服務范圍主要只有淮河以北魯南以南地區，總體而言連云港港口物流地位略低，整理的沿線16港口情況如表1所示。

表1 “一帶一路”沿線16個港口基本數據

數據來源：2017年《中國港口年鑒》，《國民經濟發展和統計公報》

2 應用波特五力模型研究連云港港口物流競爭力

2.1 波特五力模型概述

波特五力分析模型(Porter’s five-forces model)是美國戰略學家邁克爾波特教授于1980年提出，其模型通常用于研究產業競爭環境和格局，該模型引出了如下觀點：一個行業由5種基本競爭力量，現有競爭者競爭力、客戶討價還價能力、潛在進入者入場能力、替代品的替代能力、供應商的議價能力(波特，1980)，這5種基本競爭力的強度和數量基本決定了行業競爭激烈度和其未來走向，特別是資本運營流向和盈利能力。在利用此模型時會判斷應用對象是行業還是企業層次，若是分析行業則是從產業鏈上下游方面來分析五種力量，若是分析企業則是微觀層面。如圖1所示。

圖1 波特五力模型

2.2 連云港港口物流業五力分析

2.2.1 現有競爭者的競爭力

連云港港口物流競爭者應是處于相同經濟腹地且實力差距不懸殊的其他城市港口，比如四百多公里外的上海港，洋山港四期碼頭憑借頂尖現代化科技和輻射長三角腹地的能力，加之密集的高鐵、公路、空運、航運網絡，已經對連云港港的物流形成了壓倒性態勢。因此不妨以百公里內的日照港、青島港的競爭為例進行研究。近幾年連云港港的物流業務是有色金屬礦、氧化鋁、膠合板等工業產品，利用隴海鐵路線實現內陸和海外的貨物交易，此外集裝箱業務也是連云港物流亮點，西部精準扶貧和產業轉移將為連云港的腹地形成更多集裝箱來源，利用隴海線自東向西到達新疆、俄羅斯，最后直到荷蘭，鐵路運輸方便快捷。但北方不遠處的青島港在各類業務中排名靠前，山東良港眾多，鐵路線逐年密集，因此形成較大威脅。

2.2.2 客戶討價還價能力

波特模型的客戶議價能力主要由產品數量、價格和品質組成。近幾年連云港港口吞吐量逐年增加，優勢裝卸貨物品種依舊強勢，裝卸費用平穩或穩步增長，主要業務表現良好。但裝卸貨種不夠豐富引發了一定的議價能力下降，因此未來還是要在特色貨種上下功夫。

2.2.3 潛在進入者入場能力

不完全競爭市場下潛在者進入市場有一定的壁壘，主要包括規模經濟：腹地的經濟發展質量與水平；資本需要：港口物流投資規模和建設周期；政府行為政策：港口經營許可，生產管理制度。

2.2.4 替代品的替代能力

一般地，替代品替代能力由替代品的價格、銷售情況、廠商生產能力決定，在微觀經濟學中邊際替代率MRS為A產品的變化量除B產品的變化量，替代品的存在使得本行業價格水平上限不能過高。連云港港口物流替代品主要是航空運輸，但航空運輸在運費、大宗貨物如機械設備以及一次性運載能力上都不如港口物流，航空運輸的優點是速度快和空間范圍大。

2.2.5 供應商的議價能力

供方通過提高要素價格和降低產品價值來增強競爭力。連云港港口物流的供方主要是內陸地區即淮海地區和隴海線沿線省市，隨著與隴海線平行的分段高速客運專線貫通，港口物流供應能力不斷提高。來自中西部地區貨物比重在60%左右，是中西部地區重要的出?？冢劭谖锪鞔罅繛橹形鞑刻峁┓?。

3 連云港港口物流競爭對策

近幾年連云港港口物流在貨物品種豐富程度、資源利用效率方面存在問題，其物流亮點在“一帶一路”沿線港口城市中表現不明顯，需要根據自身情況，在人才引進、信息化建設、轉型升級、軟硬件條件改善、創新業務能力方面落實。波特給出了如下圖所示的戰略選擇，如圖2所示，對于連云港港口物流而言，差異化戰略更加符合當前情況。

表2 3種戰略競爭關系

3.1 培育和引進港口物流領域專業人才

港口的物流管理與技術人才是港口發展的基礎，港口物流有不同于普通國內物流業的特點，需要熟悉國際貿易、法律財政金融、航運的物流管理復合型人才，可以從兩個方面進行。一方面是通過企業內部進行優化培養，這通常是低成本，效果比較好的方式，由于物流業的實踐性操作性很強，有一定工作經驗積累的從業者通過深化學習能達到更好的效果，港口物流集團可以根據現有從業者的工作崗位和性質的不同，分層次進行培養，比如高級物流管理人員可以通過MBA等課程學習增強其大局意識；對物流操作人員采取參觀學習、講座培訓等方式提高其責任意識，效率意識，增強其工作積極性競爭感。另一方面是外引，比如通過校企聯合培養，以“下訂單”的方式在大中專院校培養專門的職業技術人員；再有就是通過優惠政策和有巨大潛力的發展環境，引進高智力、高技能、經驗豐富的高端人才，精心設計招聘考核辦法，積極溝通增強相互之間的認識。

3.2 加大信息化、智慧化力度投入

信息化、智能化港口物流建設是國際國內港口發展的大趨勢，盡管在現代化建設領域同上海洋山港四期實現無人化的水平相比仍有差距，但更不能停滯不前，必須跟上大趨勢。這樣一來可以有效應對港口貨運量增加帶來的問題，有效提高運營管理效率，推動港口產業鏈升級轉型，在面向國際化上打好堅實基礎，提高在“一帶一路”沿線物流領域的信息服務水平。

3.3 以建設自貿區為契機進行物流轉型

自貿區的成立將產生虹吸效應，外商投資在受理、綜合審批等方面會節約一定的時間成本，聚能和輻射效應帶來的市場效應也會非常明顯，倒逼自貿區物流產業轉型升級。因此連云港港區物流可根據市場實際情況和產業鏈上下游行情，著眼于渤海港口圈和長三角港口圈之間，以港口供應鏈為核心，各企業加盟聯合，以資本、物流服務為媒介增值整條供應鏈，讓這條供應鏈連接貫通亞歐東西，如圖2所示：

圖2 連云港港口物流供應鏈

3.4 建設改善涉港物流的軟硬件條件

盡管現在有新建30萬噸級航道、四條高速鐵路和花果山國際機場即將投入使用，但是在硬軟件方面仍和國內大港區有一定差距?；A設施建設還應繼續加強，特別是考慮給予港區物流專門的鐵路、公路、水路、航空貨運便利和特別通道，加快上合組織(連云港)物流園和中哈物流(連云港)基地等項目的現代化、國際化水平打造；軟件方面需要相關部門提供正確的港區物流戰略引導，優化港口城市環境，實現臨港產業和物流業的協同發展。

3.5 因地制宜創新業務發展

一方面，抓住自貿區和“一帶一路”的契機，將港口物流結合信息、金融、貿易等方面增值服務，在物流金融上，目前江蘇省沿海四大港口物流金融服務機構和產品單一且不平衡，未來可以建設匯集融資客戶資源的平臺，打造公共金融服務，加快推進銀行和物流企業間物聯網建設，對港區物流中心信息對接，推廣庫存交割監控和標準化程度，提高銀行信用度。

另一方面，利用“中華藥港”的名聲優勢，結合蘇北農村電商特色產品推廣、制藥和化工產業優勢，提供個性化進出口對接物流服務。

4 結論

“一帶一路”倡議的實施，連云港自貿區的成立為本市的海洋產業和港區物流提供了新的發展契機。本文通過對連云港港口物流競爭力的分析，針對現實問題提出了高質量人才引進、提升軟硬件設施、建設智慧港口物流等建議。但是，還有一些問題值得深入研究，比如城市GDP地位引發的對物流產業的影響，以及同行業在合作關系下的競爭情況等。