淺析新建昌九高速鐵路鋪軌基地設置方案的比選

(中鐵第四勘察設計院集團有限公司工經處 湖北 武漢 430063)

在高速鐵路建設項目中，鋪軌基地的設置方案是項目施工組織設計中的重要工作內容。鋪軌基地在不同工程項目中可以分為多種不同的類型，通常可以分為無縫線路鋪軌基地和一般線路鋪軌基地；客運專線鋪軌基地與普通鐵路鋪軌基地；含制存梁場鋪軌基地與不含制存梁場鋪軌基地。同時上述分類方法之間也存在交叉性，例如客運專線鋪軌基地大多是無縫線路鋪軌基地，而普通鐵路一般是是普通線路鋪軌基地，必要時也可采用無縫線路鋪軌基地。

一、鐵路鋪軌基地設置原則

雖然鋪軌基地的類型不同，但是鋪軌基地的設置原則大致一致。根據2018年鐵總建設[2018]l43號鐵路總公司頒布的《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計規范》和鐵總建設[2018]94號頒布的《鐵路工程施工組織設計規范》，關于鋪軌基地的設置原則主要有以下幾點：

1.基地選址充分考慮永臨結合，有效利用預留工程、鐵路貨場、站坪、維修基地等。不能永臨結合的新設鋪軌基地選址避開易積水和嚴重不良地質地點，并遠離生態環境敏感區。

2.基地位置一般考慮設在線路起點、終點或中間鄰近鐵路既有車站的線路附近，銜接運營線便捷，對運營線干擾小、鄰近技術站的開闊地帶。

3.鋪軌基地的選點結合拆遷工程量、土建工程量、供料情況、運輸條件、地形條件等因素，并按宜大不宜小，宜少不宜多的原則，經技術經濟比選后合理確定配置方案。

40基地供應半徑根據沿線鐵路引入條件、工期要求等因素，綜合考慮不大于200km。

二、新建高速鐵路鋪軌基地的特點

1.新建高速鐵路采用一次鋪設跨區間無縫線路技術，大量采用無砟道技術施工。施工工序多，大型機械設備使用多，施工組織難度大，鋪軌基地的功能要求高，設置項目多。

2.新建高速鐵路站間距較大，平均50km左右，軌道工程施工運輸組織難度大、工藝新，在鋪軌基地的選址上必須予以考慮。

3.新建高速鐵路軌道工程施工對象多為長、大、高精度的構件,如100M標準軌,250M或500M長鋼軌等,鋪軌基地的技術標準較高。因此,作為承擔鐵路鋪軌基地設計人員,要允分考慮鐵路鋪軌基地的這些特點,科學比選,合理設置鋪軌基地

三、鐵路鋪軌基地的外業勘測

外業勘測是在鐵路建設項目沿線地區，對鐵路經過地區的交通運輸條件、當地建筑及征拆文件、建筑材料單價、施工條件等資料進行調查搜集，并對資料進行分析研究，從而比選不同的設計方案、選拌結構用料、確定施工方案、規劃臨時工程、編制施工組織設計及概預算文件。同時鋪軌基地方案設計作為外業工作的重點,需要工經專業與站場專業等密切配合完成。在初步選定鋪軌基地方案后,需到工程現場進一步落實確定接軌條件及場地條件。

四、新建昌九客專鋪軌基地的比選

本文結合昌九客運專線，對外業階段鐵路的鋪軌基地方案進行比選分析。

南昌至九江客運專線位于江西省北部，線路南起南昌市，向北經昌北機場、永修縣、共青城市、德安縣、廬山市，終至九江市，正線全長136.9km。橋隧比86.8%，設計時速350km/h，控制性工程為天祥大道盾構隧道、贛江特大橋和機場地下站。

溫簡手里有著顧青的聯系方式，但她卻沒有勇氣撥過去，她是第二年夏天才搬走的，如果顧青想要找她，怎么都可以找到。

據本線工程分布以及與既有線接軌條件分析，本線在廬山地區接入安九客專廬山站與京九鐵路廬山場分場，在南昌東站與在建昌景黃鐵路共場。本次可行性研究考慮了廬山、廬山南、南昌東設置鋪軌基地方案以及利用在建安九高鐵孔壟鋪軌基地方案。其中廬山地區考慮在安九預留存車場處設置鋪軌基地，廬山南考慮在站場右側租用臨時用地設置鋪軌基地，南昌東考慮在南昌東存車場設置鋪軌基地。

方案一：廬山站附近設置鋪軌基地

CK1+000右側150m處規劃有動車所，場地已經整平，尚未開始建設。廬山站鋪軌基地設置于此處，100定尺軌直接從武鋼利用武九、京九線運至向塘焊軌廠，100定尺軌在向塘焊軌廠焊接成500米長鋼軌后從京九線運至廬山站，再通過動走線運至鋪軌基地存放軌料。進行鋪軌時，從鋪軌基地通過動走線進廬山站進行調車，再從廬山站進行正線鋪軌。鋪軌基地設500米長鋼軌存放區、生活區、扣件存放區以及軌枕存放區等。

現場圖：

優點：廬山站位于本項目起點，鋪軌基地能有效利用規劃的動車所基地，節省臨時用地費用。

缺點：鋪軌時對廬山站的運營以及檢修通道有影響；鋪軌和運軌料皆需經過動走線以及廬山站，對廬山站的運營以及檢修通道有影響；廬山站通行車輛多，路網復雜，經過的線路有武九鐵路、武九高鐵、京九鐵路、昌九城際等；需要協調的部門多，同時軌料存在反向運輸。

廬山南站位于DK21+280位置，此處場地非常平整，從小里程方向通過短軌鋪設到廬山南站后，利用新線出岔接軌到鋪軌基地，進行鋪軌時，從鋪軌基地通過動走線進廬山南站進行調車，再從廬山南站進行正線鋪軌。鋪軌基地設500米長鋼軌存放區、生活區、扣件存放區以及軌枕存放區等。

優點：廬山南站附近鋪軌基地地塊無房屋拆遷、無電力線拆遷，無管道、地下光纜等設施，所占用的耕地主要為旱地和山地，無坑塘水面，需要考慮的控制因素非常少；直接利用武九、京九及新建的昌九客專(廬山至廬山南段)將軌料運送到廬山南站鋪軌基地，對廬山站的運營影響很小；由廬山南鋪軌基地從小里程往大里程按順序施工，便于施工組織，且重難點工程集中在大里程端。

缺點：需要先將小里程方向廬山站到廬山南站這一段線路通過人工短軌鋪設好之后，才能將長軌通過新建線路運送到鋪軌基地。

方案三：南昌東動車所位置設置鋪軌基地方案

在正線CK124+300左側530m是昌景黃鐵路的南昌東動車所，利用該空地位置設置鋪軌基地，100m定尺軌直接從武鋼利用專用線運至武昌南，在武漢南焊軌廠焊接成500米長鋼軌，利用武九線、京九線運至橫崗站位置，通過橫崗聯絡線進入南昌東站，利用南昌東站動走線運至鋪軌基地。進行鋪軌時，從鋪軌基地通過動走線經南昌東站進入正線開始鋪軌。鋪軌基地設500米長鋼軌存放區、生活區、扣件存放區以及軌枕存放區等。

缺點：因橫崗聯絡線為昌景黃鐵路連接南昌東與京九線的客運線，進行鋪軌的過程中，每次軌料運輸都需要經過南昌東站，昌景黃鐵路完工后，南昌東站投入使用，對于昌景黃鐵路日常運營會造成一定的影響。

方案四：利用既有安九孔壟鋪軌基地

安九高鐵孔壟鋪軌基地位于京九線孔壟站附近，利用孔壟鋪軌基地，需要通過老京九線再新建便線運軌至本站線，每次鋪軌需要利用京九線施工天窗，且需經過老京九營業線約46.2km。此方案優缺點如下文所述：

優點：能永臨結合，從而節省了成本。

缺點：11長距離運輸軌料干擾了既有營業線的運營，增加了運輸費用；22孔壟鋪軌基地離本線位距離較遠，不便于施工統一協調管理；33本項目的建設時間與安久高鐵建設時間相隔較遠，孔壟鋪軌基地能否利用存在很大的不確定性。

軌料運輸示意圖：

四個鋪軌基地優缺點介紹一覽表

項目方案一:廬山站鋪軌基地案二:廬山站鋪軌基地方案三:南昌東站鋪軌基地方案四:利用安九鐵路鋪軌基地基地建設利用安九預留存車場工程設置鋪軌基地,目前尚未確定該存車場工程建設時期。在新建廬山南站右側租用60畝旱地利用新建南昌東動車所,考慮永臨結合。利用安九鐵路鋪軌基地。本線和安九鐵路建設時間相隔較遠。軌料運輸鋼軌從武鋼出發,進入武昌南焊軌廠,利用武九、京九進行軌料運輸。鋼軌從武鋼出發,進入武昌南焊軌廠,利用武九、京九進行軌料運輸。鋼軌從武鋼出發,通過武九、京九進入向塘焊軌廠,再利用京九進行軌料運輸。鋼軌從武鋼出發,進入武昌南焊軌廠,利用武九、京九進行軌料運輸。交通運輸及施工干擾鋪軌時對廬山站的運營以及檢修通道有影響。鋪軌和運軌料皆需經過動走線以及廬山站,對廬山站的運營以及檢修通道有影響。直接利用武九、京九及新建的昌九客專(廬山至廬山南段)將軌料運送到廬山南站鋪軌基地軌料需通過橫崗聯絡線從橫崗站運至南昌東站,且每次軌料運輸以及正線鋪軌都需進入南昌東站。軌料需通過京九正線至廬山站,需利用京九線施工天窗。鋪架條件鋪軌基地從小里程端向大里程端鋪軌。鋪軌基地從小里程端向大里程端鋪軌。南昌東鋪軌基地位于本線大里程端,與本線控制性工程(天祥大道盾構隧道,贛江特大橋,昌北機場站)相隔很近,不利于鋪軌實施。鋪軌基地從小里程端向大里程端鋪軌。占地100畝60畝100畝0畝

綜合上述4個鋪架基地方案比選，對其進行技術經濟可行性比選，擬推薦廬山南站設鋪軌基地方案。

五、結束語

高速鐵路鋪軌基地占地大、投資高，是進行線路鋪軌的前提條件與重點。因此，項目開工之前，需要對鋪軌基地的設計方案進行充分的方案比選，從而更好的滿足項目的施工工期和施工組織安排。本文以新建昌九客專鐵路為例，分析了鋪軌基地的設置原則、工程特點，結合外業調查資料從技術性、經濟性以及設計規范要求等多方面進行分析與比較，對于工經專業外業工作過程中合理確定鋪軌基地設計方案具有一定的參考意義。