城市軌道交通轉轍設備維護管理工作的實踐與思考

柳笑衛

摘? 要：超大規模網絡化運營，對設備運維管理提出了更高的要求。基于上海城市軌道交通轉轍設備的運維管理實踐，對運維管理過程中考慮不周而造成的運營安全隱患進行歸類、分析。探討城市軌道交通轉轍設備在新線建設設計選型及運維階段管理實施的問題。并通過利用信息化管理平臺、轉轍設備監測系統，以解決轉轍設備履歷、維護記錄、設備狀態等管理問題。

關鍵詞：城市軌道交通? 道岔轉轍設備? 運維管理? 監測系統

中圖分類號：U231.94? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2020）11（c）-0009-03

Practice and Thinking on Maintenance and Management of Urban Rail Transit Switch Equipment

LIU Xiaowei

（Shanghai Metro Maintenance Co.， Ltd.， Shanghai， 200030 China）

Abstract： The super-large scale network operation puts forward higher requirements for equipment operation and maintenance management. Based on the operation and maintenance management practice of switch equipment in Shanghai urban rail transit， this paper classifies and analyzes the operation and maintenance management risks caused by improper consideration. This paper discusses the design and selection of urban rail transit switching equipment for new line construction and the management and implementation in operation and maintenance stage. Through the use of information management platform， switch equipment monitoring system， to solve the switch equipment history， maintenance records， equipment status and other management problems.

Key Words： Urban rail transit; Switch equipment; Operation and maintenance management; Monitoring system

隨著上海城市軌道交通建設的快速發展，根據規劃，到2020年路網運營總里程將達到800km，屆時上海地鐵轉轍設備總量將達到3600臺左右。而確保轉轍設備運行正常是保障運營安全和效率的關鍵。因此，運維過程中做好轉轍設備維護管理工作尤為重要。

1? 上海軌道交通轉轍設備概況

上海軌道交通目前擁有15條線路，已形成網絡化運營格局。其轉轍設備總量達2116組（3021臺），其中正線道岔轉轍設備901組（1783臺），基地道岔1215組（1238臺）。由于線路建設周期不同，道岔轉轍設備的類型也趨于多樣化：按轉轍機型號，可分為ZD6-D型、ZD6-E/J型、ZDJ9-A/B型、ZDJ9-C/D型、ZYJ7-GZ型、ZYJ7-側式型;按安裝方式，可分為長角鋼安裝式、整體道床短槽鋼安裝式、軌枕式、三開安裝式;按鎖閉方式，可分為內鎖式、外鎖式。

2? 上海軌道交通轉轍設備運行現狀分析與對策

2.1 道岔轉轍設備故障原因分析

道岔轉轍設備主要原因有以下幾個方面：

（1）機械和電氣指標調整不當。一是隨著新線路的開通，各線路的專業技術人員占比被攤薄，檢修人員業務能力不足，二是檢修作業未嚴格按照標準流程進行，檢修質量不過關。

（2）作業過程把控不嚴、施工交底不清。一是作業人員不了解和掌握該作業項目的操作規程和注意事項，存在因操作不當而導致故障的可能，二是未開展作業預想，使得作業過程風險識別不徹底，三是作業過程未嚴格執行兩人互檢制度，弱化了互控機制。

（3）工電結合部整治難。一是線路條件制約，未能及時徹底整治，二是道岔整治過程中溝通協調難，作業效率低，整治效果差。

（4）設備器材工藝質量問題。一是供應商器材選型問題，二是工藝缺陷導致的質量問題。

（5）設計缺陷問題。一是軌枕式電液轉轍機前、后機長油管的徑路都是穿越轉轍機底部基坑安裝，基坑開挖深度不夠，大量基坑處于積水、油污狀態，使油管長期浸泡在油水混合物中，腐蝕嚴重，且不易日常檢查。二是軌枕式電液轉轍設備由于其外鎖閉裝置結構比較復雜，受外界工況、環境及調整不當等因素影響，易引發機械卡阻等故障且比較頻繁。三是部分車站震動較大。

2.2 對策措施

（1）加強專業技能人才培養，提高技術人員占比。一是建立并健全員工職業發展制度，做好分公司管理人員、技術人員及高技能人才培養的規劃工作;二是完善專業人才培養，做好分層次、分階段的培訓體系，為分公司適應網絡化建設做好人才鋪墊工作。

（2）轉轍設備檢修維護，加強作業組織工作。一是對于轉轍設備檢修維護過程中出現的問題，要求加強作業組織工作，明確分工;二是開展作業預想，細化完善現場作業流程，制定專項應急處置方案，提高應變能力。

（3）加強落實設備包保制度。一是針對檢修作業不符和規范、作業質量差的問題，要求嚴格按照維規、作業指導書組織檢修作業;二是落實設備包保制度，要求任務明確、責任明晰、措施到位、監督有效，全面提高分公司的生產管理工作。

（4）制定設備器材內控標準，盯控供應商設備選型。一是通過制定設備器材內控標準，要求供應商為上海地鐵選用穩定、可靠的相關設備器材;二是對全網絡整機備機、關鍵性零部件等進行全面梳理，定期跟蹤使用及庫存情況，及時申報采購以確保現場班組使用。

（5）開展隱患排查，及時整改消缺。一是推進ZYJ7型轉轍設備改進型外鎖閉裝置安裝，實施軌枕式電液轉轍機油管的徑路改造;二是研究ZYJ7-GZ型轉轍機改成內鎖、側式安裝的改造項目可行性，組織進行現場改造條件確認，盡快實施改造。

（6）探索道岔工電聯檢區域化管理。道岔工電結合部是工務、信號兩個專業在設備和技術管理上的接口部位，也是管理上的薄弱環節。針對道岔工電結合部整治難的問題，在原有工電聯檢基礎上探索聯合工區作業方式，完善工電結合部標準化作業，加強現場岔區隱患應急處置和有效溝通，減少道岔整治過程中溝通協調的成本，提高作業效率。

3? 道岔轉轍設備管理實踐

3.1 新線建設道岔轉轍設備選型建議

上海地鐵由于線路建設周期不同，道岔轉轍設備的類型也趨于多樣化：按轉轍機型號，可分為ZD6-D型、ZD6-E/J型、ZD6-G/F型、ZDJ9-170/4K型、ZDJ9-A/B型、ZDJ9-C/D型、ZYJ7-GZ型、ZYJ7-側式型;按鎖閉方式，可分為內鎖式、外鎖式。設備類型多樣性繼而導致管理難度大、問題多。

根據我國現行《鐵路軌道設計規范》規定“列車直向通過速度大于120km/h的道岔，應采用分動外鎖閉裝置”，上海城市軌道交通目前運營速度均不超過120km/h，采用內、外鎖閉裝置均能滿足地鐵安全運營需要且符合規范要求。結合上海城市軌道交通道岔轉轍設備內、外鎖閉裝置近年來運用情況，對故障率、運營操作、設備維護、應急搶修、運行質量及維護成本等綜合評估，發現內鎖閉裝置均優于外鎖閉裝置。

基于以上情況，在滿足道岔轉換需要的前提下，盡量減少轉轍機參數規格。上海地鐵要求對于不大于120km/h速度的新線及延伸線，道岔轉轍設備全部采用聯動內鎖閉裝置，并將內鎖閉裝置納入道岔標準圖集，同時既有線可結合實際運用情況逐步改造。目前上海地鐵在建的14、15、18號線轉轍設備選型均為內鎖閉道岔：正線為ZDJ9-C/D型、停車場為ZDJ9-170/4K型。

3.2 道岔轉轍設備運維質量提升舉措

上海軌道交通網絡中道岔轉轍設備數量龐大，且上海軌道交通列車開行交路復雜多變，按照道岔轉轍設備的使用功能可分為折返道岔、出入庫道岔、越行進路道岔、非常折返道岔，道岔轉轍設備在運營中的重要程度不同。因此，在設備維護管理上應考慮以下問題：一是如何根據全網路道岔轉轍設備在運營中的重要程度，制定相應的維護和預防策略;二是如何運用監測系統對道岔轉轍設備實施有效監控;三是如何評價全網絡道岔轉轍設備的運營質量，制定績效激勵和質量監督。

（1）推行“一岔一長”、“一岔一檔”、“一岔一策”制度。

根據全網路道岔轉轍設備在運營中的重要程度，實行道岔轉轍設備分級管理，將道岔按不同等級分為三級：唯一進路中的折返道岔，定為一級道岔;折返道岔、出入庫道岔、越行進路道岔，定為二級道岔;其它非常折返道岔，定為三級道岔。本著轉轍設備運維精細化管理，探索推行“一岔一長”、“一岔一檔”、“一岔一策”制度，具體方案如下：

通號分公司作為道岔轉轍設備的主體負責單位，要求對每一副道岔指定專人擔任“岔長”，總體負責和協調該道岔的各項工作，其他單位應積極、主動做好配合工作。“岔長”的崗位職責是工電聯檢作業、車工電聯檢作業時，由“岔長”統一指揮負責;當聯檢作業意見不統一時，由“岔長”統一指揮協調;若需對道岔相關設施設備進行整改，應將施工方案、風險評估、應急預案等并向“岔長”匯報，經“岔長”同意后方可實施;若發現有影響道岔轉轍設備安全運行的隱患，且不能及時修復的，由岔長申請相關降級使用事宜。

梳理轉轍設備檔案信息，檔案信息包括道岔基本信息、轉轍機基本信息、轉轍設備更換記錄、轉轍設備故障信息等。并通過搭建的轉轍設備信息化管理平臺，實現設備履歷“一岔一檔”電子化管理。

根據道岔等級的不同，在維護人員技能等級配置、設備巡視頻次、設備維護頻次、備品備件配置、保駕值守等方面，制定不同的維護策略和管理舉措，落實“一岔一策”管理要求。

（2）加強監測數據分析工作。

道岔轉轍設備監測系統是監測設備狀態、發現設備隱患、分析設備故障原因、指導現場維修、反映設備運用質量、提高檢修人員維護水平和維護效率的重要設備，通過對監測曲線的觀察分析，能夠及時發現道岔隱患，可以有重點、有目的地進行維修和整治。隨著上海軌道交通隨著6、7、8、9號線新增道岔監測項目及部分線路道岔監測功能升級項目的啟動，上海軌道交通全路網轉轍設備監測系統功能的逐步完善。為了發揮監測系統在道岔轉轍設備維護中的作用，所以需結合實際，制定相關管理制度，才能保證監測系統的高效運用。加強數據瀏覽分析工作可從以下幾個方面著手：

建立監測數據瀏覽分析制度，定期進行集中監測數據瀏覽分析，發現信號設備隱患，預防設備故障，掌握監測運用質量;

實行現場班組、維護部、運維支持部三級分析制度，調閱、分析管內監測數據，對發現的問題實行閉環管理;

監測報警信息，必須及時通知，查明原因，及時處理，跟蹤、監督報警信息和故障處理結果;

相關專業工程師每月總結監測數據的分析結果，并針對性的發布技術通知。

（3）實施道岔萬次動作故障率統計分析。

道岔轉轍設備的重要度和故障頻率與其轉換動作頻度有直接關系。全路網中各道岔的動作次數相差非常大，有些常折返道岔一天動作幾千次，有些中間站道岔則很少動作。用道岔轉轍設備每10萬次動作故障數來評價其運營質量，具有可比性和可操作性。轉轍設備的動作次數可從道岔監測系統中獲取，也可通過運營圖測算。其故障數可從故障管理平臺中獲取。依據萬次動作故障率質量指標，一可實現不同線路、不同時間段、不同機型之間的比較，為考核激勵提供了有效依據;二可實現相同動作次數下不同故障模式的分類統計分析，從中找出主要問題，及時調整維護策略;三可通過道岔動作萬次的統計，反映道岔轉轍設備的工作負荷，為轉轍設備相關器材輪修周期調整提供了可靠依據，實現了全生命周期管理。

4? 結語

針對城市軌道交通道岔轉轍設備運維過程中發現的問題進行總結、分析和歸類，既是積累經驗、優化管理措施、指導現場的需要，也是充分體現城市軌道交通設備運維管理不斷進步和完善的過程;通過建立和不斷完善針對性的運維管理措施，近幾年轉轍設備管理效果顯著，道岔轉轍設備故障數逐年下降，全路網道岔轉轍設備質量顯著提升，為城市軌道交通安全高效地運行提供有力的保障。

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